华丽的矛盾

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此时此刻，它就在我面前，我并没有急着把它带走。我需要站在那，需要被它吸引一会儿。在之前125期我对它的图解中，我喜欢称它为“美男子”。我认为Z4是Roadster车型里的标杆，Roadster不像Coupe一样方便定义。如果你无法理解“Roadster”这个词，那你就看看BMW Z4，简单来说，敞篷、双门、双座、跑车。

有故事才有未来

追忆过去，2002年，Z3停产之后的第二年，首款Z4敞篷版面世，Z家族依旧在斯巴达堡的工厂延续它的传奇。在后来的几年来，无论是敞篷版还是双门版，宝马Z4都用它的实力诠释了BMW跑车的精髓。

然而，我需要带着许多对传说的疑问和对前辈的敬畏，去驾驶这辆BMW 2013款Z4 35is。去寻找、去挖掘历史背后真正的美好。

油门反应奇快无比

实话实说，试车前一晚我有点兴奋过度，这种心情让我想起儿时，第二天去春游的情景。 其实试驾地点早已确定，我和我的摄影小伙伴儿打算将这辆特别版Z4 35is带到山路找点乐子，并且一定要发卡弯和U型弯并存的那种山路。在那个夜晚，我脑海中浮现过N种驾驶它的场景，例如关掉ESP、拉高转速、急打方向，随之车尾划出一道华丽的弧线……

好了，打住吧，太危险了。没错，这辆车就是能给你去无限探寻它的极限，它完全具备这个条件。为了它，我宁愿牺牲睡眠时间，七点半我已经驾驶它堵在了北京伟大的东三环。我手中这个家伙不是一个好惹的善主，要知道，在我前面埋着一台直列六缸，3.0L双涡轮增压发动机。它的数据也无比接近宝马M家族车型，最大功率250kW，最大扭矩450Nm。这台发动机搭配一台7挡双离合变速器，它们共同创造了0-100km/h加速4.8s的惊人成绩，甚至比我之前试驾过的M3 E93敞篷磨砂限量版还快0.3s。更让人高兴的是，它的峰值扭矩在1500rpm后就会输出。

1挡齿比偏大

因此，在如此拥堵的路段开着它会非常纠结。当然，纠结的不光是我，还有那台7挡双离合变速器。由于新车的1挡齿比偏大，怠速行驶的车速不高，因此必须要给一点油门，但其油门反应奇快无比，车速的提升非常迅速。到了2500rpm后变速器升到2挡，前车停住了，不得不采取制动，变速器又非常不情愿降挡。此时坐在车里就如坐在小船里在不平静的大海中航行，时不时被水浪推来荡去。虽然换挡顿挫感不太舒适，但我却很喜欢，因为它总有一种要呼之欲出的感觉，这让我对离开拥堵路段后的高速格外期待。

冲破拥堵，我们进入了高速路段。加大油门，拉高转速，这套动力系统让我异常兴奋，转速飙到5000rpm，美妙的排浪声随之而来。我必须承认，当动力来自后轮，而后轮又在臀部后面时，那近乎被踢了一脚的推背感会让我窒息。握紧方向盘，目视前方，视线里会Z4长长的“鼻子”微微翘起。这种近乎起飞的加速度感受，让我头脑空白、手心出汗。

操控稳定性出色

前方的路人烟渐渐稀少，我停在路边打开车篷，这过程仅需19秒。当然如果不停车，也可在车速低于40km/h的情况下进行开闭。当道路开始变窄，弯道开始增多，面对这样的路段，我却充满自信。握紧粗壮的方向盘，切换到Sport模式，地板油提速，变速器立刻精神抖擞，连降2挡发动机转速迅速攀升，那种随叫随到的动力输出让我大呼过瘾。

新车配备的是单节点弹簧减震支柱前悬架和中央控制臂后悬架的可变式悬架组合，在切换到Sport模式后，悬挂会随之变硬。此时，我毫无畏惧地冲向前方的弯道。入弯前制动，变速器随之降挡，补油，可以清晰听到排气管发出“噗、噗、噗”的声音。急打方向，Z4方向盘无比清晰的指向性帮我顺利通过弯道，几乎不需要对方向进行微调。刚性十足的车身，扎实的底盘调校，使车子在过弯时保持着非常不错的稳定性。出弯时加大油门，扭力悉数发放，车尾的排气声浪响彻山坳！对驾驶者来讲，这绝对是最美妙的感受。

Sport+模式请慎用

前方是一个U型弯，摸清了它的性格之后，我几乎没有减速就扭动方向冲向弯中，车头的跟进十分迅速。弯中车身的侧倾不明显，而运动座椅又给我提供了足够的包裹感，让我的攻弯信心更加充足。当车身驶过弯心后，我迅速踩下油门，车尾稍稍外甩便加速出弯，没有任何拖泥带水，整个过弯十分流畅。接下来的发卡弯，我又进一步提高车速，弯中车身的动态依然十分稳定，相比车内音响系统播放的乡村音乐，我更愿意享受这辆Z4 35is全力出弯时排浪声给我带来的听觉上的震撼。

事实上，这辆Z4 35is还有Sport+模式，此模式下，车辆将关闭车辆稳定系统；其实Sport模式已能满足绝大多数人的驾驶需求，没有高超的驾驶技术，我奉劝大家还是不要去冒这个险。即使在Sport模式下，它都能带给驾驶者极致的驾驶乐趣，我保证，谁拥有它谁就是幸福的买家。

表里如一

一番激烈驾驶后，我决定平复一下激动的心情。停车、熄火，走出车外，我想静静欣赏一下这辆车。它惊艳的车身造型，看似鬼魅的车身比例，这一切都触动了我的心。仪表盘上的“sDrive 35is”，这是它与众不同的标签，不仅仅是动力调校更高，外观和内饰也有特别的改动。Z4 35is配备量身定制的M运动套件，其中包括M运动性可变悬架，19英寸M铝合金轮圈。新车的车头也与普通版不同，它使用了更加宽大的双肾性进气格栅，视觉效果更犀利。内饰方面，Z4 35is拥有独特的极炽设计套装，橙、黑、银三种颜色的内饰搭配与车身颜色相呼应，显得活力四射。当然，我最喜欢的就是这套麂皮的运动座椅，中间配有鲜明的橙色条纹，包裹感非常好。

传奇不会停止

也许2013款Z4 35is只能被少数人拥有，也许它不可能是你的第一辆座驾，但BMW用实力、用文化、用血统征服了许多买家。在这辆Z4 35is身上，我看到了已经停产的Z3留下的完美操控，和它那看似并不协调，但恰恰能带来极致驾驶乐趣的车身比例；我更通过那套暴躁的双涡轮增压发动机和那套聪明的双离合变速器，看到了日后M Power的影子。

传奇仍在延续，但愿不要太久。