浅析地铁土建施工对地下管线的保护问题

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摘要：在这篇文章中，针对一些城市地铁地下管道出现的问题进行了探讨，并且提出了相应的改进和防护的方法。给相关地铁设计和施工的工程师以及相关企业提出一部分的参考意见。

关键词：防护措施；地铁工程；地下管道；

随着城市的进步和发展，许多地方都相继开始建立地铁工程，用来解决大城市中因人流量大引发的交通堵塞的问题，并且由于这种交通方式的便捷性强、速度快、运输量大的独特优势，使得地铁建设工程飞速发展。但是由于地铁工程实施的过程中，需要设计地下工程，许多城市中原本存在的地下管道线路被无端的收到干扰甚至是毁坏。城市的地下管道是城市煤气、居民及商业用水、排水、通信及煤气运输的重要通道，堪称为“生命要线”是城市运行的基础，但是近年来，由于地铁建设时，相关人士对于保护地下管道知识的缺乏，导致管线损坏的情况比比皆是，给城市居民的生活造成了极大的干扰和影响。对于地下管线的保护应该在土建造价的过程中被重点考虑，避免一切重大的风险源的存在。

1 地铁建设中地下管线受损的原因

1.1 由于设计规划中存在不合理性

造成城市地铁线损坏的原因从侧面分析有以下几点：首先是城市规划不够超前化，只为了解决目前的困难而未设想未来的需求从而更加合理的设计建设，很多的豆腐渣工程甚至是一边设计一边规划一边建设，这种不严谨的做法使得地下管线设计杂乱，没有层次性可言。

其次是许多之前设计的地下管道管路已经跟不上时代所规划的新标准和新要求。这样的设计安全性极低，不仅是给施工单位带来了风险性，同时也给消费者埋下了安全隐患。三是因为对于现存的地下管道没有建立一套完备的信息录入系统，这样导致了当有新的工程项目需要介入之时，查询不到相应准确的数据可供参考，使得这些工程只能根据印象或者经验进行盲目施工，从而大大增加了对于现存管道管线的损坏可能性。

1.2 对于现存的地下管道缺乏规范的管理

城市地下的管路线设置由于涉及到的领域十分广泛且数量庞多，种类复杂，并且分由许多不同的部门进行管理，因此在整合现有资源信息方面十分的不容易，给地铁施工设计时造成了极大的难度，在工期建设时间紧急的条件下，只能粗略的进行统计和规划，许多未能统计的管道线路则很容易被损坏。其原因涉及到方方面面，在这里，我们主要是从以下的几个方面进行分析总结：

1.2.1 施工之前未能够进行粗略查探。

施工之前准备工作不够细致，在图纸不够明细的情况之下，未能按照工程实施的要求进行初步勘探和查验，以节省经费和时间，这是非常不可取的。

很多工程的实施过程中会对土体造成或大或小程度上的损坏，例如像堆土、成桩等，这些影响将会导致许多年代久远并且不够牢固的管体收到干扰。

如果在地下施工的过程中遇到像边坡失稳类的现象时，有可能回引体土体变形，如果程度较大的改变了土体的构造则会造成管体的损坏。

对于施工过程中会涉及到的暗挖、顶管等操作，如果操作过程不够规范则可能会使得土体沉淀不均匀，当这种不均匀程度达到一定值的时候，会造成周边管道接口错位，严重还能造成管体破裂。

大体积的运输工具和材料土堆等，其压力到达土体的承受极限时，会连带压迫土体下的管路线，是一些抗压能力较差的线路被压坏。

在温度比较低的区域，如果在施工过程中使得管路暴露在空气中，则有可能导致管路受冷破裂。

施工不够规范化，精细化也会使得一些悬置的管道线路因剧烈碰撞的情况而受到不同程度上的损坏。

2 城市地下管线的保护措施

2.1各部门应当各司其职

首先是相关领域的政府行政部门应当起到主导的作用，建立相应的调查部门，对于城市现存的管道管路进行全方位的排查和勘探，并将其信息录入到电脑系统中，以备查看，其信息包括位置、深度、方位等等，确保信息的完善性。

