现代有轨电车在国内外发展及运营经验启示

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【摘 要】现代有轨电车近年来以崭新的形象、舒适的服务、绿色环保、高效快速等特点受到市场的青睐，迅速发展。以欧洲及澳洲部分城市为例，分析现代有轨电车在不同城市中的线路及运营特点等，同时结合目前国内已经运营现代有轨电车的部分城市案例，总结有轨电车在城市公共交通系统中的定位、适用范围和运营经验等，有助于有轨电车的规划建设。

【关键词】现代有轨电车 案例研究 运营经验 启示

有轨电车建设发展已有130多年的历史，从混行路权、速度慢、噪声大、舒适性差、缺乏灵活性的旧式有轨电车，逐渐发展成为专用线路、速度快、铰接式、低地板、舒适性好、灵活编组的现代有轨电车。目前，现代有轨电车系统已成为世界众多国家城市客运交通系统的重要组成部分。

1 国外有轨电车发展

欧美有300多个城市在扩大使用有轨电车。有轨电车清洁、高效、舒适、刺激沿线地区发展的特点，越来越得到重视，并逐渐起到公交主力军的作用。以下通过国外几个典型城市的有轨电车系统布局特点来分析有轨电车系统在城市公共交通中的功能作用以及适用范围和线网特点。

1.1 墨尔本市

墨尔本是澳大利亚第二大城市，有轨电车有100多年的历史，第一条现代有轨电车首线路于1983年运营开通，日运营时间超20小时，周运行电车超31500车次，年客运量超过1.87亿人次，运行距离超过2.48亿车公里，年运营成本高达133亿元。有轨电车是墨尔本应用的除地铁之外的第二大公共交通系统。

目前，墨尔本已建成有轨电车线路29条（包括一条环城观光线），线路总长度达250公里，线上具有1763个轨道车站。路网示意如图1所示。

图1 墨尔本有轨电车路网图

墨尔本有轨电车保有量截止2013年为489辆。超过80%的有轨电车采用混合路权形式，在配置交叉口信号灯时间时进行特殊设置，从而保证其优先权，但有轨电车平均运行时速不高，仅为16 km/h，城中商业区内降低到11km/h。Myki是墨尔本专有的智慧型车票系统， Myki卡有4种类别分别为全票、学生票（Concession）、儿童票和敬老票。

墨尔本有轨电车于1999年以特许经营权的方式实现私有化，管理模式采用委托运营型，运营商为一家私营公司KDR（2009-至今），又称为Yarra Trams。

墨尔本2004-2008年有轨电车运营总成本是12.04亿美元，除去新机车车辆租赁费，5年运营总成本为10.52亿美元，年均运营成本约2.1亿美元。其中人员工资费支出5.12亿美元，维护费支出3.68亿美元，分别占总成本的49%和35%。

1.2 巴黎市

有轨电车系统是巴黎公共交通的重要组成部分，是欧洲第三大有轨电车网络，每天客运量大约为725000人次，通过与地铁、区域快铁、公交的便捷换乘，有轨电车增强了各个区域之间的联系，为居民提供了更好的服务，减少了出行时间。

有轨电车3号线是现代有轨电车线路的代表，a线于2006年12月16日正式投入运营，b线于2012年12月15日正式投入运营。其线路示意如图2所示。其中橘黄色为a线，绿色为b线。

图2 巴黎有轨电车T3线线路示意图

有轨电车T3线a线的线路里程12.4km，共有车站25座，平均站距为517m，；T3线b线于2012年底正式开通，线路里程9.9km，共有车站18座，平均站距为582米。T3线遇到的最大问题是有38个交叉口，虽然有优先通行权，目前平均运送速度为18.2km/h，还没有达到要求的20km/h，不过该速度已经比原先的公共汽车快38%，而且运能增加1倍。

T3线采用Citadis 402型100%低地板电车。车内配有空调，闭路监控等设备。该车型最大时速可达60公里，由6个功率为120千瓦的异步马达推动。a线目前共有21辆在运行，b线目前共有25辆在运行。

目前，巴黎公共交通主要由巴黎大众运输公司（Régie Autonome des Transports Parisiens，简称RATP）运营。它是一间公共企业，承法兰西岛运输联合会指派，负责市区及近郊大众运输工具之营运，包括：巴黎地铁、公共汽车、巴黎路面电车及大区快铁的A、B两线。有轨电车T3线a线的总投资超过3.11亿欧元，有轨电车T3线b线的总投资最初估计达到6.15亿欧元。

2 国内有轨电车的发展

2.1 国内发展情况

在国内，现代有轨电车也逐步得到了重视和快速发展。我国已有大连、长春、天津、上海、沈阳、苏州和南京等7座城市开通运营（或改造运营）有11条现代有轨电车线路，包括以上城市有40余座城市在开展低地板有轨电车规划和设计筹备工作，线路规划长度近6000公里。

