大陆能否继续在中国“超跑”?

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虽然在中国，大陆集团目前正以超过汽车产业整体的增速在发展，但今后他们还能继续跑得这么快吗？

大陆集团的全球高层管理人员正越来越多地出现在中国，而这一次，在其2015年上海国际车展的新闻会现场，一下子就出现了大陆集团执行董事会的三名成员：大陆集团执行董事会主席及全球CEO，Elmar Degenhart、中国区总裁兼CEO康睿凡、动力总成部全球总裁Jose Avila。

事实上，在上海车展期间，大陆集团正式启动了其进入中国市场20周年的庆祝仪式。在庆典现场，第一次到中国参加车展的大陆集团董事会主席Elmar Degenhart博士面对来自中国政府、行业协会、整车厂商以及业界的相关代表，宣布了未来5年该公司针对中国市场的一系列投资计划并表示，到2020年，大陆集团将实现500亿欧元的销售额，而中国市场将贡献其中的20%，也就是说，5年以后，大陆集团在中国市场的销售额将超过100亿欧元。

这的确是一个“野心勃勃”的目标――2014年，深耕中国市场多年的BOSCH在华合并销售额为521亿元人民币，而大陆集团的相关数据是27亿欧元――大陆集团在中国市场的发展势头已呈现出咄咄逼人的态势，不过虽然在中国，大陆集团目前正以超过汽车产业整体的增速在发展，但今后他们还能继续跑得这么快吗？

20年前，以跟随者姿态进入中国市场的大陆集团在在上海开设了第一家合资工厂，当时大陆集团的初衷仅仅是追随他们的德国客户，为其在中国的生产经营提供配套产品支持。而目前大陆集团在中国已有25家工厂、15个研发中心、拥有超过23000 名员工，其中工程师超过1500名。到2015年2 月为止，大陆集团在中国共发起了2176项专利申请，其中约902项获得审批。到现在，大陆集团在全球业务增长最主要的推动力来自于中国及美国市场。

不过，对于大陆来说，要实现其在中国市场所设立的目标，好消息是他们正赶上了中国汽车行业由关注产量增长向注重价值增长转变的关键时点。与此同时，在中国，与汽车行业相关的各项法规也正在加紧制订和完善中，这对于以技术优势见长的大陆集团，当然也是其提升销量的良好契机。

但是大陆集团在中国的发展同样也面临着许多不确定性因素，能否有效应对这些挑战，尤其考验着其中国管理团队的智慧。

首先是中国本土的人员成本在持续上升。正在往价值链上端走的中国社会其劳动成本的上升趋势应该说，才刚刚开始，以往的成本优势已然不再，而这，必然也会给所有企业带来经营上的压力。

其次，尽管中国汽车市场依旧在快速发展，但同时，这里也几乎是全世界最“拥挤”的市场――BOSCH、电装、ZF、德尔福……德系、美系、日系、韩系等不同国家的零部件企业大都已布局中国市场，并激烈争抢着市场份额。如何快速响应本地市场需求，进而引领市场的发展是大陆所必须面对的课题。如果继续以“客户追随者”自居，大陆显然已无法完成其在中国的目标和规划，甚至将会在激烈的竞争中惨遭淘汰。而如何赢得来自中国本土汽车企业的订单，也许是大陆集团今后必须思考的重点课题。

第三，中国本土的汽车产业技术基础薄弱。汽车制造是一个系统工程，汽车技术人才的匮乏使得中国本土的零部件企业的发展遇到瓶颈，难以突破，而要有效降低采购成本，提升市场竞争力，除了大规模投资建立生产工厂外，大陆集团必须实现本地采购。如何提升本土基础零部件供应商的生产和技术能力，也是大陆需要解决的问题。

在上海车展期间，本刊受邀特别专访了大陆集团执行董事会主席及全球CEO Elmar Degenhart博士和中国区总裁兼CEO康睿凡博士，就相关话题进行了探讨。