浅论混凝土结构的道路桥梁其冬季施工

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摘 要：市政路桥结构混凝土浇筑在冬季施工往往会由于环境、空气等外在因素的影响导致工程进度延缓、工期加长，并且直接影响到桥梁结构的整体使用性能。对于保证混凝土浇筑施工这一点，需要严格控制施工过程中的质量。本文就将对我国市政路桥结构混凝土浇筑在冬季施工的措施办法进行讨论。

关键词：市政路桥、混凝土浇筑、冬季施工、措施办法

一、混凝土浇筑在冬季施工中的工艺要点

1.1混凝土浇筑在冬季施工的基本要求：

（一）材料：

水泥胶凝材料的品种优先选用普通硅酸盐水泥（蒸汽养护可选矿渣、火山灰水泥；掺防冻剂严禁用高铝水泥），标号不宜小于425#，混凝土的水泥用量用量不小于300kg/m3，水灰比不小于0.6，，骨料中不得夹有大直径（不大于20mm）冰块，外加剂不宜使用氯盐防冻剂。

（二）拌制：

材料加热温度应据热工计算确定，最高温度可依据设计值确定：

混凝土的搅拌时间要控制比常温延长50%左右，掺加防冻剂时，出机温度不宜小于10℃，入模温度则控制在5℃以上。

（三）运输：

混凝土的运输过程尽量缩短运距，及时做好容器保温措施。

（四）浇筑：

浇筑之前，彻底清除模板、钢筋骨架上的冰雪和污垢；不得在强冻胀性的地基上浇筑；大体积混凝土浇筑上层时，下层温度不小于2℃；混凝土结构加热养护时，若大于40℃ 应征得设计方同意（防止较大温度应力）；装配式结构接头应先预热，再浇筑，在不大于45℃ 条件下养护至75%设计强度。

1.2 拌和水预加热

为了能够提高拌和混凝土的出机口温度，需优先考虑拌和水的预加热，如有不满足要求的条件再考虑对骨料进行加热，而水泥不能直接预加热。通常，在对拌和水预加热时，水温控制不宜超过60℃，如果已发现超过60℃，则应及时对加料顺序作进一步改进。可将骨料与水先进行拌和、然后再加入水泥，这样做是为了避免造成水泥出现假凝现象影响到混凝土的质量。一般可对混凝土骨料成分采用一种排管通热水或通蒸汽加热等处理办法，而砂石骨料可加热的最高温度亦不宜超过60℃，采用蒸汽加热法可以在保证拌和混凝土水灰比不变的前提下对粗骨料进行直接加热。

市政路桥冬季混凝土施工在拌和混凝土之前要利用热水或蒸汽对拌和机进行一遍彻底冲洗，保证拌和时间要比普遍季节延长一半时间以上，同时在混合料运输过程中要尽量减少转运次数，运输设备要具备有效的防风措施和保温措施。浇筑过程中通常所应用的办法主要包括蓄热法和暖棚法两种，蓄热法是在混凝土浇筑构件的外表面通过用导热性能比较低的材料进行保温覆盖，利用热源为混凝土构件预加产热。暖棚法是在混凝土浇筑仓位上搭设一个暖棚，棚内充入用蒸汽排管或用暖风机供热，使棚内温度一般可保持在5℃左右。二者的应用范围主要是区别于-10℃为分界线的，蓄热法适用于在-10℃的气温环境下。

混凝土浇筑在冬季施工中可采取的质量保证措施

鉴于市政路桥混凝土在冬季施工难的问题，除了上节内容所提到的施工要点及办法，以下笔者归纳如下一些可针对性选择的质量保证措施：

冬季混凝土的浇筑施工，必须保证在浇筑施工之前对安设模板和架立钢筋表面积内部的杂物进行彻底清理，如果是在 -10℃ 的条件下施工就需要选择暖棚法将型号在25以上的钢筋构件进行预加热处理。拌和料在浇筑施工过程中必需控制温度在5℃ 以上，特别针对细薄截面的钢筋混凝土构件则需保证浇筑温度在10℃以上。混凝土浇捣均采用分层分段施工，每层浇筑厚度不得大于20cm，且务必以配合机械振捣，边浇筑边振捣，杜绝中断施工的行为发生。

施工混凝土配合比要根据施工现场的条件进行相应调整，尽量选用相对较小的水灰比和坍落度，并合理地选用外加剂。拌合水和砂石骨料要根据精确的热工计算结果进行试拌，控制好混凝土浇筑施工所需的加热温度，不得对水泥胶凝材料进行预加热处理。

混凝土在浇捣施工完毕后进入到养生阶段，通常以养护罩封闭构件进行蒸汽养护。蒸汽养护工作主要分为静停、升温、恒温、降温四个阶段，每个阶段控制好湿度和温度等指标参数。在本类工程中，养护工作与众不同的特点呢是，养护温度必须要保证恒温45℃，直至混凝土构件初凝后可蓄水保湿。为了能够有效保证混凝土构件不出现裂缝或强度损失，蒸汽养护升温之前要保证静停足够四小时的时间，而静停时间内温度不得低于5℃。三、结束语 随着我国公路建设发展的势头不断提升，市政路桥混凝土浇筑在冬季施工问题也在应着时代科学技术的发展逐步得以解决。本文先是阐述关于市政路桥混凝土冬季施工的要点及方法，然后根据笔者自身的施工经验总结对能够保证施工质量的一些措施提出几点建议，旨在能够为同行朋友们提供微薄的帮助。

参考文献：

[1] 方忠胜；在冬季道桥施工中混凝土浇筑的方法及措施；城市建设理论研究；2012，（03）

[2] 郑学忠；混凝土浇筑技术在冬季路桥施工中的应用；科技信息；2011，（09）