浅谈车床导轨修复技术革新

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇浅谈车床导轨修复技术革新范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

【摘 要】 本文简单介绍了在传统的导轨的修理方法基础上，做出的技术革新。通过技术革新带来一定的经济效益，提高工作效率，展现技术的灵活性，这几方面在中国现有的中小机械加工企业中都有广阔的生存和发展空间。

【关键词】 导轨的修理 技术革新 电接触表面淬火

车削加工是制造行业中最基本、最常用的加工方法。车床是机械制造行业中运用最广泛的机床之一，在机械制造企业，车床占机床总数的30%～50%，在整个制造业中占据举足轻重的地位。车床在使用过程中发生故障在所难免，设备的保养和维修一直以来就是一个重要的课题。目前来说，关于车床的维修和保养方面技术，已经有一整套成熟的工艺和方法。但在市场经济飞速发展的社会大形势下，经济效益和工作效率也应该充分的考虑进来。下面就以车床导轨修复为例，谈谈新方法的运用及带来效益。

1 传统的床身导轨的修理方法及其存在的问题

卧式车床床身部件修理实质上是修理床身导轨面。而床身上又存在着两组导轨：一组是供溜板移动使用；一组供尾座移动使用。因为供溜板移动的一组导轨经长期使用，产生了磨损，修理的重点应该是修复该组导轨面各项精度，尾座用的导轨一般磨损较少。

1.1 刮研法

如果对于经过淬硬处理的导轨面，采用刮研方法是显而易见的不理想，可以说是“费时费力还不讨好的做法”，就更无效率可言了。

1.2 精刨代刮法和精磨代刮法

对于经过淬硬处理的导轨面，采用精刨代刮法和精磨代刮法相对于刮研法来说，是比较可行的方法。但采用磨削或刨削方法时，都必须将床身从床脚上拆下来修复导轨面。这样一来，这两个方法也就产生了下面的问题。

（1）将床身从床脚上拆卸，要投入人力、设备来完成这一工作，这也算是维修成本之一；（2）对一般企业而言，要完成车床导轨磨削或刨削，要求有专业的机床导轨磨或大型的刨床设备为前提，而这不是一般企业能达到的。往返专业的机床生产或维修厂家，物流运输也是构成维修成本之一；（3）如果说前两个是成本问题，都是钱能解决的问题，那在精刨或精磨好床导轨后，装配时由于床身底面与床脚的结合面接触不好或螺钉紧固方法不好而造成装配变形就是技术问题。

2 床身导轨的修理方法的技术革新

2.1 技术革新的目标

针对传统传统方法中的问题，找出一种切实可行的、高效的、低成本修理方法，适应广大中小型加工企业的需求。

2.2 技术革新的实施方法

2.2.1 修复前准备工作

卧式车床修理前，可根据卧式车床GB/T4020—1997精度标准或机床合格证明书中规定的检验项目和检验方法，进行几何精度检验，得出导轨的磨损情况分布，分段记录导轨磨损程度。

车床床身上存在的两组导轨（如图1所示），供溜板移动的一组导轨经长期使用，磨损严重，是修复的重点。而供溜板移动的一组导轨中，又以导轨中段磨损较为严重，靠近主轴和尾座两头极少量或无磨损。尾座用的导轨一般磨损极少。

2.2.2 修复过程

拆下尾座，利用手动铰磨机等类似的电动工具，选用碟形砂轮粗磨，以刀架为依托，以尾座用的导轨或溜板导轨靠主轴和尾座端为基准。把手动铰磨机固定在拖板（或刀架）上，对溜板导轨进行分段磨削加工。

注意事项：

（1）固定手动铰磨机要牢固，保证在加工过程不松动，但也要方便调节位置，仿制加强的百分表座就可以做为参考模型。

（2）加工过程分段且粗、精加工分开。根据修复前进行的几何精度检验，将导轨的磨损程度情况进行分段、标记，为粗加工做参考。分段长度既可根据磨损程度而定（图2分段示意图a），又可用固定长度为参考（图2分段示意图b）。

（L代表长度，根据实际情况确定数值）

（3）粗磨过程中，手动铰磨机等电动工具，选用碟形砂轮，以磨损最低点为参考，先打分段中的高点，逐段进行粗加工。粗加工要考虑保留精加工的余量。

（4）用手动铰磨机等电动工具，选用抛光砂轮作精加工。并把修复区段一次性加工。同时保证斜面导轨和平面导轨间的整置关系。

2.2.3 修复工作后期处理

修复主体工作完成后，出于导轨工作条件和性质的需要，还要进行如下处理：

（1）用电接触表面淬火工艺，对整条导轨进行表面淬火处理，保证新导轨面的硬度，保证导轨的机床设计要求。同时由于采用电接触表面淬火工艺，导轨变形小、投资少、操作简单、速度快，经济效益非常明显。简单介绍一下电接触表面淬火工艺：

工艺原理：变压器二次线圈供给低电压大电流，在电极（铜滚轮或碳棒）与工件表面拉触处产生局部电阻加热，当电流足够大时产生热能，使此部分工件表面温度达到临界点以上，然后靠工件的自行冷却实现淬火

工艺参数：滚轮直径为50～60mm，轮周花纹宽度0.8～1mm

滚轮移动速度：2～3m/min，电流400～600A

二次侧开路电压小于5V（负载电压约0.5～0.6V）

加在铜轮上的压力为40～60N

层深和组织：淬硬层深0.2～0.25mm

（2）对淬火后导轨表面整体进行抛光处理。

（3）安装复位。

3 结语

本文只是从车床导轨修复技术这个层面来探讨技术革新，对个人操作性有一定要求，但也适合推广用于其它机床导轨（工作台）的修复。在维修的技术领域，有成熟技术和工艺，我们要些基础上，在市场经济的大发展前提下，成熟工艺再加上新的工具利用，也是技术的更新、进步。而本技术革新所带来的经济效益、工作效率及技术的灵活性，在中国现有的众多中小机械加工企业中，拥有广阔的生存和发展空间。

参考文献：

[1]王亚林，朱世根，顾伟生，齐小犇.大电流作用下45钢的电接触表面强化研究[J].热加工工艺，2010年20期.

[2]机床导轨的电接触表面淬火[J].航空制造技术，1976年08期.

[3]张安全.强化磨削表面淬火新技术[J].新技术新工艺，83年05期.