电子机票:支付创新还是概念先行
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中国式的电子机票推广必然带有传统机票E化和电子机票纸质化生存两种特色。
1993年，电子机票问世。2000年，南航在我国率先推出电子机票。根据中国民航信息网络股份有限公司与国际航空运输协会签订的合作协议，到2005年，我国民航的电子客票应达到50％，2006年10月16日起不再提供BSP国内纸质机票，到2007年全面推出电子客票。根据民航部门的信息显示，2005年年底，我国电子机票所占比重不到20％，而自2006年10月16日以来，电子机票在机票销售中的比率迅速达到90%以上。
电子机票与传统纸质机票的区别不仅在于一个有形一个无形，它牵扯到错综复杂的利益关系：航空公司、机票人、消费者、网站、银行等。
航空公司要应对竞争、寻求发展必须在短期内推广电子机票
机票电子化每年可为航空公司节省近50亿元受高油价的影响，民航业同样面临着前所未有的成本压力，推广电子客票能够大大节约成本。国际航空运输协会依据中国的人力和资源成本计算得出：一张纸质机票在中国的成本是20元人民币，据预测，2007年中国航空客流量将达到2.5亿人次，推广电子机票成为航空公司降低成本的重要举措。
推广电子机票给航空公司带来直销机会2006年12月，国内四大航空公司之一海南航空公司与WAP网站G时代联合推出全国首家手机WAP（无线应用协议）电子客票销售平台，在手机上通过移动互联网实现了电子机票从查询预定到票款支付及在线选座位的全流程服务。海南航空公司电子商务中心经理熊洪军表示：“全面实施电子客票后，航空公司不会放过扩大机票直销的机会。”
在目前机票的分销渠道中，传统人和在线人占据了航空公司机票销售总额的90％左右；而航空公司的直属营业部、网站、呼叫中心等航空公司的直销渠道却只有机票销售总额的10％不到。航空公司每张机票需要支付给人（3+X）%的佣金，而X的值曾经高达25。各大航空公司一直希望能改变过强的局面，如果航空公司的直销渠道持续增强，那么通过给航空公司卖票来收取佣金的模式将发生彻底变化，费将变得很低，甚至消失。
中国航空与国际接轨需要发展电子机票国际航空运输协会理事长吉尔万尼・比西尼亚尼曾经表示：“全球航空运输必须向低成本演变，依靠简化商务来解决。”从某种程度上来说，电子机票是国内航空公司与国际接轨的保证。电子机票作为一种服务手段，体现了技术方面的保障，使国内外航空公司可以更平等的进行信息交换与市场竞争，并加速数据回收与分析处理，同时，电子机票在购买方式上节省时间，符合将更多时间留给乘客的旅途需要而不是浪费在各种购买、办理手续环节上的未来趋势。有专家认为，电子机票是航空公司发展电子商务的重要组成部分，中国电子机票的起步，预示着中国航空公司依仗运用发展电子商务来提升自身服务产品参与竞争合作的难得机会的到来。
商面临转型
电子机票的推广必然带来机票行业的重新洗牌，之前凭借雄厚资金进入机票行业后就可日进斗金的局面将不复存在。
商并没有享受到电子机票所节约的成本电子机票并非完全无纸化，消费者在报销或机票改期、签转时必须提供行程单，但很多航空公司都不提供机场打印行程单的服务，因此商在电话或网上并不能完成电子机票销售全过程，依旧要采取传统的配送方法给乘客快递行程单。
商的不可控成本不降反升电子机票只出具行程单，在旅客的权利与义务告之方面，比起传统机票具有明显欠缺。但民航总局规定，人在销售机票时必须向乘客明确所需承担的责任与义务，否则所产生的一切后果应由人承担。这就意味着人的风险加大，即不可控成本增加。
佣金模式即将改变随着直销机会的增多，航空公司必然会逐步压缩、最终取消用于商的佣金，据了解，目前欧美航空公司“0佣金”已经成为主要的市场策略。对商来说，电子客票的受益者是航空公司，完成指标的是国际航协，而推广电子客票的主体却是人。不仅要承担员工培训成本、新增设备成本，还要付出用户教育的极大成本，最终电子客票的目的却是削减给人的费用，这令人十分无奈。
商经营模式必须创新航空公司直销渠道的拓展不会使机票商彻底消失，却会迫使他们转型，“触网”是商必须要做的，但在机票行业，很多企业没有把网页当成事业来做，“就像养猪，肥了就卖”。人转型网络既不能吸引消费者的眼球，也不能吸引投资商的眼球，更有可能成为企业今后发展的累赘。
很多商已经意识到，以前人是为航空公司服务，现在则要求人为用户服务，人必须从单一的机票经营商变为跨业或混业经营的产品服务商，或是结成产品联盟，成为电子商务公司或综合性旅游中介。
消费者对电子机票爱恨参半
电子机票使消费者得到方便与实惠消费者可以通过电话或网络购票，减少中间环节，节省时间；可以避免因机票丢失而带来的麻烦；因为直销机会的增多，有些航空公司将部分费转成网站直接购买电子客票的优惠费，旅客可享受到优惠。
