全时区第7期(全文)

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雷克萨斯GS系列车型自1993年问世以来，以其卓越的性能与完美的品质屡获殊荣，赢得了全球无数消费者的倾慕，在国人眼中，其更成为了日系豪华车的典范。在经过场地赛道、城市道路、高速公路、郊野路段的体会后，我不得不说，在加长版车型当道的今天，全新一代GS在以不变应万变的同时，发生了彻头彻尾的真变化，可能这将成为众多消费者在选择豪华车时的一个亮点。

视觉时区

如果挡住雷克萨斯的车标，其整体外观的强烈运动感让我几乎认不出这是款GS。在GS 250的身上，基本找不到老款车型的影子，尤其是前脸上镶嵌的雷克萨斯全新标志性设计元素——纺锤形格栅，硬朗的造型极自然地整合了上下两个部分，而上方的锐角设计带来更具运动冲击力的视觉感，照GS系列设计师的话来说，这样的设计将引领雷克萨斯家族整体车型的未来视觉风格。

锐利夺目的纺锤形格栅两侧，是L型的LED日间行车灯，这两个LED日间行车灯的造型更像两支射出的箭，通过视觉刺激着你身体中已有些按捺不住的运动神经，与纺锤形格栅一起，共同勾勒出张力十足的车头布局。集成了侧面转向灯、并带有照明功能的外后视镜，以黑白两色呈现的一种艺术的动感设计。

GS 250车身长度4850毫米，轴距2850毫米，比一些加长版车型的数据数值稍小，但其后门的美丽弧线给这款豪华运动轿车画上了优雅的一笔，从侧面看上去比一些呆板的车型侧身充满活力，好像GS 250车身中隐藏着一双翅膀，再加上更为硬朗的尾部线条，整车的力量感十足。身中隐藏着一双翅膀，再加上更为硬朗的尾部线条，整车的力量感十足。

环顾GS 250的外表后，相信此时你已经很想让GS 250的车轮转动起来，去感受血脉喷张的刺激。不过，当你打开门坐到驾驶座上时，同样会因其复古的粗线条内饰而让时间先静止一下。车内由天然木材及精致皮革细心雕琢而成的内饰让尽情享受其做工的细致，这种横平竖直的内饰氛围，透着一种低调的干净、利落、脆，更有一种言出必行、说一不二的风格。

GS 250优化了车身并加高了25毫米，提供了更为宽敞舒适的乘坐空间。前排座椅的调整功能更是增加了丰富的设置，从座椅长短、倾斜、腰部支撑及包裹，到头颈部的前后倾斜，可以说全新一代GS的前排座椅是当前可调谐功能最丰富的座椅，坐在这样的座椅上，手握三幅的易操控方向盘，驾驶起来绝对是一种享受。

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科技时区br>

科技时区

相信现在很多人在买车时越来越看重车身配备的科技含量，GS 250配备了8英寸高清中控显示屏，并且优化了驾驶者与显示屏之间的距离，可以减少驾驶者视线的转移便于查看信息，这在我们一段郊野路程中参考GPS地图找路时得到了验证。其装配的第二代Remote Touch信息操作系统，设计更符合人体工程学，并且将确认功能整合到中间操作按钮，大幅提升了操作舒适性和便捷性，这对熟悉这套信息操作系统的人来说，很有诱惑力。在GS 250的仪表台中央镶嵌着由雷克萨斯首创的LED时钟，刻度和指针设计典雅简明，与整体内饰的简洁感很是配搭。

在车内空气气量考虑上，GS 250豪华版及GS 350豪华全驱版中采用了最新“Nanoe”微水离子发生器，能够自动向车舱内释放20纳米至50纳米直径的细微水离子颗粒，产生净化空气和抑制异味的双重功效，创造更清洁的车内环境。

除了舒适科技，就是安全科技的配备了。全新一代GS装配了行业领先的主动及被动安全系统，全系车型均配备了雷克萨斯独创的车辆动态综合管理系统（VDIM）。该系统能够整合汽车稳定控制系统（VSC）、牵引力控制系统（TRC）、电子制动力分配系统（EBD）等多项安全系统，并结合了电子节气门控制系统，实现转向系统、制动系统和动力系统的最优协同控制。不过，只有在GS 350上才配备了预碰撞安全系统（PCS）及自适应雷达巡航控制系统（ACC）。

另外，在GS 350豪华全驱版上还配备了驾驶员闭眼探测功能，它通过方向盘上的红外线摄像头来监测驾驶者的面部方向以及眼睛的闭合程度，当预碰撞安全系统PCS探测到前方有障碍物时，如驾驶者处于闭眼状态或一段时间内没有面向前方，系统将通过报警声和仪表盘指示灯闪烁向驾驶者发出警告；警告发出后驾驶员姿态仍然没有改变时，为了避免潜在的碰撞，该系统会在发生碰撞前最多两秒内启动刹车干预功能。自适应雷达巡航控制系统则在传统定速巡航的基础上增加了车距控制模式，可帮助驾驶者减少长途驾驶时的疲劳。GS 350豪华版更配备带有车道偏离警告功能的车道保持辅助系统（LKA），时刻确保安全。