相关的一些建设实施的单位，应当借助一切便利条件，对于地铁沿线的地下管道的情况进行搜集和整理，给地铁施工方提供更加权威的、完整的参考。

负责地铁地下施工的工作人员，应该多多学习工程实施的理论知识并大量参考成功的典例，对于在施工的过程当中可能发生的多方面的情况进行合理预估和准确预判，给施工方予以警示作用，并要求其在施工过程中，全程跟随，现场勘探，灵活变动。

在施工时，应当建立全面检测小组，并设置第三方负责人，进行全程的监测和现场评判，仔细有效的查探地下的情况，检查是否对于地面沉降，土体变形等情况进行了有效控制，测量各种安全性数据，保证施工人员的安全性。

如果施工的技术人员在现场的操作过程中遇到了突发的情况，应该及时的与相关工作人员联系，进行风险评判，商议后提出改进方案，再行施工。

2.2 在施工过程中通常采用的一些管线保护方法

2.2.1 临时改移法。

如果碰到的管道线路不复杂的情况，可以考虑临时改道，在这个过程中，应当严格注意保证管道线路的完整性和接头处的方式问题，并临时安装一些有利于保护管道受压的装置，比如设置一些伸缩节等等，并且在施工完成之后再完好无误的将其位置恢复。但此方法有一定的局限性，只适合于一些比较简单的线路，并且对于迁移加固的费用不大的工程方可实施。否则应该酌情考虑其他更为合适的方法。

2.2.2 卸载保护法。

在施工的过程中，如若遇到地下管线，应当先将其挖出，并将一切线路上的重力物移除，降低其受力，从而保护管道不受挤压。

2.2.3 对于工程施工的顺序合理设置。

工程实施不得不挖基坑，易采用分层并且分段进行基坑的开挖，对于钻孔、墙成槽等工艺需采用间隔性施工的方法，尽量避免将管道长时间的暴露出来，对于打桩，应该从靠近管线的开始打起，再一次打远一点的，以减少挤压，并且对于靠近管线的打桩应该降低频率，放慢速度，避免周边的水管因震动频率过大而破裂。

2.2.4 隔离法。

如果遇到地下管线深度较大的情况，可以在施工之前，借助旋喷桩、搅拌桩和树桩等等形成隔离体系，达到固定土体的目的，从而阻断水力干扰。对于那些浅位置的管线，则可以借助简单的隔离槽装置，使管线与施工过程相隔离，不受其干扰。

2.2.5

悬吊法。 遇到那些不利于迁改和不易于协调的地下线路，在经过准确的风险评估之后，确定其可实施性，可以考虑采用悬吊的方法，悬吊梁的设置可以根据具体的情况而定。但是这种方法必须注意要全程监测吊索的因变形而伸长的情况，确保吊索对土体形体的不造成干扰。

2.2.6 变施工工法。

如果在需要的挖坑的情况下，遇到有大体积的地下管线的情况，不容易改迁，这时可以顶管和暗挖的方法以保护地下管道线路。还可以利用注浆的方法，在施工的过程中稳固土体，从而避免施工过程给其造成影响。

3 结语

数量多且复杂的地下管道线路跟地铁施工过程中造成了很多的麻烦，反之，不恰当的施工方法也对地下管道线路带来了较大程度上的损坏。如果不能在工程实施之前对于地下管道线路进行信息搜集，确定其位置和方位及其他重要参数，将对工程建设实施造成巨大困难，出现问题后又会大大延误了工程进行的周期，也增加了工程经费。因此，设计准备工作要做足，对于各种可能造成的问题规划解决的方案及备选方案，确保工程顺利的进行。并且建立完整的地下管道保护存储系统，给施工方的准备工作带来便利。

参考文献

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