丰田凯美瑞自动空调出风冷热不均

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故障现象

一辆2006年产2.4L丰田凯美瑞，行驶里程29056km。报修项目为空调出风一边凉一边热。

故障诊断与排除

该车装备的是带有可变排量压缩机的全自动空调。调节左右两边温度旋钮成一样刻度，用手感觉，左右两边出风口温度明显不一样，根据经验认为是制冷剂不够。

本着先简单后复杂的顺序，先做基本检查。空调冷凝器清洁度正常，亦无油迹。打开空调时，冷凝器风扇运转正常。压缩机高低压管温差明显。关闭空调时。从高压管视液窗检查制冷剂，发现制冷剂起泡然后变清，初步说明制冷剂充足。打开副驾驶位杂物箱，取出空调格(花粉滤清器)。清洁度正常。为了进一步确认是否是制冷剂不够，在室温25℃，发动机转速1500r/min时，接上岐管压力表，读出高低压力分别为1.5MPa、0.19MPa。符合压力标准。进一步确定空调系统制冷剂充足。

将丰田专用电脑IT_II连至DLC3，开机调至车身电器菜单，查空调故障码为B1421、B1424、B1446，并且三个故障码都消不掉。其中B1421、B1424为太阳能传感器电路故障，其设定条件为当光线暗到一定程度时设定，太阳能传感器装于前挡风玻璃下面的仪表台上，主要由光电二极管组成，其功能为检测日照强度，用它传出的电压信号来控制自动空调和自动灯光。用一只点亮的小白炽灯照射太阳能传感器，B1421、B1424故障码能消掉，将灯光开关旋至AUTO，关闭小白炽灯时，前照灯点亮；打开小白炽灯时，前照灯熄灭。由此可见，B1421、B1424是由车间光线不足引起，不是空调出风冷热不均的真正原因。B1446为驾驶员侧空气混合挡伺服电机电路故障码，且消不掉。查《维修手册》知：当驾驶员侧风挡及风挡连杆不发卡时，设定故障码B1446时的可能故障部位：空气混合伺服电机，空调线束，空调放大器。

用IT_II主动测试功能测试空气混合伺服电机，当顺时针慢慢旋转驾驶侧温度调节旋钮时，暖风可达最大脉冲103个。逆时针旋转，冷气最多可达5个脉冲。说明空气混合伺服电机没问题。为保险起见，采用总成互换法，从另一辆空调正常的同类型车上拆一个伺服电机装上，故障现象依旧。B1446故障码也消不掉，说明电机真的没问题。该款车自动空调采用神经网络控制的总线连接器，该总线连接器具有内置的通信，驱动IC，与各个伺服电机连接器通信，启动伺服电机并具有位置检测功能。故用一般的方法无法检查其好坏，限于检测条件，为减少检测难度，只好采用总成互换法，装上同类型的空调线束，B1446故障码能消掉。打开空调时，左右两边都一样凉。当打开所有车门，两边温度调至最低，鼓风机风速调至最高，发动机转速1500r/min时，打开空调检查两边及中间出风口，温度最低可达4℃，说明空调系统正常。

维修小结

维修经验固然非常重要，但仅凭经验还远远不够，现代汽车技术日新月异，只有与时俱进，终身学习，经验再加上先进的检测与有条理的分析，步步为营，层层剥笋似的解析故障原因，才能顺利地排除故障。

专家点评――汪进

作者在判断故障前对系统的基本检查很到位，充分体现了汽车维修从简到繁、由表及里、按系分段的原则，很值得广大同仁学习和借鉴。这样做可以发现一些凭经验察觉不到的问题，而且还可以大大提高一次性修复率。

就该案例来说，检查空调制冷剂是否充足，直接连接压力表是最直观最有效的方法，不但可以判断制冷剂量，而且一些如散热情况、压缩机工作情况、膨胀阀工作情况都一览无遗。

解读故障码时，作者利用手电作为光源激活太阳能传感器，排除其是故障点可能性的方法很实用，但是此传感器输出的是电流信号，这样做并不能保证传感器输出特性没有问题。其实传感器出现故障码后，系统已不采集传感器信号，因此故障点不可能是光照传感器，应该直接检查第三个故障码。

智能连接器出故障几率很小，实际中也不常见。但是诊断起来却不是很复杂。首先应利用仪器读取数据流里风门电机的开度值，看左右的开度值是否一致(因为是手动模式下出的故障，因此室内温度传感器可以不考虑)，然后利用仪器的主动测试功能将电机打到两端的极限位置，看看电机的摆臂能不能实际到位。我想此时应该能看到故障时电机的动作了。至于是线束问题还是电机问题，还应进一步测量。带连接器的伺服电机测量起来也很简单：电机侧的插脚有五个，其中两个是驱动电机，另外三个是位置开关，可以对电机电阻、位置开关进行很方便地检查，同时可以给驱动电机施加蓄电池电压，以观察其动作，最后利用排除法可以知道是线路的问题。

最后要说的是替换检查法。现在生活节奏快了，车主的时间就是金钱，因此给技师诊断故障的时间很急迫，利用替换检查法方便快捷，可以直击故障部位，但是这种方法多见于有一定规模的专修厂。对于技师来说这种方法也会使人形成惰性，不求甚解。作为技师应该不断地提高自己的知识水平和诊断能力，利用流程化诊断来解决故障，这样即使对用户负责，也是对自己负责。