市政道路给排水工程设计的探讨
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摘 要：随着交通运输以及人民出行对于道路等级的要求逐渐提高，道路的排水问题在影响着自身使用寿命的同时也成为设计者越来越关注的问题，完善道路的排水设计同时优化道路排水设施来提高道路的质量和寿命已经是道路建设的重要任务之一。本文在简单分析市政道路工程排水设计的重要性的基础上，通过分析城市道路的排水设计和高速公路的排水设计来对其产生的一系列问题进行了相关方面的探究。
关键词：道路排水 道路建设 发展 道路质量
中图分类号：U417.3 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）04（b）-0057-01
1 对城市内部道路的排水设计探究分析
1.1 对于城市道路两旁绿化带排水方面的分析
对于道路而言，在道路建设的过程中必不可少的便是两旁的绿化带，尤其是城市道路的绿化带而言，所占有的比重要比高速公路大得多，而高速公路的路滑呆久远没有城市道路建设中的那么重要，但也是道路建设必不可少的一项内容。所以关于城市道路建设的绿化带的排水设计也非常重要，因为在雨雪天起的时候，绿化带的排水一部分直接流到了道路上，还有很大的部分会渗透到地下沿着道路渗透到路基，这样一来渗进的道路路基里的水便会对路基产生损害，所以在城市道路绿化带建设的过程中也要把这部分的排水设计做好。目前常用的解决这个问题的方法主要是对道路绿化带的两边和底部用混凝土封闭，对于其中间部分则采取集水井和渗沟的方法，这样不仅减少了对路基的损害，还能保证植物生长的水来源，但是由于造价高的原因很有可能在以后会被新兴的碎石膏沟所逐步所取代。
1.2 对城市道路路面排水设计的分析
目前我国的城市道路路面排水设计和高速公路的路面排水设计相差无几，而城市道路的路面排水设计在很大的程度上主要考虑了车流量的行驶安全问题，这点比高速公路的路面排水设计更加人性化。当前主要是以单坡排水和双坡排水作为常采用的两种设计，在道路比较宽的情况下则主要以双坡排水为主要的设计思路。对于一些比较复杂切排水比较困难的道路，可以采取设置集水口的方法辅助路面排水顺利进行，而集水口的设计需要在地下铺设雨水支管和主管道来收集雨水。在比较窄的道路中则不需要这么麻烦，只需采用单坡排水设计即可便能够满足城市道路的路面排水。
1.3 对城市道路路基排水设计的分析
城市道路路基的稳定性是建立在路基的刚度大以及排水情况完善的基础之上的，对于路基方面的排水设计要投入一些精力来调查先关地区的水文地质和雨水资料作为城市道路路基设计的参考，不仅如此，城市道路路基的设计还要考虑到城市其他设施的设计，也就是多个城建项目的协调，最终还要确定不同路段的排水设计的使用目的并在图纸上做出标记。在道路路基建设正式施工的过程中不可避免的就会遇到透水较差的路段，遇到这种情况时可以对道路采取碾压或晾晒的方法，在上述方法无效的情况下还可以通过对道路采取换填方式来保证路基的透水性。尤其是在立交桥处的道路路基的排水设计更应该注意，因为此处一般低于路标地面，如果设计不合理，就会导致大部分的水流到此处，水会对此处的路基有很大的损害，所以可以通过采取设置排水泵站的方法可以有效避免这种情况的发生。
2 对市政高速公路排水设计的分析
2.1 对路面内部结构的排水射进进行分析
对于市政高速公路的路面设计主要需要注意排水垫层和路面边缘这两个重要方面。由未筛分的碎石组成的垫层排水系统主要用来排出路基中的地下水、临时滞水等。而沿路面边缘设置排水沟或管道的路面边缘排水系统可以对路面结构内部排出的水进行排放，这些水大都来自路面结构内部横向排水管排出的水，这就能够缓解道路路基内部中的水带给路基的损害。
2.2 对高速公路路基排水设计的分析
高速公路路基的地下排水多采取渗流汇集的方式并且采取就近原则排出到路基的外部。渗沟是路基排水过程中最常用的一种，此外还有渗井、暗沟、明沟等其他三种主要的排水形式。一般情况下根据路基下的地下水的深度情况来确定渗沟的深度，但是在经验中最浅的也多在1 m左右，对于渗沟的材料多用碎石和沙砾，在渗沟的设计中通常将一根竖直方向的透水管放在底部来汇集路基排出的水。同样，地标排水也是高速公路路基排水设计中必不可少的重要项目。急流槽、排水沟、边沟以及截水沟是路基地表排水设计的四大常用方法。下面就逐一介绍一下所涉及的四种设计：第一，急流槽石高速公路路面排水设计中的重要一种，主要被应用于水通过的超高路段中，它主要的设计形式包括边沟排水沟、路堤排水沟、截水沟接边沟等几种主要的形式。第二，在遇到天方路基的情况下时，排水沟主要被设计成梯形和矩形两种主要的形式。排水沟的尺寸方面的选择要根据实际的情况具体分析设计，比如要设计一个深度大于60 cm的排水沟，那就需要在排水沟的底部铺设最少25 cm的厚度，但为了节约原料最大不超过40 cm，不仅要在底部铺设，还需要在排水沟的两壁都铺设不少于40 cm厚。假如排水沟的深度不足60 cm，为了节约原料，自然底部和两壁也就没有必要再铺设那么厚了，秩序底部铺设25 cm厚，两壁改为30 cm就能够满足要求了。除此之外，可以在排水沟的两端设计一面隔水墙来起到阻止河流中的水冲刷对排水沟带来的损害。第三，边沟的设计主要是急流槽和排水沟的集合体，经常用于填土高度低于路基设计要求范围或挖方路基这两种情况下，关于边沟的主要设计形式有三角形、四边形（包括矩形、梯形）以及蝶形等，这些形式都将设计为横断面的形式。第四，截水沟的结构同排水沟一样都主要采取梯形和矩形两大形式，这两种形式的选择主要根据边坡的坡度大小再进行选择，而截水沟的应用主要是为了排泄坡度较大的坡上面的水，例如挖方路段的边坡就可以采取这种形式，通过截水沟排出的水经过急流槽在汇入到边沟或者直接排到排水沟中一起到排泄路基中水的效果。
2.3 对路面排水设计的分析
对于高速公路路面排水设计主要有两大原则：第一，在坡度较大路面上时采取横向漫流的原则，第二，路面横坡向两路肩排流的原则，通过这两个主要的原则的应用基本上就能避免行车道积水的问题。以下主要介绍一下路面的排水设施，它主要包括路肩排水和中间分隔带两大方面，以沥青混凝土浇注为主的路肩排水主要有边沟和急流槽等设计方案。直线段和超高段构成了主要的中间分隔带，并不是所有的路面都需要设地下排水系统的，比如直线段中的中间分隔带在倾斜度达不到2%～4%的横坡便不需要。如果需要在中间分隔带上种植花草树木时，那就需要对其进行设计地下排水设施。
3 结语
经过本文对城市道路以及高速公路的道路排水设计进行的一系列分析，我们大体上对道路排水设计过程中所需要注意的事项进行了一定程度的了解，当然，随着社会的发展更加先进的道路排水设计还会层出不穷，定会在道路排水设计方面有所改进和发展。
参考文献
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