电控发动机故障诊断与排除方法初探

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摘要: 针对带分电器电控发动机不能起动的故障,介绍一种故障诊断与排除的方法,可以快速有效分析电控发动机的故障,有目的地去检测更换相关元件,减少诊断时间,极大地提高工作效率。

Abstract: This paper is aimed directly at introducing a method of examining and eliminating troubles which make the electrical engines, equipped with ears, cannot work. This method is able to analyzing troubles of the electrical engines effectively and efficiently, and it enables to examine the changing relate parts purposely. Thus, examining time will be properly saved while efficiency is great improved.

关键词: 电控发动机;不能起动;故障;排除方法

Key words: the electrical engine;cannot work; troubles;eliminating method

中图分类号:U464文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)25-0120-02

0引言

随着电控发动机的发展和维修认识水平的不断提高,现代轿车中在对装有带分电器电控燃油喷射发动机的汽车进行维修时的要求也不断提高。我校为了满足学生今后的实际工作需要,开设了电控发动机的实践教学课程。现代汽车的技术含量越来越高,电控系统都带故障自诊断功能,很多故障都能通过ECU的提示进行排除。但仍有很多故障ECU是检测不到的,或者ECU的提示与故障的实际成因有一定差异。因此,在学习故障排除过程中,传统的排除故障思维方法仍有很重要借鉴作用,应该将传统的方法与现代的方法相互结合起来,理论联系实际,灵活运用诊断方式,才易于找出引起故障的原因。

我们在长期的教学实践中摸索出了一套带分电器电控发动机不能起动的故障诊断与排除方法和程序,使用该故障诊断方法大多数都能判明故障可能发生的原因和部位,会给维修工作带来很大的方便。带分电器电控发动机的工作中所遇到的最头疼的故障是:发动机有明显的故障现象,但发动机故障指示灯或解码器提供的故障代码却并不直接指示故障部位或根本不提供故障代码。带分电器电控发动机的电子点火系统原理图(见图1),不能起动的故障发生可按照以下方法和步骤进行诊断(见图2):

1检查中央高压火

从分电器上拔下高压总线,让高压总线末端距离缸体7~10mm 或将一个火花塞接在高压总线上,将火花塞搭铁。接通起动开关,用起动机带动发动机运转,同时观察高压总线末端或火花塞电极处有无强烈的兰色高压火花。

如中央高压火正常,应持续进行配电器、火花塞、燃油压力、喷油控制信号、水温传感器、点火正时、气缸压缩压力及排气管等方面检查。中央高压火异常,相应进行电控单元ECU、中央高压线及点火线圈、点火器、点火信号发生器等几方面检查,逐一排除故障。

2检查配电器

常见故障有:分电器盖破损漏电、电器盖中央插孔内炭精柱压紧弹簧失效、炭精柱卡住而与分火头导电片接触不良、分火头漏电等。分火头的细小裂纹肉眼难以发现,通常用高压跳火的方法来检查其是否漏电。

3检查火花塞

应查看火花塞的电极和绝缘体外观,一看有无烧损引起的绝缘体起皱、破裂、电极烧蚀、熔化等现象;二看火花塞有无沉积物,如积炭、积油、积灰等。三看火花塞间隙是否符合标准值。火花塞电极间隙一般达0.7~0.9mm。

4检查燃油压力

如果燃油压力过低,则可以用钳子包上软布,将油压调节器的回油管夹住,若燃油压力迅速上升,则可以说明是油压调节器漏油造成油压过低,应更换油压调节器;若油压上升缓慢或基本不上升,则说明油路堵塞或电动燃油泵有故障,应先拆检燃油滤清器,发现有堵塞,应更换燃油滤清器;如滤清器良好,则应更换电动汽油泵。

