以智慧宣战

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外观、内饰

纳智捷对于多数消费者来说是个很陌生的品牌，若只看外形，很难想象这是一款自主品牌车型，因为它的设计及做工都与合资车型甚至进口车型无异。先从外观说起，与急于造车的品牌相比，纳智捷在造车初期就规划好了自己的设计理念，以至于这款车型拥有相当明显的品牌特征。融标志于一体的飞翼式中网以及夸张的盾形进气格栅显得霸气十足，而前灯则要显得小巧、圆润，内部复杂的双炮筒式设计显得格外精致。前灯具备AFS主动转向功能，能够在一定程度上提高夜间行车安全。转向灯位于大灯下方，与圆形雾灯一起组成纳智捷大7SUV较为个性的前脸设计。车身侧面线条上扬，显得尾部厚重、丰满。尾部车窗呈六边形设计，相当独特。尾灯采用长条式设计，拥有时尚环保的LED光源，开启时的半圆光带也很时髦。总体而言，纳智捷大7SUV所体现出的视觉效果并不如其实际尺寸来的大，但即便如此，它的气势依旧能压倒多数身价翻倍的同类车型。

无论是全黑内饰还是棕色内饰，纳智捷大7SUV都具有豪华大气的感觉。中控台、多功能真皮方向盘、中央超大尺寸的智能显示终端，都将豪华、科技的感觉演绎的淋漓尽致。同时，纳智捷大7SUV的操作面板设计独特，驾驶者在操作过程中很容易上手，各个功能控制面板区域划分清晰明显，总体设计非常人性化。

空间

纳智捷大7SUV长、宽、高尺寸分别为4800mm、1930mm和1760mm，轴距为2910mm，这样的成绩在同级别车型中算是大块头了，身高180cm的编辑坐进驾驶位内，调整好前排坐姿，头部空间非常充沛，驾驶者可以随意调整坐姿高度，双腿空间也十分宽裕，横向空间表现近似于奢侈。座椅宽大，厚重感和实际的乘坐感受完全一致。不仅提供了8向电动调节和座椅加热、通风功能，还提供了少见的座椅按摩功能，如果还可以调节坐垫长度的话就完美了。坐进后排，腿部有相当充裕的空间，但是头部空间的表现就有些局促了，可能是受到外观造型的影响，下滑设计的车型占用应有的头部空间，不过，因为腿部空间较为充裕，身体完全可以往下坐一点，或者将后排座椅靠背向后调节一定角度，乘客呈半躺姿态，以此来减轻头部的压抑感。总体来说，非常适合长途旅行。

作为多功能车型，储物空间常常被消费者所看重，纳智捷大7SUV就在这方面费尽心思，内部也的确设计出了不少空间上的亮点，比如后排座位下的私密空间，可以放一些贵重物品，中央扶手箱内设计了多种接口，随身的电子设备可以在这里进行电量补给。

厂家没有公布大7SUV行李箱的容积，不过通过测试可以看出，这个尺寸绝对不小，如果将后排座椅可以放平，会得到更为充沛的使用空间。

安全、配置

纳智捷大7SUV的大部分车身结构，包括两侧主梁前端、发动机下方、能量传导系统等均采用强度高达590MPa的高刚性钢材制成，将20043Nm的力量加于车身上，仅能产生1°的变形。这大大提高了车内乘客的安全系数。在配置方面，车侧安全影像辅助系统、车身360度环景影像系统、高感光夜视辅助系统、行车偏移侦测警示系统等等，几乎囊括了当下所有的科技。在拨下转向灯准备变线时，位于外后视镜的摄像头能及时将车侧后方的景象显示于中央大屏幕，确实避免了盲区问题。但问题是，变线时总分神观看屏幕显示，有些不适应。

纳智捷大7SUV还装备了一套名为“THINK+”的人机交互系统，里面整合了多媒体、导航、行车安全系统、电话通讯、车主个人定制信息、车辆设置等六大块内容，也可以通过内置的3G网卡实现一些网络功能。进行详细体验了下，每个版块内都有很多细分，逻辑上的排列很清楚，操作旋钮的使用方法跟奥迪MMI、宝马i-Driver很相似，上手非常轻松。

总体来说，坐进纳智捷大7SUV，会给人以很强烈的豪华感与科技感，丝毫不亚于身价数倍的豪华车，随处可见的大型液晶屏幕、摄像头和数量众多的精致按键，让人有瞬间手足无措的感觉。其中，10.2英寸大液晶屏目最吸引人眼球，它内置了纳智捷和HTC共同研发Think+移动信息平台，导航、行车安全、影音娱乐、3G通讯、系统设定等6大模块，覆盖了日常使用过程中的大部分功能。

动力操控性

纳智捷大7SUV搭载了台湾裕隆自行研发的2.2L涡轮增压发动机，这款全铝材质的发动机采用双顶置凸轮轴式设计，每缸4气门结构，最大输出功率为131kW/5200rpm，最大扭矩为275Nm/2500～3000rpm，从数据上看，与部分同级别2.0L涡轮增压发动机功率接近，但是实际动力却受到自重和变速器等传动装置的牵绊，表现没有账面数值那样好看。说起变速器，纳智捷大7SUV采用了日本爱信的5挡自动变速器，在6挡、8挡蔓延的今天，这台成熟的产品虽然不具备那些先进的技术亮点，但是与发动机配合的很默契，换挡十分顺畅，进挡、降挡时机也把握得恰到好处，既不过分积极，也不至于拖沓，符合这一级别SUV的动力风格。日常驾驶，动力表现尚可，尤其是在利用变速器手动模式强制降挡后，超车、变道都很轻松。同时，振动和噪声能够得到有效抑制，即使发动机转速突破3000rpm也不会产生多余的噪声。

纳智捷大7SUV采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式半独立式悬挂，与同级别车型比较，这种悬挂结构属于简单式，但是我们也不必纠结于形式，后天的调校才是至关重要的。经过欧美大牌公司精心调校的纳智捷大7SUV同样具有相对车身尺寸更加灵巧的身手。转向的响应速度和侧倾抑制都比较明显，底盘的反馈也很清晰，能够带给驾乘者较为踏实的感觉，只是路遇颠簸路面时，硬朗的悬挂会让车身有一定幅度的弹跳。

车手点评

从数据上看，2.2L涡轮增压发动机、优秀的四驱系统、自动变速器无疑为它亲民的价格加了不少分，但事与愿违。本次测试，纳智捷大7的加速并没有那么惊人，发动机输出的动力被变速器损失了不少。底盘方面，纳智捷大7的调校偏向于乘坐舒适性，在激烈的驾驶中车身侧倾很大，似乎有种坐船的感觉，最让我感到意外的是它的制动系统，热衰退表现尤为明显，不知是车身自重大的原因还是刹车本身的原因，总之需要提升。

保养费用