中间站调车安全工作的探讨

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摘 要：中间站调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，针对目前中间站调车作业现状，找出调车作业中存在的安全隐患，提出提升调车人员业务素质及安全责任意识、健全调车考核激励、加强班前安全风险研判、落实班中互控、利用影像资料再现调车作业全过程等针对性措施，有效控制调车作业关键环节，最大限度地消除调车作业中存在的安全隐患，保障安全生产。

关键词：中间站 调车作业 安全

中图分类号：U292.2 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）03（a）-0066-02

调车作业是铁路运输生产的基本流程， 从整个货物运输过程看， 每一次货车周转过程一般要进行5～6次调车作业，但是中间站调车作业安全一直是铁路运输安全的薄弱环节，从车务系统发生的事故总数看，调车事故占80%左右。随着列车运行的高速度和大密度，给中间站调车作业带来了越来越大的困难，中间站调车作业安全形势不容乐观。

1 中间站调车作业现状分析

1.1 设备条件及作业环境差

一是在中间站站场设计时，主要从接发列车方面考虑，大部分中间站未设调车牵出线，几乎调车作业都要占用或者切割正线，一般只能利用列车间隙时间进行，作业时间紧张，导致车站值班员、调车作业人员为尽快完成调车作业任务而“抢钩”作业。段管内新菏线中间站，特别是延津、封丘、长垣、东明县站，补轴作业几乎全需利用上行正线，货场取送作业基本都切割上下行正线，月均切割正线2 100余次，有时还要经常办理越站调车，增加了行车与调车间的干扰，不安全因素难以消除。如，长垣站“9.12调车事故”的原因之一就是越出站界进行切割正线调车作业。二是部分车站专用线能力有限，如，京广线鹤壁站油库一次最多容纳8个车，同时还受站场条件的限制，取送车作业需切割京广线上下行正线，利用下行侧仅有的3道到发线，导致有时四五钩计划要干3～4 h，作业时间长，安全隐患大。三是调车作业环境未达到安全作业条件，多数中间站没有配备足够的照明设施，夜间作业照明不足。有些专用线穿越村庄、田野，线路条件很不好；同时由于更换道岔等施工作业，提前准备的路料或者换下来废旧的路料，对调车人员的人身安全造成很大的安全隐患。

1.2 调车组人员趋于老化且素质不高

中间站调车作业量不大，因此，大多数中间站的调车组人员数量较少、文化素质低，加之中间站地处偏远，年轻职工不愿意去，老职工就下不来，造成调车组人员普遍趋于老化，对新技术、新规章也不愿学习，得过且过。同时，由于当班时间长的问题，对身体素质要求比较高，年龄大的职工更容易造成当班人员生理、心理疲劳，不仅对调车安全不利，而且在劳动安全上也存在较大安全隐患。

1.3 规章落实不到位，标准化作业不高

在推进作业时领车人员未认真了望或者前端无人领车、本务机车调车作业时不采取防溜措施、不提前检查停留车位置及线路、联控不彻底、用语不标准等问题时有发生。2011年“东明县站3.25调车脱轨事故”，就是因为调车组在向油2线路顶送车辆的过程中，负责准备进路的前端连结员错误将油2进路准备成油3 进路，联控时也未说清股道，在推进运行时又未认真了望，未发现油3线路上设置的带有脱轨器的防护信号，前端车辆轧脱轨器，造成2辆车脱轨，构成一般D2事故。

1.4 现场管理未落实到位

中间站管理人员在思想上主观认为，车站的安全重点是接发列车， 主要盯控好接发列车作业即可，调车工作只要做好相关台账应付过去检查就行，从而忽视调车安全， 调车班组的安全管理不到位，安全教育、业务培训跟不上，对现场调车作业控制、检查、分析较少，作业标准及有关规章制度落实不力。

