市政道路‘白加黑'改造施工技术在工程中的应用

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摘要：市政道路‘白加黑'改造施工技术，能够改善旧路面的使用功能，延长道路使用寿命，并且改造成本较新建道路更能节省投资。编者结合滨河路工程实施的道路‘白加黑'改造，从施工技术与方法两个方面，简要介绍了‘白加黑'改造施工技术在实际工程中的应用。

关键词：市政道路；白加黑；技术应用

中图分类号：TU99文献标识码： A

1 前言

1.1‘白加黑'技术简述

随着我国城市化进程的不断加快，由于设计使用年限、交通流量和载重量的增加及道路维护不力等原因，道路混凝土路面出现了不同程度的损坏，影响到城市道路的行车速度、安全和舒适性。利用旧混凝土残余强度，在旧混凝路面（灰白色）上加铺沥青混凝土面层（黑色）技术――俗称“白加黑”，改善旧路面的使用功能，延长道路使用寿命。

1.2工程概况

滨河路为苏州高新区南北向交通性主干道，全长约5.86公里。本次改造范围为狮山路~竹园路段，改造里程约1.1公里，现状老路面高程在2.30～5.18米之间，老路机动车道主要为砼路面，除局部混凝土板块发生角裂、断板等病害外，路面整体情况良好。改造要求将现状砼路面机动车道，经处理注浆后加铺4厘米橡胶沥青混凝土+8厘米粗粒式沥青砼 (AC-25C)+ 1厘米橡胶沥青应力吸收层+15~57.5厘米水泥稳定碎石基层，加铺层结构总厚度28~70.5厘米。

2 施工技术要求

（1）施工前须先对改造路段砼板块进行弯沉测量，对测量弯沉值＞45及裂缝板块进行挖除，重新浇注24厘米C30砼板；对所有砼板块进行注浆处理，注浆后复测弯沉值≤20，然后施工水泥路面补强加铺结构。

（2）对于橡胶沥青碎石应力吸收层要求：橡胶沥青所用的基质沥青采用A级70号石油沥青；集料采用石质坚硬、清洁，不含风化颗粒的石灰岩。石料规格16~19mm；要求基层表面干燥，无灰尘、石屑、杂物等；纵向衔接与已洒布部分重叠10cm左右，横向不超过10cm。

（3）橡胶沥青混凝土面层、粗粒式沥青混凝土面层、水泥稳定碎石基层，技术要求同一般市政道路工程相关要求。

3 施工方法

3.1对现状混凝土板块进行处理

（1）断板的处理

当板块仅有1条裂缝，且裂缝与板边距离B＜1/3板长/宽的情况下，采用与板边平行切除裂缝处板块，浇筑C30水泥砼板块恢复的方法。板块范围内有2条及2条以上裂缝的情况，以及板块仅有1条裂缝，但此裂缝与板边距离B≥1/3板长/宽的情况下，采用破除整块旧板，新浇的C30水泥砼板块恢复的方法。

（2）裂缝维修

当板块仅有1条裂缝时，将根据裂缝的损坏程度以及施工技术等具体情况选择适当的修补处理方法：宽度小于3mm的轻微裂缝，进行扩缝灌浆处理，顺着裂缝扩宽成1.5~2cm的沟槽，深度为板厚的1/3左右，填缝料采用聚胺脂；宽度3~15mm的裂缝，先清除缝内杂物，并沿缝两侧3~5cm宽划线，按划线范围开凿长方形凹槽，深度为板厚的1/3左右，凹槽洗刷干净后用C30水泥砼捣实填平；宽度大于15mm的裂缝，若板块裂缝与板边距离小于1/3板长/宽的情况下，沿裂缝最外侧点外25cm处切割板块，然后将切割线一侧的板块翻挖重建，维修方法同前“断板处理”。

（3）板块角隅断裂的修补

按板块角隅破裂的大小确定切割范围并放样，切割边应平行于板块角隅两侧的板边，两条垂直的切割边之间切成不小于20×20cm的倒角，破除该角隅板块后，然后采用C30水泥砼恢复。

（4）板底脱空处理

对平均弯沉＞45的板块，将水泥板整体破损后浇筑新板块。对平均弯沉≤45的板块进行注浆，注浆后板顶弯沉≤23，相邻板块间弯沉值差小于0.06mm。

注浆方法：注浆孔每板块布置五个，四个板角各一个，板中一个，板角孔位各距板边0.5米，板中孔位居中；注浆浆孔采用钢钎、风镐等打孔，打孔后在孔顶埋设注浆口；注浆材料须选择流动性高、具有一定微膨胀能力的水泥砂浆或水泥浆；注浆压力要求为不小于1.5Mpa；注浆深度为道路基层底，在达到注浆压力值后提升至水泥板底进行再次注浆。