2.2 沈阳市

2013年8月15日，沈阳浑南新区现代有轨电车网开始运行，其线路走向如图3，这是中国首个一次性建成一定规模的现代有轨电车网，采用了拥有完全自主知识产权的100%、70%低地板现代有轨电车，是作为区域骨干公共交通的现代有轨电车工程。

图3 沈阳浑南新区现代有轨电车线路图

浑南新区现代有轨电车一期工程共设4条线路，线路总长60km，设1个车辆段（包括控制中心）、1 个停车场、2 个综合交通枢纽站，共设车站96个，其中预留站31个。在有轨电车线路与社会道路的交叉路口采用信号优先控制，以保证有轨电车优先于其他方向的社会车辆通过交叉路口，从而达到有轨电车快速准时的目的。由于车站数量较多，各线旅行速度预计为19-23km/h，最高运行速度不超过40km/h。

浑南有轨电车采用单一票价制。车票种类设置单程票、储值票等；远期考虑按照需要设置其它票种，如纪念票。

按照预算，沈阳浑南新城有轨电车工程总投资为59.1亿元，技术经济指标0.92亿元/正线公里，如不考虑附属的停车场建设费用，浑南新区有轨电车项目总投资额48.2亿元，成本仅为0.80万元/正线公里左右。

2.3 苏州市

苏州高新区有轨电车1号线是有轨电车网络中的骨干线路，2014年6月开始试运行，线路起点为龙安路站，终点为苏州乐园站，全线长约18km，近期设站11 座，远期设站22 座，全部为地面站。初期平均站间距为2.9km，近期平均站间距为1.7km，远期平均站间距为0.8km。其线路走向及车站示意图如图4所示。

图4 苏州高新区有轨电车1号线线路走向示意图

有轨电车1号线基本以地面敷设方式为主，为了保障有轨电车的运营行程车速达到建设目标中的25km～30km/h旅行速度，采用信号优先控制。全线产生冲突的交叉口共22个交叉口，其中：实施信号优先的点位共17个 ，不实施信号优先的点位共5个。配属车数分别为初期20辆，近期5模块20辆、7模块20辆，远期5模块20辆、7模块20辆。

售检票系统设计为全自动售检票系统，按照远期多级计程、计时票价制设计，近期按照单一票价制实施。自动售检票系统可实现有轨电车或轨道交通线的“一票换乘”。

有轨电车1号线总投资为32.81亿元，其中建安工程费16.23亿元，平均造价1.84亿元/km，平均建安工程费为0.91亿元/km。

3 现代有轨电车运营情况总结

结合以上案例分析对有轨电车发展形成以下观点：

3.1 现代有轨电车的总体功能定位

大型城市地铁系统的重要补充，与之协调发展；中小型城市或者新城、开发区的骨干公共交通系统；特色公共交通服务线路，现代有轨电车因其流畅时尚的车辆设计，与周边景观互补，可作为美化城市、提升城市品牌、作为城市观光旅游的一道亮丽风景的功能，也可直接作为旅游观光线路。

3.2 有轨电车适应的客流量

有轨电车适应的运量水平大致为0.5-1.0万人次/日km。

3.3 有轨电车的运行及旅行速度

尽管有轨电车技术上可以普遍达到70km/h以上的运行速度，但由于有轨电车混行的特点，基于安全性原因，其实际运行速度很少超过40km/h。相较于公共汽车，有轨电车的优势主要不体现于旅行速度上，而更注重于其较大运量、经济性及环境保护等方面上。

3.4 有轨电车的票务票制

考察城市有轨电车票务票制方式较为多样。票务票制需要结合当地国民素质及线路自身特点设点，不宜有固定的标准；票价水平要考虑当地居民的承受力，不宜采用单纯按成本计算票价的方式。

3.5 有轨电车的投资成本

国内外有轨电车的投资成本上存在巨大差异，然而建设成本的巨大差异实际上并不在建安成本，而更多地体现在土地、拆迁、配套设施标准等方面。有轨电车本身建安成本相对比较稳定，土地、拆迁、车辆购置等其它成本是构成投资成本差异的最主要因素。

4 结语

有轨电车作为一种中低运量的轨道交通系统，对于建立多层次的城市公共交通体系，缓解城市交通状况，节能减排，提升城市品牌等多方面有重要意义。国内城市应当研究和借鉴国外城市的案例经验，理性选择有轨电车系统，清晰定位，科学规划，合理布局，谨慎选择试点区域，以充分发挥有轨电车系统的优势。

参考文献：

[1]薛美根，杨立峰，程杰.现代有轨电车主要特征与国内外发展研究[J].城市交通，2008（6）：88-91，96.

[2]张晋，梁青槐，孙福亮等.现代有轨电车适用性研究[J].都市快轨交通，2013.

[3]北京城建设计研究总院有限责任公司.沈阳市浑南新区现代有轨电车一期工程初步设计[G].北京：2012.

[4]刘建坤.苏州轨道交通未来的网络化运营[J].城市轨道交通研究，2013.

作者简介：张华（1982-），男，满族，河北唐山人，工学硕士学位，工程师，主要从事城市轨道交通运营维保相关研究工作。