2 加强中间站调车安全管理和控制的对策

2.1 提升调车人员业务素质及安全责任意识

（1）人的因素在调车作业中起着至关重要的作用，因而应强化调车人员的教育培训，可以利用交接班点名会、业务学习、技能演练等平台，采取开展讨论、规章抽问等形式，定期组织调车组人员进行业务考试、对标学标，切实提高调车人员的业务素质。

（2）铁路局、车务段每年开展练功比武活动，对取得较好名次的团体和个人进行奖励，同时选拔调车“技术标兵”“技术能手”等，发挥先进典型的引路作用，真正形成比、学、赶、帮、超的良好氛围，促使调车人员由要我学习转变为我要学习、提升技能。

（3）开展事故案例教育，通过学习全路调车事故案例，特别是人身伤害事故案例，让血淋淋的事实加深调车人员的安全责任意识。

2.2 健全调车考核激励

（1）要充分考虑中间站调车“偏远、脏、苦、险”的特点，在工资及奖金分配上对调车倾斜，特别是对调车作业量较大的车站，每月应根据调车作业量给予适当的补助，杜绝干与不干一个样、干多干少一个样的现象。同时，在中间站长、段机关等岗位招聘时，对有调车工作经历的要优先录取，使调车人员看到希望，从而使年轻人愿意干调车，调车组人员能够补充新鲜血液。

（2）加强班前安全风险研判，落实班中互控，做好班后总结。在调车作业计划编制时，车站值班员、调车组人员、值班干部一起结合站场设备条件、作业人员情况、天气等因素进行“钩钩研判”，研判出每一钩调车作业的安全风险，并在调车作业通知单备注栏进行标注，例如：“高站台、手扳道岔、脱轨器、切割正线”等安全关键点。根据调车作业进度及研判出的安全关键，做好互控，通过对调车作业中安全关键的互控，切实抓好要害控制， 把一切事故消灭在萌芽状态。例如：进行至有高站台的股道前，车站值班员或者调车长提醒前端领车人员换侧扒乘或扒乘至安全位置，防止高站台挤压人身伤害事故发生。调车作业完毕后，认真进行总结，查找作业中不足，杜绝类似问题再发生。

2.3 改善现场作业和生活环境

（1）加强专用线安全管理，督促厂方落实设备保养维护和定期巡检制度，保障线路和设备的良好质量，同时安装道口自动防护装置。

（2）车站与有关施工单位加强协调沟通，签订安全协议，施工结束后及时清理废弃路料出站区。

（3）整治站场线路等治安环境和照明条件。

2.4 利用影像资料再现调车作业全过程

中间站调车组人员配备调车作业记录仪，从调车作业计划传达开始至调车作业结束，进行全程摄录。要求推进作业必须摄录扒乘车种车号、信号机开放状态、非集中区进路准备情况、防溜措施安放撤除情况等关键环节，下班后将调车作业记录仪上交车站，由车站指定专人进行检索，再现调车作业现场全过程。对检索发现问题按照规定进行处理，这样就能杜绝不检查线路、推进作业无人领车、不按规定采取防溜措施等问题，大大提高调车作业安全系数。

2.5 转变观念，加强领导，强化调车安全管理

中间站管理人员要转变观念，将调车作业和接发列车作业同等对待，提高调车安全重视程度， 将其作为车站安全工作的重点来抓，通过实时监听、影像检索、现场检查等手段加大对调车作业监督检查力度。牢固树立“安全第一， 预防为主”的思想，处理好安全与效率的关系，不断地探索、研究和掌握调车作业的规律，结合“人、车、天、地”等因素，做好安全风险研判并制定简单有效的卡控措施，做好超前防范。同时，抓好调车作业标准和安全规章制度的落实， 以严格的管理、完善的制度来保证调车安全。

参考文献

[1] 马文通.浅谈中间站调车安全管理与控制[J].郑铁科技通讯，2004（1）：12-15.

[2] 徐安雄.车务段安全管理模式与实施方法研究[D].西南交通大学，2011.