试论公路路基试验段施工及检测技术
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摘要：路基试验段的施工在整个建筑工程中的作用是十分关键的，因为路基试验段施工不仅仅确保了施工的填筑质量，为后续的的大面积施工提供了详细而可靠的参数及数据，而且它还对找到道路建筑工程项目的管段内施工的最佳技术方案起到关键性的作用。本文分析了试验段施工的目的和范围，探讨了主要施工方案和施工工艺，阐述了质量控制及检验标准。
中图分类号： TU7 文献标识码： A
一、试验段施工的目的和范围
1、试验段施工的目的
确定最佳铺土厚度；确定最佳含水量的控制方法；区别不同类型碾压机器的最佳碾压遍数；区别不同类型填料的压实参数；选择最佳的碾压机器和压实压实参数；确定最经济合理的施工工艺方法。因此，路基试验段施工是十分重要的阶段，它为后续的施工阶段提供了准确有效的参数及数据，并进一步明确了后续的施工工艺方法，为以后同类型的工程项目提供了参考依据及指引措施。
2、试验范围
⑴基床底层（基床下部1.9m范围内）填筑的施工工艺。
⑵基床以下部分路堤本体填筑施工工艺。
二、主要施工方案和施工工艺
1、试验段施工前期准备
路基试验段施工的前期准备工作主要应该注意以下五个方面：选择最具有代表性的填料并最佳的组配施工机械，因为这样得到的施工数据是可以被普遍认同的；掌握透设计图纸及设计文件，只有这样才能真正了解设计核心，编制施工作业指导书；通过复测导线及水准点安全的路基放样，并确定路基在二维及三维空间的准确位置；路基周边的清表工作要认真并彻底，在国家相关部门的规定下，废殖土是不允许被使用的，所以要确保废殖土已经被清除干净了；需要变更的施工细节要进行详细而有深度的复核，复合后，如确认需要变更，需上报项目工程师进行确认并实施变更。
2、铺设土工格栅
土工格栅铺设的工作应主要从以下几个方面考虑：①严格执行设计文件，所选择的土工材料的基本性能、材质要求、规格尺寸等必须符合设计要求及国家要求的技术指标，一般情况下，铺设土工格栅的技术指标为：网孔的孔径应大于 10cm，格栅的屈服伸长率应小于 13%，材料的抗拉伸强度要大于50kN/m。②土工格栅必须连结牢固，是否搭接起来需根据项目需要确定。③合成土工格栅合成的材料纯度要求要高，不能含有其它杂物。④铺设土工格栅受力方向的接头强度要大于受力方向的整幅强度并且使其沿横断面方向铺设。⑤铺设土工格栅前，合成材料的底层应先进行压实；铺设土工格栅时，应绷紧、伸直，确保不能有破损或者是褶皱现象的发生。
3、填料阶段
填料阶段的工作主要分为两个步骤：一是严格遵照路基的设计文件，对路基进行放样步骤，测出路基的宽度及地面高程。对路基进行放样时，应分别设计标记杆，并需要为已定义为标记杆的中桩和边桩标出松铺的厚度，以为后续的作业起到指导性作用。二是在进行上料工作之前，为能够准确而有效的控制上料的厚度，应将路基试验的路段布置成矩形的网格，一般情况下矩形网格的尺寸为4×5m。根据以往的路基试验段的施工经验，填料的松铺系数按国家的标准要求，应拟定为1.2，厚度应该为 35cm，再跟均货运汽车所能托运的数量，则每个网格的卸料体积应为一车。
4、摊铺与运料
4.1运料是应采用自卸汽车与挖掘机相互配合的方式进行。在进行填料装运的时候，要注意避免大尺寸直径的填料过度的密集，要尽量使各种尺寸直径的填料混合均匀。同时在运料的阶段，应设计安排好汽车运输填料的运输路线，卸料时，按先两侧后中间，应按水平分层、先低后高的方式进行卸料的工作。
4.2运料工作之后，填料应堆放在上一步经检测并确认合格可以使用的第一层上，摊铺应使用大功率的推土机进行操作，此步骤在施工时注意摊铺与堆料一定要同时进行。
4.3当以上两个步骤工作完成之后，通过测量仪器检测出超过要求尺寸直径的填料，为满足使用的规范，应将不符合要求超粒径的填料应由人工进行破碎，使之符合要求；注意超大粒径的填料并不适宜进行人工破碎，这些填料需要被清除干净。
