提高公路工程施工管理 完善工程质量防治措施

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摘要：随着我国近几年公路建设的迅猛发展，公路工程施工质量渐渐走上规范道路，施工人员的业务素质逐渐提高，全面质量管理体系逐渐得到广泛应用，公路工程质量管理水平走向更高台阶。本文将结合笔者多年来在公路工程施工管理方面的实践，就加强公路施工中的质量管理问题进行探讨，并提出公路施工主要质量通病及防治措施。关键词：公路工程；质量管理；通病；措施

一、加强公路工程质量管理的措施

1、提高全员质量意识

做好质量宣传工作是搞好质量管理的重要手段。提高全员的质量安全意识是解决质量安全问题的前提。质量意识的灌输要全面，要求全员高度重视质量安全的重要性，增加安全质量的意识，是他们潜意识能为安全质量护航。同事对质量的认识,需要有一个持久的过程。经过多次循环,开展安全质量活动，强化这方面的意识，质量意识才会深入人心。

2、加强公路工程监管工作。

监管工程师应进行全面的监控和管理, 不断加强自己工作的责任心和主动性,严格按照国家相关的法律进行监管，并注意做好以下几个方面: ( 1)要做到分工明确, 责任到人。这样就避免因出现工作混乱, 职责不清而影响工作效率。( 2)严格控制原材料及相应设备的进场质量是否达标。（3）严格按照合理的工期进行施工。同时, 要加大对违规行为的处罚力度。作为监理人员必须要有丰富的业务知识和工作经验，并有良好的职业道德，工作中能严格把关，又能及时解决。质量控制是监管工作的重点，质量是工程的生命，是工程的灵魂。随着我国公路建设的迅速发展，工程质量将会逐步走上正规化、法制化的轨道。3、加强招投标管理、严格把好市场准入关。公路建设招投标工作是市场准入的最重要一环,也是工程项目保质保量的关键,相关部门要根据相关的法律规定,严格把好招投标资格审查关,通过专家审定,市场调查和面对面咨询等各种手段,择优选用施工能力强、业绩信誉高的施工企业,严格控制亏损企业、无施工能力企业和信誉不良企业进入公路建设市场。同时要重点预防和严厉打击如：串通投标、暗箱操作、转包和非法分承包等违法行为。4、现场施工过程中要关注设计质量目前,监理单位、施工单位等相联系的部门都强烈要求提高设计质量。设计质量的优劣等级与施工质量的好坏息息相关。由于当今社会对公路的投入大,设计单位工作量大,因此很难做到精心勘测,细心设计,现在对设计单位相应的监督管理体制又不完善,所以在施工中不断发现大量设计中存在的问题，把工程的设计的最后一关交给施工单位, 这是非常危险的做法。所以，我国应不断培养高水平、技术好的设计人员，来满足不断发展的工程建设。5、建立健全责任制度，保证工程质量。建立健全各种责任制是推行全面质量管理的重要举措,我们根据相应的生产过程,把质量管理的每项工作具体的落实到每个小组甚至是每个人员的身上,并定立明确的责任制，各级管理人员都要有明确的分工和职责范围。建设单位与承包单位的关系，是依据工程建设发包和承包合同或协议，构成承发包的关系；建设单位与监理单位的关系，是委托与被委托的关系，通过监理服务协议或合同确认职责、权限和经济关系；监理单位与承包单位之间没有合同关系，也没有任何经济关系，而仅仅是监理与被监理的关系。同时，还要建立以工程监理为核心的监理、检验和质管组织，处理好各种关系也很重要，关系分明，各司其职。但是,随着我国改革开放步伐的加快,社会经济的飞速发展,工程规模日益庞大,新材料工艺不断发展, 施工技术也更加先进和复杂，所以建立健全责任制度, 保证工程质量显得尤其重要。 6、严格控制进厂原料的质量 原材料是工程实体的组成部分，是影响公路工程质量的根据所在，对工程质量有着直接的关系，因此要求施工单位要加强所用原材料的检验和检测，把好材料采购大关，对原材料进行测试鉴定，这就要求我们在原材料进场前和进场后都要不间断的进行抽样和检测，一旦发现不合格就要拒其进场或拒其使用，严禁使用不合格材料和半成品。将影响质量的隐患扼杀在萌芽状态。原材料质量的好坏是影响结构层使用性能和使用寿命最关键的因素。7、严厉打击抢工、后期赶工的现象 在提高质量意识的同时，要树立工程质量“质”的观念，公路工程的 “质”就是工程规范和质量标准。有的施工单位为了提高效益，可能会出现抢工或后期赶工的现象。有关部门应该严格监管工程进度是否正常，引导施工单位在开工之前形成良好的工作习惯，避免因抢工、后期赶工而出现质量上的缺陷，避免不必要的修复和返工。

