浅谈我国高速公路的质量影响因素及控制措施

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇浅谈我国高速公路的质量影响因素及控制措施范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

摘要：随着我国交通量的日渐增加与人们对安全意识的逐渐掌握，对公路的质量要求也有所提高，这就要求我们控制好公路施工过程以及建设中使用的原材料，保证公路质量的误差在允旗的范围之内。本文通过对影响我国高速公路质量的因素进行研究，并提出质量控制措施。

关键词：高速公路 质量控制

中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号：

前言：对于高速公路的质量控制，其主要依据工程合同条款、技术规范以及其设计图纸，它主要是要求控制好原材料及其施工过程。笔者简要地对高速公路质量控制进行阐述，并对其提出控制措施。

1.对高速公路的质量控制

首先要知道，质量控制主要依据的是工程合同条款、技术规范以及设计图纸。其中，设计图纸与技术规范的作用是对工程质量标准进行规定，而工程合同条款的作用是在于对施工单位应按照设计图纸及技术规范中标注的材料性能与施工工艺以及施工所允许的偏差进行要求。所以在高速公路的施工过程中，应据此进行现场监督及管理，对进场原材料的质量实行严格控制，当发现有不合格情况时，当拒绝其入场或禁止其使用，以避免其影响工程质量。控制工程质量最其本的方法便是全过程的监理，即包括对工程质量的事前控制、事中控制及事后控制。事前控制主要是指在对工程准备阶段时的控制，比如对测量成果进行复核等。事中控制主要是指在对工程施工过程中的控制，比如对人为因素进行监督等。事后控制则主要指在工程结束之后对其质量的控制。在监理监控中，现场监督可作为一项重要措施，它主要是通过对工程的巡视及旁站来完成的，在工程施工中所要进行的每一道工序都应当对其进行巡视、检查等，以便能及时的发现问题，对承包商进行提醒并采取有效的解决处理措施，保证所产生的误差是被控制在可允许范围之内的，从而保证工程施工的质量。监理在工程施工过程中所进行的每一次巡视检查，都应将其检查情况以处理工作记录在其日志上，以后方便工程施工的相关资料的查找，有利于综合评定整个工程的质量。

2.公路材料中影响质量的因素及其检测

2.1影响公路材料质量的因素

高速公路建设中，其材料的质量极为重要，而影响材料质量的因素主要有以下几点：第一，没有计划地进行材料供应，材料进场后其堆放不规范，对其不进行有效的标识，甚至出现混堆的现象，加上对材料不适当的管理，以致水泥或钢材等材料发生受潮、变质等失去原有的性质。第二，对材料不能及时进行检测，将不合格的材料当作合格的材料进行使用，为工程质量埋下不应存在的隐患。第三，在填筑路基时，缺乏对其土质材料的土壤调查，以致判断失误，使其应掺石灰改良为膨胀土的未被改良，给其路基质量埋下隐患。第四，在施工中的采购要求，特别是钢筋等如果没有按照设计图纸的规定来进行，其焊接焊缝的不合格并没有及时进行检测控制，也会很容易导致质量的事故发生。另外，对于材料的半成品构件也应及时检测，如若不然就将其直接按在构造物上，就极易造成预料不到的质量事故发生。

2.2在公路中对常用材料的检测

2.2.1公路中常用材料的性质

公路的常用材料中，其基本性质可以分为物理性质与化学性质。想要修建好高速公路，就一定要把好材料的关口，只有以成熟的工艺与熟练的技能再配上合格及优等质量的材料，最后才能确保公路建造工程的质量。同时这就需要对建设公路常用的钢材及水泥等的检测，并作出准确的判断，来保证公路建设的质量。

2.2.2在公路建设中对常用材料的检测项目

在公路建设施工中，对其常用材料进行定期的检测至关重要，下面对其必须检测的项目进行介绍。一则是需要对检测其钢筋原材料，进行拉力试验、冷弯试验及反复的弯曲试验。二则是需要检测其钢筋的焊接，进行搞拉试验。三则是检测水泥胶砂强度及初凝终凝时间等必须时应做的胶砂流动性。四则是检测粉煤灰，对其细度及烧水量等比重进行试验。五则是对砂的检测，进行筛分析、含泥量及堆积密度等的实验。六则是对碎石或卵石的检测，进行筛分析、含泥量、泥块含量及压碎指标值等堆积密度与表现密度的实验。七则是对砼外加剂的检测，进行固体含量、减水率、泌水率及抗压强度比等的实验。八则是对回填土料的检测，进行液塑限试验、击实及回弹模量及CBR试验。

2.2.3在公路建设中对常用材料的检测频率

在对公路常用材料的检测应同时注意其频率，一则对钢筋原材料的检测，要以同等条件下每60T为一验批对其进行物理性能与化学成分进行检测，不合格的钢筋则不可使用，当要做相应的处理报告，防止其混入别类批量之中。二则对袋装水泥的检测，以同等条件下每200T为一验批进行与钢筋原材料的检测相同。三则对散装水泥的检测，以同样条件下同次入场但不超过500T的水泥为一批，但应注意水泥的有效期，对于过期水泥要进行复检。四则对砂石的检测，以同样条件下每400m3或600T为一验收批进行检测。五则对石油沥青的检测，以同等条件的每20T及不足20T为一验收批进行检测。六则对外加剂的检测，以具备生产厂家质量说明书的每次进厂数量进行性能检测。七则对粉煤灰的检测，以同等条件的每200T及不足200T为一验收批进行检测，粉煤灰的计量按照干灰的重量来计算。八则对路基填筑土压实度的检测，根据其合同段的情况，运用灌砂的方法，将层顶面压实到不再有轮迹时，每2000m3进行8个点的检测，不足2000m3时进行至少2个点的检测。

3.对公路中常用材料质量的控制措施

在公路建设工程中其材料所用费用要占整个工程造价的一半，对其常用材料的控制还应考虑到对材料费用的降低。因此，从对公路建设中工程的质量方面出发应保证其使用质量好、数量多、品种齐全且费用低廉材料的合理使用。

3.1安排好各种材料的进场，按其不同条件进行合理堆放，并为其准备好防雨、防潮、防锈蚀等覆盖设施。

3.2对料场所蕴藏材料进行开采及运输条件的调查，同时按照《公路工程试验规程》进行对工程中主要材料的室内试验，及时的出具试验报告。

3.3对路基改良土进行相应的调查，试验出所用土壤的最大干容量及其最佳含水量，最后将各种用土的重型击实标准确定下来，修建好试验路段，并最终将施工技术的控制指标拟定好。

3.4按照相关设计的文件来规定各类钢筋钢号及其直径，其所应用的技术标准均应符合相关标准的设计要求及规范规定。

3.5坚决不使用未达合格标准的原材料，也决不安装未及合格标准的预制构件，要掌握好现场工程的所有质量动态，并提出预防施工中可能存在质量隐患的措施。

3.6在订购材料或半成品构件前需要得到供货厂家的产品合格证书以及试验报告，并对其进行采样试验，验证其质量的可靠性。

结束语：

总之，为了使高速公路在我国能给人们的生活更供更好的服务，在公路建设中有效地控制其质量，占据着不可代替的作用。

参考文献：

[1]《公路路基施工技术规范（附条文说明）》 交通部第一公路工程公司