谈道路翻浆的原因及防治
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摘 要：在道路运行的过程中有很多原因都会导致道路翻浆的情况，这种现象会对道路的安全性和稳定性产生十分不利的影响，同时道路翻浆还会缩短道路正常的使用寿命，所以一定要对这种现象出现的原因进行详细的分析，同时要根据实际的原因有针对性的采取相应的措施进行有效的防治。主要分析了道路翻浆的原因及防治，以供参考和借鉴。
关键词：道路翻浆；原因；防治
在我国的道路运行中，运行的安全性和稳定性是人们最为重视的一个要素，但是由于受到多个因素的影响，我国的道路经常会出现翻浆的现象，这种现象如果得不到有效的控制就会给道路功能的正常发挥带来十分严重的阻碍。在这样的情况下，为了交通的平稳运行，一定要采取相应的措施对这种现象予以有效的控制，减少道路翻浆所产生的危害，以下笔者就道路翻浆产生的原因和对策进行简要的阐述，希望能够给相关人员提供一定有价值的信息。
1 翻浆产生的原因
在地下水位较高或地表排水不良情况下，冬季路基开始结冻，不断向深处发展，上下层形成了温度差。在负温区内，土中的毛细水、自由水首先结冻，薄膜水逐渐移向冰晶体而结冻，于是该处土粒周围的水膜减薄而剩余了许多表面能，增加了从水膜较厚的土粒处吸湿的能力。土中温度高处的水分便向上移动，补充低温处土粒薄膜水的转移。在正温区内，下层水分向零度等温线附近移动，汽态水由于冷处比暖处气压小而移向冰晶体，凝成液态水而结冰；毛细水通过毛细作用上升移向冰晶体，部分冻结，部分转变为薄膜水以补给负温区的水分转移。从而造成大量水分积聚在土基上层，随着气温的下降，零度等温线不断下移，形成一层、两层或多层聚冰层。土基中水分冻结后体积膨胀，使路面冻裂或冻胀隆起。待到来年春季，气温回升至零度以上时路面结构层及路基开始化冻，由于路面导热性大，使结构层自身及其下路基土融化较快，路基中的水分不能迅速向下或向两侧排除，土基上层便呈现过湿状态，有时甚至超过液限。
2 影响翻浆的因素
2.1 土质。粉性土是软土的一种，这种土的强度和抗碾压性都非常差，所以在道路运行的过程中，这种土也是非常容易出现翻浆的土质，这种土在0℃以下会出现非常明显的分局流现象，当土壤中的水分流失的很快的时候，土质的强度也会在一定程度上降低，所以土壤的稳定性也会受到十分严重的影响，水温在一定的条件下虽然可能会升高，但是升温的速度相对是比较慢的，所以在水源的数量非常的充足，同时土基的冻结速度也相对比较慢的情况下才能更好的保证道路不会发生翻浆的现象，而砂土在一般的情况下都是不会发生翻浆的情况，所以在冻结的过程中，水流分聚流的现象并不是十分的明显，该土质当中即使会有大量水分的堆积也不会造成十分严重的失稳现象，强度上也是能够保持在一定水平的。
2.2 气候。很多因素都会对道路的翻浆起到推波助澜的作用，在暖和的冬天和炎热的晚春时节等等都是容易出现翻浆现象的时段，举例来说，初冬时节，气温普遍是比较高的，而且还存在着一定的冷热交替的现象，冻结的分界线常常会处在地下比较浅的位置，所以这也就使得很多水分都会堆积在距离路面相对比较近的位置，所以也会出现严重的翻浆现象。在冬季尤其是刚刚进入冬季的时期，冻结线的下降速度相对较快，所以路面上聚集的冰量非常的少，这也使得路面不是非常容易出现翻浆的现象。
2.3 水。在道路运行的过程中翻浆就是水在基土中出现了一定的转移或者是变化的过程，这种现象会使得路面的排水工作很难得以顺利的进行，同时路坡填土的高度也会受到一定的影响，时常会出现高度不足的现象，路基如果靠近坑塘也就会使得地下水的水位变高，这也给翻浆现象的产生提供了条件。
2.4 行车荷载。道路翻浆现象的产生由很多原因促成，但是最终暴露和形成这一现象的主要原因就是行车荷载因素，在其他条件都比较稳定的情况下，翻浆容易出现的时段交通通行量越大，车辆对道路的作用也就越强，这样就使得翻浆现象出现的可能性也越大，同时这种现象也会越来越严重。
3 翻浆的防治
3.1 提高路基，加强排水。在施工的过程中可以根据道路的实际情况对路基进行适当的加高，将路基的上半部分控制在远离地下和地表水的位置上。同时在路基加高的数值方面也应该根据当地冻土的具体情况和水温情况进行设计，确定最小填土高度和临街高度时，一定要综合考虑各项因素对其的影响，在施工的过程中应该保证路基在一个相对比较干燥的状态，这样也能够很好的减轻土质的聚分流现象，该措施也是防止道路翻浆的一个最为重要的措施。
3.2 修隔温层。在施工的过程中可以在路面下方的位置铺上一层炉渣或者是矿渣，这是因为其表面存在着比较多的小孔洞，所以其传热的能力不是很好，可以很好的对冻结的深度进行有效的控制，这样也就能够很好的防止翻浆现象的产生，宽度应该控制在比标准宽度大30cm到50cm的范围。
3.3 铺设隔离层。当地下水位或地面积水位较高，路基处于潮湿或过湿状态，且又不宜提高路基时，可铺设隔离层。隔离层铺设在路基顶面以下0.5至0.8m处，目的在于隔断毛细管水上升进入路基上部，防止在负温差时的水分积聚，以保持路基上部处于干燥状态。隔离层按使用材料的不同，可分为透水和不透水两种。透水的隔离层是采用碎石、砾石、粗砂、无纺布等材料铺成的，厚度为0.1至0.2m。不透水的隔离层可用沥青土、喷洒沥青材料或者铺油毛毯、塑料薄膜等做成。
3.4 降低地下水位。（1）设置渗沟。当地下水位较高时，可在边沟底下设置排水渗沟，以降低地下水位。（2）路肩盲沟。为排除春融期路基中的自由水，达到疏干路基上部土体的目的，可在路肩上设置横向盲沟，盲沟应用渗水性良好的碎砾石填充，沟底宜做成4%至5%的坡度，盲沟出水口应高出边沟水面30cm。
3.5 改善路面结构。
3.5.1 铺设砂砾垫层。砂砾垫层采用砂砾、粗砂或中砂铺成，具有较大的空隙，能隔断毛细管水的上升；化冻时能蓄水，排水；冻融过程中体积变化小，可减小路面的冻胀和沉陷；具有一定的强度，能将荷载进一步扩散，从面减小路基的应力和应变。
3.5.2 铺设石灰土、煤渣石灰土垫层。石灰土的水稳性和冻稳性较好，能减轻路基的冻胀和翻浆。但在重冰冻地区潮湿路段不宜直接采用，须与其它措施配合应用，如石灰土下铺设砂垫层。煤渣石灰土防治路基翻浆的作用与石灰土大致相同。
结束语
在道路运行的过程中，安全是头等大事，但是由于很多因素的影响，道路很容易出现翻浆的现象，如果不对这种现象进行有效的防治就会造成十分严重的后果，所以为了人们的安全和道路的正常运行，一定要对这一现象予以重视。
参考文献
[1]丁兆喜，李国臣，丁玉祥.道路翻浆及其防治[J].黑河科技，2003（04）.