撞出来的信心

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据权威部门统计，中国是目前世界上因交通事故造成死亡率最多的国家，以至于很多舍命不舍财的主儿在买车这件事上都不敢大意，均将车辆安全系数摆在首位。那么问题来了，汽车安全技术哪家强？广汽本田用最直接也最劲爆的方式给出答案，撞一回就知道了。

时至今日，对于汽车安全性的界定，坊间仍有一种广为流传的论调，日系车铁皮薄，一撞就碎，在被动安全性上远不如用料十足的德系和美系车。对此，日系车企并非没有反驳，但是介于诸多原因，始终处于一种想解释又怕解释的尴尬局面之中。俗话说，谣言止于智者，如果智者皆是勇者，必定所向披靡。

近日，日系车企的代表广汽本田就采用了一种颇为“极端”的方式回击了这个流传多年的言论。两辆九代雅阁在在全球9个NCAP机构代表、国内汽车安全专家以及全国两百家媒体代表的共同见证下，分别以56km/h的速度，呈15°斜角，以25%重叠率进行高速碰撞，并且接受我国权威安全评价机构C-NCAP的全程监测。这里所涉及的几个要点，速度、斜角、重叠率到底作何解读？对试验具有怎样的意义？以及试验的结果究竟如何？都是本次试验在未进行之前最大的疑云，也吊足了各方看官的胃口。

现场直击

随着试验现场环境灯的变暗，倒计时开始，现场观众都摒住了呼吸，将全部注意力和镜头的焦点都集中在试验中心区的聚光灯下。本次试验被称为国内碰撞试验史上最严苛的车对车碰撞试验，在全球范围内来说也属最高等级。用广汽本田执行副总经理郁俊的话来说，广汽本田要在汽车安全领域领先创举。

发动机的轰鸣打破了静止的空气，两辆九代雅阁以56km/h的速度飞速驶向撞击区。“砰”的一声巨响，子弹车和目标车发生激烈碰撞之后，围绕撞击点旋转半圈才静止下来，车体零件散落一地，一场极具震撼的“车祸”现场被真实呈现在现场无数台高速摄像机和几百双眼睛中。

随后，在碰撞现场我们看到这样的场景，两辆九代雅阁经过猛烈撞击后，发动机舱以及翼子板的位置损毁明显，破损的保险杠、灯组零件散落一地，目标车的左前轮甚至歪向一边，轮毂盖近于脱落状态。然而，两辆车的乘员舱均无发生重大变形，四扇车门均能不借助工具顺理打开，而车内的安全气囊也完全打开，安全带将车内放置的假人牢牢地限制在座椅之上。假人的头、颈、胸、膝盖、大腿、骨盆、小腿、脚踝等身体部位都设置了不同的传感器，这些传感器所记录下的数据也将成为本次实验结果最直接也最说明问题的依据。

意义何在

在试验结果未公布之前，需要将前面提到的几个关键点被逐一得以解答。其一，为什么要做车对车的碰撞试验？目前国内外大多数碰撞测试都是以车撞击障碍物的形式，而现实生活中发生率最高的交通事故形式是车对车的对碰。根据美国高速公路管理局的统计数据，在现实发生的交通事故中，小重叠率碰撞案例占全部事故的24%，但由于碰撞受力面积小，造成的伤亡也尤为严重，已经成为重点研究的碰撞形态。所以，车对车碰撞试验，比车对障碍物的形式更有参考价值。其二，为什么两车要呈15°斜角，以24%的重叠率进行碰撞？据研究结果表明，车辆在15°斜角状态下的事故发生时，碰撞能量将不仅可能会错开前纵梁等核心安全吸能结构，而且可能会错开翼子板附件的车架，而无法被有效吸收，对乘员舱可能会产生更大的冲击，造成严重伤害，所以在这个角度进行碰撞试验最能够考验车辆的安全性能。其三，试验为什么要在56km/h的速度下进行？两车的相对速度达到112km/h，这样的相对速度远远超过常规的碰撞测试项目，对车辆的安全性同样提出更高的要求，且创造了目前国内车对车碰撞试验的记录。

从这几项极为严苛的条件界定中不难看出，广汽本田希望通过最大限度还原真实的碰撞场景，准确的反应出雅阁九代这款车的安全性能。当试验结果最终出炉的时候，鲜活的数据也充分印证了广汽本田的这份信心。

结果表明，车内的两名假人的受伤率均达到C-NCAP绿色指标，也就是最高等级的安全范围。简单来说，通常的公式会用四种匀色来进行区分，达到低性能指标就是一个及格线，达到高性能指标就是优良线，超过高性能指标的都是绿色的，可以说人即使谈不上毫发无损，也基本可以没有受到什么大的伤害。对此，中汽研副总工程师、C-NCAP试验评价部部长刘玉光对此也作出了最专业的解释。

以人为本

事实上，早在2006年，广汽本田就率先用自家的雅阁和奥德赛车型实现了车对车的碰撞试验，随后又在2009年，进行了国内首次行人保护碰撞试验。本次将车对车碰撞试验提升到一个新的高度，广汽本田也是在秉承自己提出的“为了所有人的安全”的企业安全理念。

一直以来，广汽本田主张当交通事故发生时，人永远是第一位的，生命的价值至高无上。所以，广汽本田的造车理念不光考虑到驾乘人员的安全，也包括对方车辆、路面行人的安全，当交通事故发生时，将伤害降到最低。

这样的理念，促使广汽本田在各款车型中不断导入本田的最新的FUNTEC SAFETY主动安全技术，包括ACE承载式的车身，CMBS碰撞缓解系统，盲区显示系统，ESS紧急刹车预警系统，ACC主动巡航系统等一系列的先进的主动安全技术。

本次接受实验的九代雅阁就是通过采用ACE车身结构，在提高正面碰撞时的自我保护性能的同时，还可以兼顾降低正面、侧面碰撞时对对方的攻击性。依靠发动机舱的Y型边梁和前横梁，在遭到撞击时，发动机舱会分散、吸收冲击力，进而避免驾乘者受到挤压，将控制伤害在最小限度。

由此看来，广汽本田长久以来所坚持的“以人为本，你最珍贵”的造车理念经得起技术上的考验，依靠本田先进的FUNTEC SAFETY主被动安全技术，以及后续的不断完善，实现“零事故”社会也并非一张空头支票。最主要的是，通过一次看似“残酷极端”的碰撞试验，广汽本田用科学的方式、真实的数据证明了品牌旗下车型的安全系数可以禁得起最严苛的考验。而这样的勇气与智慧也一定会得到消费者的认可。