轻盈车身,多方安全的保障

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来自corolla的汽车安全观

很多人喜欢用日系车与德系车相撞来讨论汽车安全的轻与重。也有人建议购买日系车的人应该在180斤以上，这样可以增加汽车动能，在相撞时使轻车更安全。

事实上，虽然日系车重量比美系德系车要轻很多，但在很多碰撞试验中都有很好的成绩。

2008年4月20日的北京国际车展上，中国汽车技术研究中心公布最近一批C-NCAP(China New Car AssessmentProgram：中国新车评价规程)安全碰撞试验成绩。其中一汽丰田的COROLLA卡罗拉以总成绩48．6分获得五星安全评级。这是截至目前为止在C-NCAP已测试的Small-High(小型高端车)中最好的成绩。

“一个假人就高达千万日元，丰田汽车每年投入了巨资进行安全研发。”一汽丰田销售企划部公关室室长李湘在采访时这样说道。事实的确如此，丰田位于东富士研究所内的安全研究楼，是世界最高水平的室内碰撞实验场。丰田在此研究所，以及在总部地区另一所碰撞设施研究所中，每年大概进行1500次的实车碰撞试验。

据《中华人民共和国道路交通事故统计年报》，2006年中国因道路交通事故死亡8．9万人，其中：行人26％，非机动车13．7％。在中国的交通现实下，保护行人也是很重要的汽车安全研发方向，在这方面轻型车是很有优势的。在轻量化成为中国汽车的新趋势时'轻量化不仅仅是为了省钱，也不是以牺牲安全为代价的。刚好相反，轻量化正是为了每一个生命的珍贵。

丰田汽车第1车辆技术部车辆安全7组组长间濑重美说，丰田汽车安全体系的终极目标是争取“交通事故零死亡”。

轻量化――安金新趋势

什么样的设计才能确保车座上的你最安全呢?这要弄清楚当碰撞发生时，巨大的冲击能量是怎么不传递到你身上的。

一个正面碰撞，首先是车身前部有效的吸能变形，并将碰撞能量分散到车身骨架的各个部位，从而最大限度地减少对乘员舱的侵入，将传递到我们身上的撞击能量降到最小限度。这时，你的安全带会把你维系在车座上，加上爆发的气囊，你就能在强大的冲击力下活下来。当然，如果没有系安全带，那你就会被巨大的力量抛出去，与车窗玻璃进行二次碰撞。

对于轻量化，并不是考虑了行人和非机动车就不考虑乘员本身的安全。只要乘员舱结构充分优化，采取高强度的加工工艺，即使汽车上使用很轻的材料，也能达到很轻但弹性非常之好的效果。

间濑重美说：“确保安全有个要点，要有强度大的客舱，再匹配上有效的吸能区域。”一个轻型的长车身有助于碰撞时的变形吸能。清华大学汽车工程系教授、中国汽车工程学会汽车安全技术分会主任委员周青据此认为，未来的安全汽车应该是又长又轻的。

我们不用考虑一辆五十铃和一辆QQ相撞的后果，那是显而易见的。当两车重量相近时，车的结构设计是关键。美国学者Evans对3118起在美国实际发生的两车碰撞事故的统计分析表明，如果两车重量相差在10％以内的话，结构设计、材料选取、生产制造工艺等因素对碰撞安全性能的影响可能更大一些。

在中国拥堵的城市里，低速相撞最常见的。这时我们更多的是要考虑行人的安全。如果发生汽车与行人碰撞之后，车太重，刚性太大，行人是很不安全的。

间濑重美表示，丰田的汽车安全研究有三个层次，提高汽车的安全性、交通环境的改善和人的教育启发。C－NCAP的试验让间濑重美更加坚信自己的研发成果，对轻量化的坚持也为交通环境的改善提供了可能性。最让间濑重美等研发者担忧的是人的教育启发，也就是说，很多车主对汽车安全知识的误解和安全意识的淡漠。

气囊不是枕头

丰田汽车公司的研发部门经常收到来自各个国家的车主“投诉”：为什么在一个看似很“严重”的碰撞，安全气囊却没有打开。是不是设计方面有问题?对于这个的问题，间濑重美十分不解。事实上，气囊技术并没有任何问题，间濑不解之处不在于车的本身，而在于车主们对气囊的过分崇拜。他们还以为气囊一出，就能挽危难于瞬间。

持同样不解之惑的人还有周青教授。“好莱坞电影给人带来太多误区了。人们以为安全气囊是一个枕头似的。抱一个枕头是不可能(在撞车时)保护你的。一定要把安全气囊作为一个辅助保护措施来看待，主要的保护手段是系好座椅安全带。”

很多时候，安全是举手之劳。汽车的安全技术再好，如果乘员没有安全意识，再好的技术也无法保护他。这也是丰田的安全理念。

气囊的英文名字是SupplementalInflatable Restraint System，翻译过来，就是辅充气束缚系统。也就是说，这只是一个后备的安全装置。

事实上，如果你的脸真的碰上了气囊，也会让你脸疼，因为气囊就是一个炸弹。

周青解释说：“碰撞、受伤、死人，这整个过程就在零点几秒完成，安全气囊必须在很短的时间内展开，要在这么短的时间内产生大量的气体，唯一现实的方法就是爆炸。爆炸是什么意思呢?如果你车上有一个安全气囊，你车上就有一个小炸弹，如果你车上有八个安全气囊，那你车上就有八个炸弹。当然这么说有点邪乎了。既然是爆炸，那是有一定的威力的，而且，安全气囊不能太软，如果太软了’约束力不够，不能吸收能量。”

间濑重美给这些写信的车主的解释是：“丰田的乘员束缚系统，是以安全带为主来考虑的：能用安全带解决的，就不打开气囊。丰田是在安全带能束缚的最大范围之内，设定的气囊打开的范围。如果在每小时二三十公里的碰撞下气囊也爆开的话，重装气囊的费用就会让你心疼。”

“从上世纪80年代开始，安全气囊为汽车安全做出了很大的贡献，我在这里不想否认他的贡献，但他只是一个补充，给谁做补充呢?给安全带做补充。所以安全气囊必须要跟安全带一起使用，才能达到良好的效果。”周青说。

在我们都以为安全气囊是最重要的安全装置时，其实气囊只是辅助的一个安全装置。正如车身轻量化是不可逆转的大趋势一样，这也是一直致力于汽车安全的专家们希望公众了解的。