测试伏特嘉年华ST

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爱，很简单

这是一辆纯粹的小钢炮，

除了拥有纯进口的身份以外，其车身上

为数不多的“ST”标识显得比它在国内的竞争对手更货真价实，

短暂的测试周结束后发现自己

已慢慢爱上它，真的很简单

就

像我同事在8月刊的试驾报告里所说的那样，20万元人民币以内唯一一辆纯正的运动型车非福特嘉年华st莫属。尽管当我开始写这篇测试报告时，嘉年华ST已“物归原主”，但我的思绪仍然没有从它所带给我的优异驾控表现中走出来。

关于嘉年华ST的纯粹在此之前已早有耳闻，以至于我根本顾及不到它的外观设计，一拿到车钥匙便立刻钻入车内。按下发动机启动键，车尾传来低沉但并不低调的喘息，刺激着我将小钢炮所必须的装备——手动变速箱推入1挡，慢慢松开离合器踏板并踩下油门。这一过程中你会发现，就如同很多性能车一样，这款车的离合器接入点十分清晰，同时油门踏板十分轻盈，任何时候当你触碰到它后，车辆都会给予你身体感官上的回馈。金属质感的换挡杆握感很出色，并且在换挡时还会听到轻微的金属撞击声音，惟一美中不足的是换挡杆的前后行程还是有些偏长了。

这是一辆产自德国德累斯顿的嘉年华ST，1.6升EcoBoost涡轮增压发动机最大输出功率为182马力，最大240牛·米扭矩。技术数据并非达到美规车型的197马力和274牛·米，且引入国内的车型由于配置很高，导致自重有所增大。因此虽然车辆的加速过程很顺畅，但动力持续性不强让整个加速过程中的推背效果并没有想象中的那么明显，且嘉年华ST在测试场上的加速成绩也没有达到我们心中的理想成绩。但就动力性而言依然超越了某些打着“神车”旗号的德国合资竞争对手。

由于车身短小，排气尾段会更靠近发动机，因此也就更方便机械师调校出更悦耳的声音。在嘉年华ST身上这种声音与大多数改装车类似，4缸发动机演绎的是一种很低沉而并非尖锐的音效感觉，但并不会因为过于强烈的共振感而感觉到吵闹，也不会在发动机高转速区间显得过于高亢。有了这样的听觉冲击，音响系统几乎已经完全被我忽略，与嘉年华ST打交道的一周，每天的乐趣就是聚精会神地驾驶它，至少对于我来说中控台面板上那一堆复杂繁琐的按键显得有些多余了，而那个不大不小的屏幕要是被替换成涡轮、油温和油压表是不是会更符合这款车的脾气秉性呢？

车身短小同样赋予了嘉年华ST在操控方面的灵活性，配合指向很清晰的转向系统，无论是在城市中钻来钻去，还是到山路上攻弯都不会感觉到一丝笨重感，降低的车身以及硬朗的悬挂调校均符合运动的特征，因此这款车很容易便获得了一个不错的绕桩测试成绩。但也正是由于嘉年华ST的轴距过于短小，这款车对于路面质量的要求便大大提高，尤其是在连续转弯时，后扭力梁式半独立悬挂较短的行程不仅会导致内侧车轮抬起，同时如果弯道路面稍有起伏不平，车尾便会有较强烈的跳动。好在ESP系统限制住了车辆的滑动，可能也正是因为如此，当我想要关闭这一系统，我发现此过程大约需要10秒左右。当然你也别想在嘉年华ST中找到太多的舒适感，轴距的问题同样会把路面上的短波颠簸无限放大，甚至豪不夸张的说，你几乎能数清楚这一段路上到底轧到了多少个石子。

置身于来自RECARO的运动型座椅，车辆入弯时身体仿佛被完全包裹住一般，以便于驾驶者更好地感知车辆的动态，沉稳而且路感清晰的方向盘在车辆处于失控的临界点时会及时将信息传递至驾驶员。与此同时，嘉年华ST的制动效果和成绩均相当不错，尽管它的工作稳定性并不高，总是需要驾驶员重新判断刹车点。所以如此一来我根本无暇顾及舒适性，如果真的拥有这样一款车，我不会选择开着它上下班，蜿蜒山路或许才是释放它能量的地方。嘉年华ST甚至都不适用于高速公路，尽管仪表盘指针的末端赫然显示每小时260公里，但较为密集的变速箱齿轮比导致车速过快时发动机的转速会很高，这时车内的噪音便开始逐渐增大，长时间下来几乎难以忍受。

嘉年华ST是一辆为数不多的在测试员对它进行场地测试结束后无需对它进行太多评价的车型，因为这辆车已经通过自己的表现构建了一座沟通每一位驾驶过它的人内心之间的桥梁。一周内我几乎从来没有，也无需过多关注过油耗，因为运动性和经济性似乎从古至今都是相矛盾的。

美中不足的是通过测试我们发现嘉年华ST的一些零部件却展现出了娇贵的一面。比如离合器很容易出现刺鼻的味道，再比如制动系统的工作稳定性有待提高。如果我的购车目的很明确，那么对于这款主打性能的车，我肯定不希望它每天都被搁置在哪里并娇生惯养。

是时候停下车歇一歇，并仔细打量一下嘉年华ST的外观了。如果不是双门的设计和ST车型特有的17英寸轮毂搭配，人们似乎很难察觉到这辆嘉年华的真实身份。仔细观察它还配备了一套和自身性格很搭配的车体包围，车尾的散热器和单边双出的排气管也证明着它不是一辆普普通通的嘉年华。车身高度显得那么的恰到好处，在外观上只有进气格栅的一角和车尾可以看到“ST”标识，这种素净的感觉对于我这种性能控而非外观控却是极好的。

如果有足够的钱，我才会去买一辆嘉年华ST，毕竟这种类似大玩具的车型除了没有什么舒适性可言以外，实用性也相对来说逊色一些。但嘉年华ST的空间表现还算不错，本人183厘米的身高坐在前排和后排都不会感到局促，只不过想要进入到后排实在是有些困难。18.59万元人民币的售价也是很多人需要考虑到的问题，因为在国内任何能被称得上是“玩具”的汽车都不会便宜。但对于性能车市场本身而言，毕竟嘉年华ST已将门槛降至很低了。