运动时区

作为保持运动风格的全新一代GS，其运动性能想必是更具运动神经的人们所关注的方面。GS 250及GS 350分别搭载先进的2.5升及3.5升双顶置凸轮轴24气门V6发动机，配备双智能正时可变气门控制系统（VVT-i），最大输出功率分别为 154千瓦及233千瓦，0~100公里/小时加速时间分别为8.6秒及6.3秒。不过在实际路况加速时，油门的踩踏力度好像需要更深一些。

全新一代GS全系配备了6速手自一体电子控制自动变速系统，并同时，为驾驶者带来包括标准（NORMAL）、经济（ECO）、运动（SPORT S）及运动增强（SPORT S+）等在内的四种驾驶模式，配合换挡拨片等运动配置，实现或平稳，亦或动感的多元化个性驾驶感受。

在使用ECO模式时，明显感觉油门响应速度变慢，以提醒驾驶者当前为经济模式。在SPORT S及SPORT S+模式时，则感觉油门响应速度变快，尤其是SPORT S+模式，轻点油门，虽然在完全关闭门窗的情况下，你依然可以清晰地听到发动机的咆哮声，这个声音在此刻不是噪音，而是GS车型装配了特别调校的雷克萨斯进气发声器，车辆在急加速时产生悦耳的发动机声浪，刺激驾驶者的双耳，以创造更愉悦的运动。配合SPORT S和SPORT S+模式，仪表盘的环境照明变为红色，这一样会点燃驾驶者的驾控激情，这在夜间驾驶时尤为明显。

在场地赛道体验环节，全新一代GS采用的前双叉臂、后多连杆的悬架设计，以及铝质材料的运用和革新设计有效减轻了簧下重量，实现精准操控和行驶舒适感。而GS 250豪华版和GS 350更配备自适应式可变悬架系统（AVS），可根据道路条件和驾驶者的操控状态自动调整减震器阻尼率。颠簸路面上行驶时切换到较低的阻尼力，帮助吸收振动，以及在车辆发生纵摇时提高阻尼率，确保驾驶的稳定性；转弯时提高阻尼率，改善稳定性和操控性。

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在更加动感的 GS 350 F SPORT上，还特别配备雷克萨斯动态操控系统（LDH），是雷克萨斯的一种新系统，在常规的可变齿比转向系统（VGRS）控制前轮转向角的基础上，增加了动态后轮转向系统（DRS）用于控制后轮转向角。该系统与电动助力转向系统（EPS）配合使用，通过计算四个车轮的最佳转向角，控制转向扭矩，使车辆反应更加符合驾驶员的操作意图。车辆在低速转向或调头时，后轮相对前轮向相反方向转动，降低了驾驶员转动方向盘的幅度。转向所必须的最大转向输入量降低了25%，车辆的转弯半径最多可缩小20厘米，从而增强车辆转向灵活性。车辆高速过弯或转向的时候，后轮相对前轮向相同的方向转动，提高了车辆横向移动的反应力，增强转向稳定性，从而实现真正的安心驾驶和动态性能。舐肿蛳低常―RS）用于控制后轮转向角。该系统与电动助力转向系统（EPS）配合使用，通过计算四个车轮的最佳转向角，控制转向扭矩，使车辆反应更加符合驾驶员的操作意图。车辆在低速转向或调头时，后轮相对前轮向相反方向转动，降低了驾驶员转动方向盘的幅度。转向所必须的最大转向输入量降低了25%，车辆的转弯半径最多可缩小20厘米，从而增强车辆转向灵活性。车辆高速过弯或转向的时候，后轮相对前轮向相同的方向转动，提高了车辆横向移动的反应力，增强转向稳定性，从而实现真正的安心驾驶和动态性能。

雷克萨斯全新GS既保持了运动传统，又在原版造型上进行了大刀阔斧的变革，对于有明确需求的人来说，在全新GS上，都可以找到符合你的时区需求，而对于那些拿不准主意的人来说，可能全新GS的全时区同样会给你一个答案。

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雷克萨斯GS 250豪华版br>

雷克萨斯GS 250豪华版

常规信息General Information

长/宽/高（mm）：4850/1840/1455

轴距（mm）：2850

整车质量（kg）：1690

后备箱容积（L）：530

油箱容积（L）：66

发动机形式：V型6缸自然吸气直喷发动机发动机排量（mL）：2500

变速箱形式：6速手自一体

最大功率（kW/rpm）：154/6400

最大扭矩（N·m/rpm）：253/4800

驱动模式：前置后驱

悬架结构（前后）：双叉式/多连杆(前后均带横向稳定杆及适应式可调悬架AVS)性能数据Performance

0~100km/h加速（s）:8.6

最高车速（km/h）:225

综合油耗（L/100km）:未知

厂商指导价（万元）：60.00 www.省略

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全时区 第7期

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