提高我国粮食收购价格
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最近农业部经管司副司长黄延信在一次大会上表示：粮食不如矿泉水值钱，这不公平，也不合理。他建议国家应逐年提高粮食的最低收购价格
近年来我国在农资价格、土地价格、外工打工价格等都飙升的情况下，唯有粮食价格上调幅度缓慢，导致最重要的农产品粮食，成为最不值钱的东西。粮食不如矿泉水值钱会带来什么后果？
其一是农民不愿意种粮。如果除去劳动力的费用，现在种麦基本上没什么利润。华北的农民一般一年种两季，麦子赚不到钱，玉米赚个一两千元。而农民人均耕地又很有限。麦子是我国国民的主粮，长此以往，对粮食安全会影响很大。
其二是粮食大浪费。由于粮食太便宜了，目前我国各地粮食浪费现象严重。近期橙子要卖到13元一斤，但目前的米面一元多一斤，相差数十倍。经济作物与种粮的收入差距愈拉愈大
其三是农民收入难以提高。目前农民收入的一半来自于种地，如果种粮获得的收入太低，就会影响到我国农民收入的整体提高，导致我国城乡、工农收入愈拉愈大。
其四是农民结构调整搞非粮农产品生产，会影响到国家粮食安全。如果种粮与种植经济作物收入差距太大.那就会有许多农民弃粮而改种经济作物，这也是近年来我国屡屡曝出蔬菜价格暴涨暴跌的主要原因。
我国目前的粮价究竟高不高？有人认为与国际粮价相比我国粮价已不低。我认为这种比法是错误的，因为参照标准错了。目前国际粮价主要由美、加、澳来供应，他们农民人均耕地非常多，而我国农民人均耕地太少，最后的结果农民无法生存。我国应与同属小农的日韩来比。日本的稻米价格是我国的10倍至20倍，而韩国是我国的5倍至15倍。日本不但实行稻米的高价，而且还实行高的农民收入支持计划，使得工农收入差距并不大，韩国同样如此。而目前我国的城乡收入差距已非常危险，名义的相差3倍以上，其实上可能还远不只这个数据。
到河南调研，有官员抱怨，说国家每年给河南的粮食直补，基本上都给农资涨价给涨走了。粮食是我国居民最重要的主食，但在目前的所有农产品中却是最不赚钱的。它的价值在价格中没有反映出来，说明目前我国的粮食定价机制有问题。那粮食究竟该怎么定价？应该建立起联动机制，也就是建立粮价与农资的联动、粮价与打工的联动、粮价与经济作物的联动。要在与这些影响粮价的最密切因素中寻找粮价的合理数量，而不是每年仅提价5%的小幅上涨。
当然如果担心粮价上涨会影响通胀，可以通过联动比，建立起相应的农民收入支持机制，加大对种粮农民的补贴。也可以加大对城市低收入群体的补贴。这样就可以让粮价处于一个正常的运作状态之中。我国贫困地区物流发展之道 洪涛
所谓贫困地区是指一定时期内经济发展相对迟缓，未能参加一个国家经济的全面增长过程，有着庞大的闲置资源特别是人力资源，而且人民生活文化水平都较低下的地区。一般指老少边穷地区，这些区域主要集中在中西部地区。其区域的物流业发展相对滞后，运输业不发达，优质的仓储设施不足，且资金投入不多，当地农产品、能源等对外运输困难、成本高，日用工业品运入也十分困难，因此成为制约其经济发展的顽疾。针对这种情况，需要解决如下问题。
利用区域优势，整体规划发展物流业
首先，应明确从实际出发的指导思想，以优势资源为起点，以市场为导向，以技术为依托，以系统为指导，寻求资源开发的最佳综合效益。
其次，应明确开发物流业的原则：一是坚持市场化导向的原则；二是坚持公开性和共同性原则；三是坚持资源开发与保护并举的原则；四是坚持生态环境保护与建设相结合的原则。
再次，应整体规划布局物流业，针对农产品、能源资源状况，规划交通设施和运营管理、仓储设施和运营方式。
提升交通基础设施，营造物流发展环境
贫困地区以交通为先导：一是加快高速公路和铁路等大通道建设，拓展“大通道”，使地理劣势变成优势；二是加快国省干线公路和交通网络建设，疏通“大动脉”，拉动产业开发；三是加快农村公路建设，激活“细血管”，方便人们出行；四是加强交通服务体系建设，促进“大循环”，发展现代物流业；五是完善交通基础设施和运输服务，适应城乡一体化的交通管理体制，形成以城带乡，以乡促城，城乡互动的交通发展格局，积极推进城乡交通公共服务均等化，为全面建设小康社会提供优质高效的交通运输服务；六是加快铁路、公路、航空、信息四位一体的立体交通网络，构建较为完备的交通运输服务体系，以大交通带动大物流，形成大产业，促进大发展；七是注重物流产业链的培育和发展，积极发展冷链物流、仓储配送物流等，培育和开发农村物流市场；八是加大贫困地区交通建设投入，为交通先行提供强有力的资金保证。国家投入要“大”，做到重点倾斜；财政支持要“实”，做到保障有力；筹资渠道要“多”，做到千方百计。
提升物流能力，解决发展滞后难题
农产品物流、冷链物流能力是指农产品从生产、流通、消费的有机、温度连接能力，决定着农产品流通的成本、效益和消费者满意度，进而影响农产品流通效率。农产品物流、冷链物流能力包括农产品物流、冷链物流基础设施能力、物流协调能力、物流运营能力、政策环境支持能力。
在贫困地区，交通设施面临着许多问题。如“断头路”问题，使许多地方的蔬菜、水果等农产品、能源等生产资料运不出来，日用工业品运不进去。这就需要加强“断头路”的建设和改造，促进其迅速改变这一状态。
从实际出发，探讨实用物流与配送技术。比如广西阳朔县发展金桔生产，在秋收季节，采取从实际出发的方式，搞金桔地头塑料薄膜保鲜，一方面节约了成本，同时也为农民增收创造了条件，随时到地头采摘，既新鲜又方便，保鲜效果又好。