5、检测与碾压
5.1根据填料阶段的实验数据，按国家要求的松铺系数为1.2，厚度为 35cm，则进行碾压后的压实的厚度计算出应为 30cm。在施工进行时，大本分都采用振动压路机进行碾压，这种机器的碾压频率一般为 30Hz 左右，碾压的速度一般为3km/h。碾压时应该先用振动压力机进行静压，静压一遍，静压之后再振压6～8 遍不等，最后再次静压一遍，这样就完成了碾压的工作。
5.2碾压顺序一般是先按照从两侧向中间的顺序进行的，然后再从中间向两侧碾压回去。
5.3对于碾压效果不好的情况，如碾压后有松动或是碾压后有空隙的地方，应及时采取相应措施进行处理。有松动的，应找到与松动间隙尺寸接近的小石块填入其中，并进行敲紧嵌实。而对于有空隙的地方，则应该先补充相应填料，然后再重新进行碾压。
5.4以上步骤都完成以后，则表示碾压的压实面已经稳定，也不会再下沉了，表面也已经平整了，便可以进行检测工作了。如果仍然检测出有不合格的部分，则仍然需要重新进行碾压的工作，直到全部经检测确认正确无误为止。
三、质量控制及检验标准
工作人员在施工的时候，应该严格按照下列标准进行质量控制，确保每到工序施工完成后，质检人员进行检验合格后方可进行下一道工序。
1、压实标准
非浸水路堤基床以下路堤的压实标准应根据填料类别按下表采用双指标控制。浸水路堤的填筑压实质量（K30、n或K）的检验应符合相关规范的规定。
检验数量：沿试验段100m每压实层抽样检验压实系数K（改良细粒土）或空隙率n（砂类土和碎石类土）6点，其中：左、右距路肩边线1m各2点，路基中部2点，有反压护道地段每100m增加1个检测点，每断面每填高约90cm抽样检验地基系数K30 4点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。
基床底层普通填料、物理改良土压实标准应根据填料类别按表采用地基系数K30、动态变形模量Evd和空隙率n（或压实系数K）三项指标控制。
检验数量：沿试验段每100m每压实层抽样检验压实系数K（改良细粒土）或空隙率n（砂类土和碎石类土）6点，其中：左、右距路肩边线1m各2点，路基中部2点，每断面每填高约90cm抽样检验地基系数K30、动态变形模量Evd 4点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部两点。
2、试验检测控制内容和检测方法
⑴原地面处理前，静力触探试验或动力触探试验，复核地基承载力，不满足设计要求的，报建设、设计、监理变更；
⑵原地面处理后，静力触探试验或动力触探试验，复核地基承载力应满足设计要求；
3、试验成果
⑴对不同填料、不同填层厚度，不同碾压编数的检测数据进行整理分析，绘出碾压遍数与K30 值和孔隙率n值变化曲线关系图，确定出不同填料、不同填层厚度的碾压遍数；
⑵对不同填料、不同填层厚度的合理碾压遍数进行技术经济分析比较，确定最优的填层厚度和碾压遍数；
⑶根据沉降观测结果计算整理观测数据，绘制填筑日期与沉降量的关系曲线图，以评估工后沉降是否能满足设计要求；
⑷将以上各种施工记录和检测数据加以归纳总结，写出试验报告，报监理站审查批准。
结束语
我们对路基试验段施工的工程目的、路基试验段施工的施工方案、路基试验段施工中的注意事项以及路基试验段施工中的质量检测等问题进行了详细的分析和探讨，由于路基试验段施工的施工质量对整个道路工程的填筑质量起到了至关重要的作用，因此只要提高了路基试验段施工的施工质量，便能够行之有效的提高道路建筑工程的填筑质量，为道路项目工程后续的施工提供详细而又准确的数据，同时也能够减少因缺少数据而导致盲目施工而带来的财力物力的巨大的浪费和损失，从而找到道路项目工程中最好，最优的管段内施工方案。
参考文献
[1]李森,毛艳玲.路基检测技术和质量控制研究[J].科技信息.2013
[2]张承毅.公路路基施工技术及质量控制[J].科技传播.2012
[3]辜耀.公路路基工程施工技术分析[J].江西建材.2012