（5）错台的处理

错台的处理放在板底脱空处理后进行，对纵缝的错台不予处理。横缝错台根据错台程度采取相应处理方法：对于高差小于1cm的轻微错台，不做处理；高差大于1cm的错台，则在低侧板加铺水泥混凝土找平。

（6）灌缝贴缝处理

老路板块维修完成后，为防止地下水侵入加铺层，即对全线所有板块纵横缝进行清缝，并重新灌缝，然后用自粘式沥青油毛毡（宽50cm，厚0.7 cm）贴缝。

3.2水泥稳定碎石基层施工方法

该市政道路改造工程，采用水泥稳定碎石基层作为调平层，水泥稳定碎石基层具有良好的整体性、抗水性、耐冻型和足够的力学特征。但是，水泥稳定碎石基层作为一种半刚性结构层，在强度形成过程中会产生收缩裂缝，裂缝在温度与荷载作用下会向上反射。为减少收缩裂缝，配合比设计与材料生产时在水泥稳定碎石中掺入一定比例的粉煤灰。

水泥稳定碎石基层施工方法与一般市政道路基层施工方法相似，此处需要特别注意两点：因加铺厚度为15~57.5厘米间不等厚，需进行分段分层摊铺碾压施工，每层厚度不大于20cm；水泥稳定碎石调平层适用于大于15cm的情况，因此对于纵向衔接段，注意控制摊铺碾压厚度不小于15cm。

3.3应力吸收中间层施工方法

道路改造选择采用橡胶沥青碎石应力吸收层，这种结构具有优良的柔韧性和粘结性，可抑制和减缓水泥混凝土路面接缝引起的反射裂缝，同时也是一层优良的防水层，可以有效地防止路表水分渗入混凝土路面结构内部。施工方法：

（1）橡胶沥青的撒布：采用专用的沥青撒布车进行洒布，橡胶沥青的洒布量为2.4~2.6kg/m2；橡胶沥青的洒布温度一般控制在180℃~190℃；纵向衔接与已洒布部分重叠10cm左右，横向不超过10cm；洒布碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。

（2）撒布碎石：喷撒橡胶沥青后应立即撒布碎石，撒布量使用（16±2）kg/m2，根据试铺情况确定，以满铺、不散失为度，对于碎石撒布不到的地方应用人工补足。

（3）碾压：采用重型胶轮压路机进行压实。碎石撒铺后应立即进行碾压作业，胶轮压路机来回碾压1~2遍。

3.4沥青加铺层施工方法

该市政道路改造工程沥青加铺层为4厘米橡胶沥青混凝土上面层+8厘米粗粒式沥青混凝土(AC-25C)下面层，橡胶沥青混凝土上面层主要考虑抗滑、降噪、防止炫光等要求，粗粒式沥青混凝土下面层主要考虑延缓水泥混凝土路面的反射裂缝、承重、密水及抗车辙等要求。面层施工方法与一般市政道路面层施工方法相似，主要有以下施工特别注意点：

（1）应力吸收层碾压成型后应尽快安排沥青加铺层的摊铺，间断时间不宜超过24小时，在铺筑上层沥青混合料前，应对橡胶应力吸收层进行清扫，以清除没有黏结的松散碎石，避免影响与上层沥青混凝土的黏结性能。

（2）沥青加铺层应与应力吸收层施工紧凑进行，中间不开放交通，避免粘应力吸收层的二次污染。

（3）除即将卸料摊铺的运料车外，其余车辆都要在应力吸收层区域以外等候，料车在应力吸收层上倒车时要缓慢，严禁急刹车，严禁转弯、调头等。

4 结束语

高新区滨河路道路改造竣工通车一年多，裂缝、沉降等病害已基本消除，同时行车舒适度得到了明显提高，道路更能满足城市运营的需要，市政道路‘白加黑'改造施工技术在高新区滨河路工程中的应用效果显著。

市政道路‘白加黑'改造施工技术是充分利用旧路资源，恢复路面的表面性能、改善路面的行驶质量、节省投资成本、加快城市道路建设速度，以满足现代的交通需求的有效方法。

参考文献

[1]李振铭，浅谈城市道路水泥混凝土路面“白加黑”施工工艺，建筑与工程，2011（36）；

[2]潘勇、李强，G321线肇庆西段旧水泥混凝土路面路况评价及沥青加铺层大修方案设计，中外公路，2005（2）；