二、公路工程施工主要质量通病及防治措施

1、路基“弹簧”的防治。首先，避免使用天然稠度小于1.1，液限大于40,塑性指数大于18，含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路基填料。其次，清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌和均匀后重新碾压;或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压;对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压;严禁异类土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成水囊。最后，填筑上层时应开好排水沟或采取其他措施降低地下水位至路基50cm以下;填筑上层时，应对下层填土的压实度和含水量进行检查，待检查合格后方能填筑上层。

2、石灰稳定土基层裂缝的防治。首先，改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰。其次，控制压实含水量需要根据土的性质采用最佳含水量，避免含水量过高或过低;第三，铺筑碎石过渡层，在石灰土基层与路面间铺筑一层碎石过渡层，可避免裂缝;第四，掺加粗粒料，在石灰土中适量掺加砂、碎石、碎砖、煤渣及矿渣等;第五，分层铺筑时，在石灰土强度形成期，任其产生收缩裂缝后，再铺筑上一层，可有效地减少新铺筑层的裂缝;第六，设置收缩缝，在石灰土层中，每隔5～10-m设一道缩缝。

3、水泥稳定土基层裂缝的防治。首先，改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰，其次，控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，含水量过高或过低都不好;第三，在能保证水泥稳定土强度的前提下，尽可能采用低的水泥用量;第四，一次成型，尽可能采用慢凝水泥，加强对水泥稳定土的养生，避免水分蒸发过快;第五，设计合理的水泥稳定土配合比，加强拌合，避免出现粗细料离析和不均匀现象。

4、沥青砼路面不平整的防治。第一，在摊铺机及找平装置使用前，应仔细设置和调整，使其处于良好的工作状态，并根据实铺效果进行随时调整;第二，现场应设专人指挥运输车辆，以保证摊铺机的均匀连续作业，摊铺机不在途中停顿，不得随意调整摊铺机的行驶速度;第三，路面各个结构层的平整度应严格控制，严格工序间的交验制度;第四，针对混合料中沥青性能特点，确定压路机的机型及重量，并确定出施工的初压温度，合理地选择碾压速度，严禁在未成型的油面表层急刹车及快速起步，并选择合理的振频、振幅;第五，在摊铺机前设专人清除掉在“滑靴”前的混合料及摊铺机履带下的混合料;第六，为改进构造物伸缩缝与沥青路面衔接部位的牢固及平顺，先摊铺沥青硅面层，再做构造物伸缩缝;第七，做好沥青硅路面接缝施工。

5、水泥砼路面断板的防治。一是采用良好的结构组合设计，综合考虑结构组合设计、排水设计;二是提高基层施工质量，基层必须具有足够的强度和刚度，较好的水稳定性和平整度，为水泥硅面板提供良好的支撑;三是严格控制水泥砼的配合比，避免水灰比过大或混合料离析，确保其具有足够的强度;四是严格掌握切缝时间，避免由于砼的收缩产生断板;五是严格控制超限荷载，对砼路面的各类缝隙进行灌缝，避免地面水进人内部结构。

三、结束语

综上所述，公路建设施工过程中的严格质量管理，有助于提高工程施工整体质量，有助于提高施工的整体素质。工程质量是企业素质的综合反映，是项目管理水平的重要标志，质量是企业的生命线。