气电混合动力公交车的应用

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摘 要：气电混合动力公交车，即以天然气作为发动机能源，配合电动机来共同驱动车辆的新型环保公交车。插电式气电混合动力公交车和非插电不同的是，插电式可以借助充电桩充电，充电耗费时间不会很长，按照国家补贴标准，插电式（含增程式）在纯电动模式下L≥50Km（L指的是续航里程），所以可以实现纯电动行驶一段距离，真正实现“零排放”。节气率更高，同时也克服纯电动公交单次充电续航里程短的问题。在现阶段，我国正在大力构建和谐社会，气电混合动力公交车的大力推广和应用能够有效促进和谐社会的发展和建设，同时还能够在很大程度上加强我国的持续发展和科学发展。本篇文章就是针对气电混合动力公交车的应用进行分析和探讨，希望能为加强我国气电混合动力公交车的应用提供帮助。

关键词：气电混合动力；公交车；应用

我国的经济发展速度可谓是非常迅速，城市的建设也逐渐加快，在这个过程中，我国政府部门已经意识到环境保护的重要性，只有不断提高生态环境的质量，才能够保障人类社会能够健康、持续发展。公交车在各个城市中具有非常重要的作用，其也是人们出行的主要交通方式之一，公交车属于大型车辆，如果其一直用油作为动力来源的话，不仅会造成资源的浪费，而且还会对环境产生巨大的污染，因此，新能源公交车有着关键意义。气电混合动力公交车主要是利用天然气和电能作为动力来源，这两种能源具有良好的环保性能，有效降低了公交车在行驶过程中对环境的污染程度，完全符合我国的可持续发展理念以及科学发展管理的具体要求，下文针对气电混合动力公家车的应用进行具体分析，并进行阐述。

1 气电混合动力系统各阶段工作机理

1.1 公交车起步加速阶段

公交车在刚刚起步加速的时候，时速在零至二十二千米每小时之间，这个过程中的动力完全由电机完成，这个时候的电控离合器处于分离状态。当时速达到二十二至五十五千米每小时之间的时候，电控离合器则进行闭合，这个时候的动力是由电机和发动机共同完成的。当公交车匀速行驶的时候，动力则是由发动机完成承担的，如果公交车中的智能电脑系统发现发动机的扭矩不足时，则通过电机介入进行扭矩的提高，确保公交车能够稳定的行驶。如果发现公交车中的超级电容中的电量有所欠缺的时候，则由电机对其进行补充，车上的电量管理系统会将电量保持在一个非常低的水准，从而使公交车的刹车以及减速创造更加高效、快捷的条件。

1.2 公交车减速行驶

在公交车驾驶员松开油门的时候，发动机的喷油量会降至最低，电机也会随之停止运行，在电机控制系统对电机的管理中，电机会对公交车进行发电，将公交车行驶过程中的动能转变为电量，并将全部电量储存在超级电容内部，在这个时候进行刹车的话，效果会非常好，能源也会得到有效的节约。

1.3 公交车制动阶段

在进行制动的时候，公交车驾驶人员只需要对制动踏板进行轻踩操作，这时的制动气阀并没有完全开放，进行制动的作用力由电机提供，并且这个时候存在的惯性力产生的一大部分能力能够进行利用，将其转变电量，在超级电容中储存，促使公交车中的电量和能量都非常充足和均匀。

1.4 公交车在交通堵塞的条件下行驶

在城市道路交通非常拥堵的时候进行行驶时，公交车的时速基本上都处于每小时二十二千米以下，这个过程中发动机并没有直接对公交车提供行驶动力，而是由发动机带动永磁发电机运行，使其产生电能，从而为公交车的正常行驶提供动力。

2 公交车系统节能的主要因素

2.1 传统公交车行驶特点分析

（1）高油耗。在通常情况下，公交车的行驶速度都比较缓慢，而且每隔一段距离就需要进行制动和刹车，这种情况就造成公交车的汽油消耗量大幅提高，浪费能源。（2）排放大。由于公交车的整体质量比较重，这就需要更大的排放量才能够保证公交车稳定运行，尤其是起步加速的过程中，因为公交车的运行必然会一站一停，如果遇到城市非常拥堵的话，还会频繁的停车和起步，这样就致使公交车的排放量非常大。

2.2 气电混合动力公交车行驶特点分析

气电混合动力公交车在刚刚起步低速行驶的时候，是由电机提供的动力，发动机在每小时二十二千米的速度下是不进行工作的，从而达到节约资源的目的。当公交车的速度达到每小时二十二至五十五千米时，在加速的过程中发动机与电机共同工作，从而降低能源的消耗。在公交车进行减速和制动的过程过那种，电机会针对车辆的动能进行有效的回收利用，将其转变为电量存在超级电容内，从而将气电混合动力公交车的节能减排性充分的展现出来。

3 实际应用情况

某座城市在2013年的时候对气电混合动力公交车进行了投放，一共有四十辆。在后期的运行过程中，全部气电混合动力公交车的行驶和节能状态非常好。这也为今后我国其它城市中的气电混合动力公交车的投放、维护等工作奠定了良好的基础，从而加快我国节能减排事业的进一步进行。

4 节能驾驶技巧摸索

4.1 起步行驶

公交车驾驶人员在刚刚起步的时候，应轻踩油门，并科学的对油门踩下的力度进行掌控。公交车在起步加速行驶的过程中，驾驶员更应该良好的控制油门，确保不会浪费大量的能源。

4.2 匀速行驶

城市公交车速达到三十至五十千米每小时的范围后，车辆只需要较少的功率来维持运行，这时驾驶员应在维持所需车速情况下控制使用最小的油门，并且在整个驾驶过程中尽量保持油门操作的稳定性。经常性的踏下和松开油门的操作习惯特别不利于节油，遵守这一操作习惯是非常重要的。

4.3 减速滑行

车辆行驶过程中遇前方有障碍时，如红绿灯、斑马线及前方快到站时，驾驶员应提前松开油门进行滑行，这时发动机仅维持最小的油量工作，电机也停止驱动电流，同时达到节油和节电的效果。

4.4 减速制动和紧急制动

在一般性的减速制动时，驾驶员只要完全松开油门踏板并轻踏制动踏板，约五毫米至十毫米感觉到电制动生效，这时气制动由于气阀未打开完全没有起作用，车辆的制动完全由电机的再生发电来产生，从而将车辆的惯性动能大部分转换电能回收至超级电容，达到节能和电能平衡的目的。在极少数紧急制动时，驾驶员与常规车一样迅速踩下制动踏板，这时电制动和气制动是同时产生的，制动效果比单一气制动更好。

5 结束语

在当前时代下，节能减排是国家政府部门非常重视的问题，气电混合动力公交车的大力推广和应用能够有效提高了节能减排的整体效果。气电混合动力公交车使用的能源不具有任何污染，主要是利用天然气和电能作为公交车的动力，而且与汽油作为动力的公交车行驶效果相差无几，因此，这种公交差深受广大市民的喜爱。上文中针对某城市中气电混合动力公交车的实际应用进行了分析和探讨，表明其在环保事业上具有非常重要的意义，而且也是未来公交行业的主要发展方向，另外，公交车驾驶人员还需要运行科学高效的驾驶技巧，从而降低公交车行驶过程中电能以及天然气的使用量，提高资源的利用率，达到节能减排的目的。

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