5检查喷油控制信号

用一个大阻抗的试灯或双向发光二极管测试灯,接在喷油器的线束插头上。起动发动机,如果试灯闪亮,则说明喷油控制系统正常。如果试灯不闪亮,应先检查喷油器电磁线圈的电阻值,高阻抗型阻值为12~16Ω,低阻抗型为3~5Ω,如果检查结果正常,接下来应检查喷油器的电源电路、喷油器与ECU之间的接线是否良好、ECU的电源继电器与ECU之间的接线是否良好。如果外部电路均正常,则可能是ECU内部有故障。可用电脑检测仪或采用测量ECU各接脚电压的方法来检测电脑有无故障;也可以换用一个好的ECU进行试验。

6检查水温传感器

水温传感器的检查分为电压检测和电阻检测,电压检测应关闭点火开关,取下水温传感器的插头后,再打开点火开关,检测水温传感器插头端子2和搭铁之间的电压应为5V。否则,应检查电控单元ECU的电源、搭铁以及传感器与电控单元ECU之间的连接导线。 电阻检测在关闭点火开关后,取下水温传感器的插头,然后从发动机上拆下水温传感器,将传感器的探头置于装有开水的容器内,在不同温度条件下,检测水温传感器插座两个接线端子之间的电阻。

7检查点火正时

点火不正时导致发动机不能起动的原因和排除方法比较简单,一般为装配不正确所致。无论是装配正时错误或曲轴、凸轮轴位置传感器安装上的位置偏差或是看起来相同而不具互换性的配件相互用错,都应在考虑之列。

8检查气缸压缩压力

气缸压缩压力低于0.8KPa,则说明气缸压力过低,应拆检发动机。

9检查中央高压线及点火线圈

高压线的电阻取决于它的长度,一般正常阻值应小于33KΩ/m,否则应更换。先目视点火线圈的插头有无松脱,接着检查点火线圈,点火器的电源供应,如无电源供应,则检查点火线圈之前的电路。点火线圈及点火器的电源线正常,则再检查点火线圈本身是否正常,可分别测量初级和次级绕组的电阻或直接做跳火试验。初级绕组的电阻一般为0.5~2Ω,次级线圈的电阻为7~20KΩ,否则,应更换点火线圈。

10检查点火器

点火器可检查IGt信号电压,起动时应有脉冲电压,一般约0.7~1.0V。如有IGt信号且点火线圈正常,则可能是点火器损坏。检查点火器时,应先将点火器上的IGt线断开,直接用电源线去触碰点火器的IGt端子,看点火线圈能否跳火。能跳火,说明点火器正常,否则说明其已经损坏。

11检测点火信号发生器

11.1 检测磁感应式点火信号发生器

①检测信号发生器输出信号:拆下信号发生器的插头,起动发动机,用万用表测量信号发生器传感线圈的输出电压。正常值为1~2V。如果电压表读数为0,可能是传感线圈断路、搭铁短路或信号发生器永久磁铁失去磁性。

②检测传感线圈电阻:从分电器上拆去点火控制器,用万用表检测传感线圈的阻值,应符合标准,所有引脚与外壳之间的电阻应为∞。

11.2 检测霍尔式点火信号发生器

检测之前,先断开点火开关,再拆下分电器盖,拔出中央高压线并将其端头搭铁,然后进行检测。①接通点火开关,无论触发叶轮叶片是否进入信号发生器气隙,信号发生器插座上“+”、“-”两端子之间的电压都应接近于电源电压。②检测发生器输出电压:首先断开点火开关,电压表正极接信号发生器插座上信号输出端,电压表负极不动,接通点火开关,转动触发叶轮,当叶片进入气隙时,电压应为9.8V,叶片离开气隙时,电压应为0.1～0.5V。

在故障诊断过程中,应注意与常用的检测仪器有机地结合起来,再熟练地运用一些技巧,才能达到快速诊断故障的目的。切记不要不加分析地只考虑电喷系统,以避免本来是传统部分的故障,误人歧途地去寻找电喷系统的故障,造成劳而无功的后果。

参考文献:

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[3]张西振主编.汽车发动机电控技术.北京:机械工业出版社,2004.1.

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