抓服务,促生产

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假如无锡小天鹅到广东的货车，回来的时候能顺便拉上科龙的货到无锡；而科龙往北跑的车回去的时候又能带上小天鹅的货，这样一来，两家公司不是都省了钱吗？于是双方共同成立了一家第三方物流公司。之前小天鹅和科龙外出送货的车回去时都是空车。而当时小天鹅每年的物流成本占生产成本的8%。

事后，新的运输方式使小天鹅的物流成本节省了37%。

据统计，目前中国70%的企业都拥有自己的车队，但只承担了自身53%的物流业务，80%的企业拥有自己的仓库，但只存放了自己公司40%的产品。

像小天鹅与科龙这样，在同一区域或跨区域整合资源，形成服务于制造业的物流网络，正是发展现代服务业的主要目标之一，也正是国家正在大力扶持倡导的生产业。它不仅能大大压缩企业成本，而且能给制造业创造新的利润增长点。

政策骤然发力

中国服务业的开放整体晚于制造业，2001年加入WTO之后，中国政府一直积极促进服务领域的开放，但当前约62%的开放度依然相对较低，而发达国家一般在80%左右。目前，中国服务业市场化程度依然严重不足，市场杠杆在服务业的资源配置中还没有充分发挥作用。电信、铁路、邮政、民航等领域中的垄断性经营既限制了行业自身竞争力的提升，更不利于这些行业服务性职业心态的形成和积累，制约了行业服务水平的有效提升。

国家意识到了这个问题。在“十一五”规划纲要中，不仅明确提出要大力发展生产业，以“细化深化专业化分工，降低社会交易成本，提高资源配置效率”，而且根据中国目前的经济发展阶段与产业实际状况，突出强调要“优先发展交通运输业”、“大力发展现代物流业”、“有序发展金融服务业”、“积极发展信息服务业”，并“规范发展商务服务业”。

2007年初出台的国务院7号文件《国务院关于加快发展服务业的若干意见》中，针对生产业又再次强调，要“促进现代制造业和服务业的有机融合、互动发展”，并“通过发展服务业实现物尽其用、货畅其流、人尽其才，降低社会交易成本，提高资源配置效率，加快走上新型工业化发展道路”。针对“十一五”规划纲要中提到的几大生产行业，《意见》则进一步指出，要“提升物流的专业化、社会化服务水平，大力发展第三方物流”；“积极发展信息服务业，加快发展软件业，坚持以信息化带动工业化，完善信息基础设施，积极推进‘三网’融合，发展增值和互联网业务，推进电子商务和电子政务”；“有序发展金融服务业，健全金融市场体系，加快产品、服务和管理创新”；“规范发展法律咨询、会计审计、工程咨询、认证认可、信用评估、广告会展等商务服务业”。

除此之外，《意见》还增加了两大行业，即科技服务业和商务流通业。对于这两个生产行业的发展思路，指出要“大力发展科技服务业，充分发挥科技对服务业发展的支撑和引领作用，鼓励发展专业化的科技研发、技术推广、工业设计和节能服务业”；“提升改造商贸流通业，推广连锁经营、特许经营等现代经营方式和新型业态”。

显然，对企业而言，这意味着财富的阿里巴巴山洞，即将轰然洞开。

为什么是生产业？

国家为什么近期突出强调要加快生产业发展呢？其原因主要有二：

一方面，经济服务化是世界经济发展的客观趋势，而中国服务业发展的状况却与之相悖。2004年，世界高收入经济体的服务业占GDP的平均水平已经达到70%，中等收入经济体也达到了56%，即使是低收入经济体也有52%的水平。而中国，到2006年服务业占GDP的比重只有39.5%。

进一步看发达国家服务业的行业结构，主要面向生产者的生产业则在服务业当中占主导地位。以美国为例，根据《美国总统经济报告2006》提供的数据，到2004年，美国服务业占GDP的65.8%，其中生产行业占到GDP的52.1%。需要指出的是，这其中不包括政府提供的服务。

