军用梁便桥在地铁建设交通疏解工程中的应用
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摘要: 通过对某地铁工程明挖基坑的加强型军便梁设计，介绍了加强式军用梁梁部结构的计算要点，以及和下部结构相互衔接过程中需要注意改进的问题，有一定的参考价值。
一、 施工便桥由加强型式铁路军用梁拼装而成。便桥总宽24.7m，桥面横向布置为：人行栏杆+2.5m人行道+3×3.25m机动车道+0.2m中央分隔带+3×3.25m机动车道+2.5m人行道+人行栏杆。便桥横向共设25榀军用梁，军用梁横向水平间距1.0m。便桥纵向计算跨径26m，军用梁梁长27m，每榀由6片加强三角，两个端构架等组成。军用梁上铺设横向布置的16b型工字钢，工字钢纵向间距不超过1m，设置于加强三角的节点板位置，确保加强三角各件所受弯矩最小。
图1总体桥型布置图
二、采用Miads/Civil 7.8.0软件建模，计算在恒载、活载作用下，强型式军用梁各杆件的内力。采用空间梁单元和桁架单元建模，根据加强型式军用梁实际截面尺寸建模，保证各构件的刚度等效。对于质量与实际结构有差异的部分，采用放大质量密度的方法。
图2结构模型
三、基本杆件的断面特性和承载力如下表所示。
表1基本杆件的断面特性和承载力
四、荷载工况
（1）恒载包括加强型式军用梁自重、横向工字钢自重、桥面板自重：20cm厚预制混凝土板、中央分隔带自重（每道按5kN/m计，全桥共计一道）、人行道栏杆自重（每道按3kN/m计，全桥共计四道）。
（2）活载包括 汽车荷载―公路Ⅰ级（车道荷载、车辆荷载）、人群荷载（人群荷载集度3.0kN/m2，人行道宽度2.5m）。
五、计算结果见下表：
表2最大杆件内力汇总表
加强型军用梁个杆件最大内力均小于表1中所列基本杆件的承载力。
3. 竖向位移
（1）恒载作用下竖向位移
图3最大恒载挠度（mm）
（2）活载作用下竖向位移
图4最大活载挠度（mm）
最大活载挠度f=32.7mm
3. 支反力
每榀梁最大支反力为370kN。
六，本设计需要进一步解决的问题
由于加强型军用梁是一种铁路战备物资，目前各种计算参数尚未完全公开，所以可能存在未能完全考虑的因素，设计结果必须得到权威部门的认可，另外由于本桥梁直接架设于钻孔桩围护结构上，其基础的稳定性检算以及相关监测也有待规范。
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