浅谈250km / h有砟轨道精捣精调施工要点

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摘要：通过以一条新建250km/h有砟轨道线路的精捣精调为例，阐述了精捣精调施工的要点、步骤及方法。

关键词：250km/h 有砟轨道 精捣精调 施工要点

铁路建设施工发展迅速，目前全国很多有砟轨道线路设计速度已达到250km/h，在线路联调联试之前，必须对线路进行精捣精调，以满足250km/h运行速度联调联试的条件。本文以正在施工的广西沿海铁路钦州站至防城港北站段新建250km/h有砟轨道的精捣精调为例，对有砟轨道精捣精调施工要点内容做简要叙述。

1、线路主要技术标准

1.1 列车设计速度

钦州至防城港北（DK9+500-K158+800）段250km/h。

1.2 钢轨

正线钦州至防城港北段钢轨采用100m定尺长、60kg/m无螺栓孔、U75V无孔钢轨。

1.3 轨枕

正线钦州至防城港北段采用2.6 m长的Ⅲc型有挡肩钢筋混凝土枕（专线3451），铺设护轨地段采用客运专线预应力混凝土桥枕（Ⅲc型混凝土桥枕、专线3452），每公里1667根铺设。

1.4 扣件

正线钦州至防城港北段铺设Ⅲc型有挡肩钢筋混凝土轨枕配套采用弹条V型扣件（研线0602）。

2、总体施工方案

第一遍线路精调第一遍测量数据第一遍精捣第二次线路精调第二遍测量数据第二遍线路大机第三次精调刷新标志标记，道床整理。

3、施工方法

3.1有砟轨道人工精调施工方法

3.1.1 全面补强轨道结构和调查薄弱地段：全面补充缺少、失效零配件，全线复拧扣件扭力；全线徒步调查硬弯、不良焊缝（含厂焊、铝热焊、接触焊）、未放散焊缝插入短轨处所状态，同时用油刷明显标记。

3.1.2 人工补强薄弱地段和处理焊缝硬弯：采用冲击镐或内燃直镐对高低、空吊严重处所进行人工捣实，均衡质量；采用仿型打磨机或高性能打磨机对不良焊缝进行精细打磨，利用弯轨器对硬弯处所进行矫直。

3.1.3 第一遍精调前，人工使用电子轨距尺测量全线线路轨距，并配合人工对线路轨距精调。

3.1.4 轨距精调完毕后，采用轨检小车全线复查轨距、轨距变化率、轨向，再次全线结合轨向精调轨距。

3.1.5 线路第一遍精捣结束后，采用轨检小车再次全线复查轨距、轨距变化率、轨向，根据轨检小车资料，综合整治几何尺寸，重点整治轨距变化、曲率、轨向不良处所，结合轨向重点精调轨距，确保轨道精调达标，曲线地段采用20m弦测量曲线正矢调整正矢。

3.2 有砟线路大机精捣施工方法

3.2.1首先根据现场情况，利用GEDO Vorsys测量系统，全线检测，根据测量数据结果来分析交接结果，适当对线路进行补捣修复，以便达到理想状态。

检测数据，使用两套GEDO Vorsys捣固机预测量系统，采用CPIII控制点建站，第一遍采用5米间隔点对线路进行数据采集，内业采用GEDO Tamp软件进行数据分析。

3.2.2 完成前期的数据复测工作，并有效修正线路后，制定第一次捣固的技术测量方案，每天每套GEDO Vorsys系统完成数据采集工作6-8km。将外业采集的数据进行相关的数据处理，并给出线路捣固量，指导大机外业捣固。

3.2.3 针对大机捣固完成地段，进行第二次数据采集工作，第二遍采用3m间隔点对线路进行数据采集。

3.2.4 线路完成2遍外业数据采集及全线捣固后，采用相对测量小车，对全线进行外业数据采集，如果线路整体平顺性良好，针对数据较差地段，采用GEDO Vorsys系统进行复测，并出具相关捣固量，以完成线路优化。

3.2.5 当完成线路静态调整后，根据检测车检测结果，对特殊地段进行针对性的数据测量，如果线路较短，可采用GEDO CE小车来完成；如果线路较长，可采用GEDO Vorsys系统来完成。直至将线路平顺性优化良好。

4、质量标准

4.1大机精捣作业后应达到的技术标准

4.1.1 静态标准：大机作业后线路静态验收达到《铁路线路修理规则》的作业验收标准。大机作业水平偏差不超过1mm，延长18m的距离内三角坑不得大于3mm，曲线的超高顺坡率≤0.5‰；正矢差不大于2mm，正矢连续差不大于3mm，圆曲线最大最小正矢差不大于4mm；10m弦测量轨向不大于2mm，且50m范围内不得有两个及以上的连续轨向；高低用10m弦长量不大于2mm。

4.1.2 拨道量按横距控制，误差在±5mm以内

4.1.3 抬道量按高程控制，误差在±10mm以内

4.2 有砟轨道人工精调标准

4.2.1几何尺寸标准：中线偏差为5mm以内；高程偏差为10mm以内；轨距为-1―1 mm；轨距变化率为0.33‰，即是相邻枕木间轨距差不超过0.2 mm；轨向30米弦±1mm；高低10米弦±2mm，水平为±1mm；三角坑±2mm（18米范围内）；焊缝作用边为-0.2―0 mm，顶面为0.2―0mm；无10米弦1 mm及以上硬弯。

4.2.2轨道结构标准：零配件齐全有效、扣件无离缝、胶垫无歪斜串动、套管无缺失、扣件扭力达标。

4.3 道床整理标准

道床顶面宽3.6m，砟肩宽500 mm，边坡坡率为1：1.75，道床顶面与轨枕中部顶面平齐，砟肩堆高150mm，桥上股道与防撞墙之间、隧道股道与步行台之间砟肩堆高50mm，两线间道床填平。

4.4质量控制措施

4.4.1 拆装V型扣件时需先清理碎石和泥沙等杂物。放置轨距挡板需放平、放正，不得歪斜。放置轨下垫板的凸缘应扣住承轨面，并且不得偏斜。失效和开裂的轨距挡板及轨下垫板需更换。

4.4.2 轨距挡板应不得压住轨下垫板；安装轨距挡板时，不得猛烈敲击轨距挡板使其入位。

4.4.3 确保线路测量数据准确，每两台轨检仪测量数据时或接前一日测量终点继续测量时，须重叠共测不少于25m，以检验数据准确性，如相差较大必须重新测量。

4.4.4 捣固车施工时，随机质量检查人员须密切监控捣固车作业质量，如有超限情况发生，应及时通知停机进行修复，避免出现长大地段超限情况。

4.4.5 严禁人工使用压机、起、拨道机等进行起、拨道作业。

参考文献：

[1]洪淮斌等.GEDO Vorsys系统在高速铁路轨道精调测量中的应用与研究.中国建设信息，2012