汽车回收,能否换来绿色车市?

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇汽车回收,能否换来绿色车市?范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

我国每年需要报废的机动车达100万辆以上，但我国的报废汽车回收率却只有40％左右，有近60％的应报废车辆游离于政府的监管以外。其中，大多数轿车的回收流向了了私人拆车厂的黑市。

关停私人拆车厂

将于2009年1月1日施行的《循环经济促进法》，汽车的报废回收将有新规定，行业面临洗牌。

一位合资品牌负责人表示，目前，由于国家没有强制性法律规定，回收工作很难开展。“一般来说，废旧汽车要不就是去相关部门进行报废，要不就是运到郊区或是小县城二手车市场进行销售。而后者的比率更大，我们根本没有回收源。”

不过，尽管如此，还是有越来越多的企业开始提出在生产环节上进行环保的概念，这主要体现在原材料的可回收率上。广州本田是国内少数几个提及整车材料回收率的厂商，据厂家提供的材料显示，广州本田生产的产品已经实现90％以上整车材料回收利用。例如，在新一代飞度身上，将更多可再生利用的烯烃雷树脂材料应用于车内装饰的注塑成型零部件，这样做能大幅度提高整车的可回收率。

“私人拆车厂给出的价格比较高，以车龄15年左右的轿车为例，假如报废给国有的拆车厂可能只能获得不到1000元的价格，而卖给私人可以得到5000元以上。”一位熟悉汽车回收的业内人士表示。

“地下拆车厂将零件拆开后。再把零件卖给汽车修理厂，以此获得高额利润。在地下拆车企业，一辆车拆解后平均有150个零件可以出售，其中可能还包括一些发动机总成，为此，地下拆车厂每拆一辆车，利润可以达到上万元。”该人士表示。

据介绍，目前各地的车辆报废必须在车辆所在地的固定机构办理报废手续，然而由于价格是按照重量来计算，所以大部分的回收款非常低，回收价格仅在千元左右。为此，很多车主宁愿将旧车卖给地下拆车厂，能比国家的回收机构拿到更多的钱。《循环经济促进法》出台后，私人拆车厂将面临整治关停。而国有正规汽车回收站的数量也将大大增加，使得汽车回收到拆解的过程走上正规化和合法化。

汽车还能再制造

在国外，汽车再制造已经是一个相当成熟的产业，欧洲主要工业化国家的一些大企业都相继开展了汽车零部件的再制造，使得许多汽车通过再制造恢复了原有功能，实现了再循环，延长了使用寿命。

我国虽然也有专门的废旧汽车拆解企业，但由于缺乏管理，很多废旧汽车拆解厂跟二手车销售网点“结合”在一起，不少已经到了使用年限的车，简单翻新后还继续以各种途径进行销售。而企业回收方面，除了有部分企业开设了二手车回收及销售业务之外，几乎没有任何一家汽车企业专门来做废旧汽车回收工作。

近日，国家发展和改革委员会就在其官方网站上正式了国内第一部《汽车零部件再制造试点管理办法》，同时公布了包括一汽在内的14家再制造试点企业名单，同时将开展再制造试点的汽车零部件产品范围暂定为：发动机、变速箱、发电机、启动机、转向器五类产品。这标志着我国汽车零部件再制造产业正式步入规范化发展道路，汽车再制造正一步步向我们走来。

据专家介绍，再制造在节能、降耗、减少污染和提高经济效益上的作用巨大。资料显示，美国有48万人从事再制造，每年可创造530亿美元的产值。将再制造业发展成为一个新兴产业不但有利于我国发展循环经济，也有利于我国实现可持续发展。

对于什么是再制造，我国首次提出再制造概念的学者、中国工程院院士徐滨士将其定义为“以产品全寿命周期理论为指导，以优质、高效、节能、节材、环保为准则，以先进技术和产业化生产为手段，进行修复、改造废旧设备产品的一系列技术措施或工程活动的总称”。中国机械工程学会表面工程分会的张帆介绍说，装备再制造特点突出，优势明显：它以报废或落后的设备为对象；以尺寸、性能可以恢复和技术改造为内容；产品再制造后性能达到或超过原型机新品；成本低于新品的50％；与回炉相比耗能在40％以下，节材在70％以上，环保效益突出。而汽车上的钢铁、有色材料零部件90％以上都可以回收利用。所以汽车再制造具有极大的经济效益和社会效益，是废旧汽车最经济的修复手段。