注：①资料来源于《美国总统经济报告2006》；②其中的比重为各行业增加值占服务业的比重。

同样是2004年，根据《中国统计年鉴2006》提供的数据，中国服务业占GDP的比重仅为40.4%，其中生产业，仅占22.4%，比美国低了近30个百分点。为了便于对比，这里也没有包括政府提供的一些公共服务，如水利、环境和公共设施管理业，以及公共管理和社会组织。

需要指出的是，一是国内外的服务业的行业分类标准有所不同；二是中国由于具有特殊的国情和经济发展阶段，生产业所包含的具体行业与国外也并不完全相同，其中最典型的差别就是房地产业，在国外是属于生产业，而在中国，目前则属于消费业。

注：①数据来源于《中国统计年鉴2006》；②其中的比重为各行业增加值占服务业的比重。

另一方面，中国经济经过近30年的持续快速增长，现在正面临着资源能源紧张、环境污染严重和劳动力成本上升等一系列因素的瓶颈约束，因而迫切需要推进经济结构优化升级、实现经济增长方式的根本性转变，而加快服务业，特别是生产业发展，则是完成这些战略任务的有效途径和必由之路。因为生产业可以通过降低社会交易成本、促进人力资本和知识资本深化、培育产业竞争优势、增强产业自主研发设计与创新能力，以及推动社会专业化分工的深化等多种途径与方式，支撑产业升级与竞争力提升，实现经济增长方式的根本性转变。

新价值的创造者

按照美国管理学大师迈克尔・波特的价值链理论，企业的价值创造是通过一系列活动完成的，其中既包括内部后勤、生产作业、外部后勤、市场和销售、服务等基本活动，也包括采购、技术开发、人力资源管理和企业基础设施等辅助活动。

在经济全球化条件下，这种价值已经形成全球价值链，具体涉及从产品开发设计、原料采购和运输、半成品和成品的生产和分销，售后服务、循环利用等整个过程。

如果以美国最为成熟的商用直升飞机的生产为例，其中只有顶部和尾部的螺旋桨是在美国生产，而其它的部分基本上都是在国外生产。顶盖部分和尾部在西班牙生产，中间的机身部分在日本生产，起落架在巴西生产，机头在中国台湾生产，机尾在中国井冈山生产。

不仅飞机生产是在全球范围内进行分工，电脑等很多的标准化产品，都是在全球范围内进行生产。当然，这还仅仅是生产环节，如果考虑到研发设计、原辅材料采购、市场营销和品牌经营等全部价值链环节，那就更为全球化了。

进一步分析全球价值链中的各种活动，除了极少的生产加工、制造和组装环节外，绝大多数都属于生产环节，比如研发设计、市场营销、品牌经营、物流管理等。随着社会专业化分工的深化和外部市场环境的日趋完善，有不少生产环节已经从母体产业中分离出去而形成独立的生产业，如金融服务以及一些会计、法律、广告宣传、策划等商务服务，甚至有的产业当中连研发设计、营销管理等战略性环节也已经外部化了。

综合起来看，生产环节越来越成为全球价值链中的主要增值点和盈利点，尤其是其中知识资本和人力资本密集型的高级生产环节，如“微笑曲线”左端的研究、设计和右端的市场营销、品牌经营和售后服务等。有统计数据显示，在“微笑曲线”两端的生产环节通常各自占据整个产业利润的20%~50%，而中间的加工生产环节仅占5%左右的利润。

具体到产业，不妨以汽车产业为例。有研究显示，在全球汽车价值链当中，汽车销售的利润仅占整个汽车产业利润的20%，零部件供应的利润占20%，而汽车今后产生的系列服务业利润则高达60%左右。再比如鞋业，附加价值最高的是营销，耐克、阿迪达斯就处于这个领域；原料生产次之，台湾生产PU、PVC人造皮革的厂商就是典型代表之一；增加值最低的则是具体的制鞋厂，因此，台湾制鞋业多半移往东南亚或中国大陆加工。

进一步到产品。在美国市场上流行的芭比娃娃，大部分都是中国苏州企业贴牌生产的。这个娃娃在美国市场上的售价是10美元，但在中国的离岸价格却只有2美元。而这2美元还不是最终利润，其中1美元是管理费和运输费；剩下的1美元当中，有0.65美元用于支付来料费用，最后剩下的0.省略