电子机票带来新的问题电子机票行程单后没有旅客乘机须知情况提示，很多不常坐飞机的消费者有点不知所措，出现误机等情况；由于不出纸质机票，一旦销售员填错了旅客的姓名，不易提前发现，等到在机场发现错误，再要退票重新办理购票手续，就会来不及；因为目前的机票销售系统缺乏相关技术支持，电子客票签转本航空公司的后续航班，必须凭行程单，不同航空公司之间的机票就不能签转；乘客报销时必须提供行程单，使电子机票的方便大打折扣；传统机票的真伪容易辨别，而行程单很容易伪造；网上订票过程中一旦账号、密码被盗，银行卡里的钱将会被全部掏空。
以上种种原因，使得我国90%的电子机票销售份额成为一个概念，大部分乘客并没有选择线上付款，依旧选择到柜台购票，或由商上门收费，未能体现电子商务的便捷性。
推广电子机票急需解决的五大问题
电子机票运行环境的提升目前我国电子机票的运行环境并不尽如人意，未能贯穿从购票到离港的全过程，比如有些机场的电子客票自助值机系统尚不充足，行李托运仍需经过人工柜台的办理，机场信息系统的滞后不能及时办理乘客的安检和离港手续等，这些问题都影响了电子机票的推行。
电子技术系统互通不同航空公司之间系统不配套，使机票改期、改签与升降舱等的操作都遇到了麻烦。而航空公司与商之间系统不对接，必然会引发结算时的扯皮现象，实现电子客票技术系统的兼容是当务之急。
相关技术的成熟电子机票本身技术需要成熟，2006年10月民航主机的离港系统出故障，导致出行信息存在电脑里的乘客无法办离港手续，仅深圳机场就有25个航班延误。除此之外，信用卡、网络、安检、身份认证等相关技术的成熟与否也影响电子机票的推广。
相关产业的跟进电子客票不仅涉及航空业，还涉及到旅游、商贸、金融等其他行业。相关产业的配套措施未跟上电子客票发展步伐，也限制了电子客票的推广。
电子机票在中国的推广面临着消费习惯、信用体系残缺与法律缺失、电子商务不普及、财务报销等体制、行业的标准重建与利益分配等障碍，其发展目前仍处于推广概念的阶段，要真正实现机票电子化，还需要很长时间。
航空公司本票和BSP机票
航空公司本票是指航空公司通过自己的分支机构或总部直接向消费者销售的机票，分为纸质机票和电子机票两种。
BSP机票是指航空公司通过人向消费者销售的机票，也分为BSP纸票和BSP电子机票，销售的机票航空公司要付给人一定的费用。因为BSP机票可以有条件地进行签转，所以旅客购买机票的费用会滞留在BSP，直到飞行结束之后，BSP才会根据最终的承运航空公司进行转账。
什么是电子机票
电子机票，E-Ticket，又称电子客票，将票面信息存储在订座系统中，依托现代信息技术，实现电子化的订票、结帐和办理乘机手续等全过程。乘客也可以打印行程单。
电子机票由于不存在实体，乘客只需要记住自己的航空公司和起飞时间即可，带着证件就能办理登机手续。一些航空公司和机票网站为避免乘客忘记，在每次订票结束后都会通过发手机短信息和电子邮件的方式向客人准确地告知，当在网上或手机上订妥电子机票后，必须在规定时间内进行在线支付，如不及时支付，民航订座系统将会取消所订的机票，支付成功后，民航订座系统才会出票。纸质机票无须在线支付就可以完成预订。
电子机票的购买
机票点购买：电话预订、报上名字和身份证号码商上门收款，旅客获得电子机票“票号”或电子机票行程单旅客凭有效身份证件直接换登机牌过安全检查登机。
网站购买：新用户注册并登陆航空公司或商网站查询要乘坐的航班填写机票预订内容，将乘机人信息填写准确确定订单后，网上支付票款记录“票号”或下载打印行程单携有效身份证件到机场航空公司柜台领取电子机票行程单，换登机牌过安检上飞机。
电子机票的登机、报销手续
凭本人有效证件，包括身份证、护照、军官证等和电子机票相关凭证（短信、电子邮件等）在机场值机柜台办理登机手续领取登机牌，然后持有效证件和登机牌通过安检登机。
可以在航班起飞前或起飞后7天之内在机票销售地或机场电子机票服务柜台领取《行程单》做报销凭证之用。如果该机票未使用，则在一年有效期内都可以打印《行程单》。
电子机票的退票、改期
接受申请：顾客如有改期或退票的需要可拨打客服电话，提交退票、改期申请。
机票确认：客服人员会在接到客户申请后查验机票是否未被使用、按航空公司规定是否允许退票、改期。
退改办理：在确认机票允许退改后，客服人员会按照各航空公司退改规定为您办理机票的退票及改期服务。按照各航空公司的退改规定，用户办理电子机票的退票及改期服务时，如果行程单已经打印过，需要交回行程单后方可办理。
票款退还：退款成功后，系统会自动将已经扣除退票手续费的票款退还至客户的支付银行帐户，并发短信或Email、电话通知顾客查询是否已到帐。可能由于各家银行不同，一般在一周左右到帐。