浅谈地铁AFC系统单程票
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【摘 要】在地铁运营系统中，AFC系统是面对社会最直接的窗口，是地铁公司经营思想、运营模式的主要体现。本文以深圳地铁为例详细分析了以深圳地铁为例探讨AFC系统单程票的应用现状及原因，并对单程票的调配进行了分析及计算，最后提出了改进措施。
【关键词】地铁AFC系统；单程票；流失；票种；调配
一、以深圳地铁为例探讨AFC系统单程票的应用现状及原因
（一）单程票的应用现状
目前深圳地铁 AFC 系统中所使用车票类型主要有单程票、储值票。单程票（又称单程车票或Token）是指一次性供乘车使用，可通过自动售票机和半自动售票机出售，并在乘客出站时被出站闸机回收的有效车票。
目前深圳地铁车票使用率统计数据表明，非节假日期间，储值票使用率约为35%，单程票使用率约为65%。而在节假日及黄金周期间，随着客流量的大幅度上升，使用单程票的客流占比也大为增长，此时储值票使用率约为20%，单程票使用率则约为80%。由此可见，单程票在地铁 AFC系统内的流动性很大。
（二）深圳地铁单程票流失情况及原因分析
1、开通初期单程票出现了大量流失
（1）深圳地铁开通，对大部分市民来讲是个新鲜事物，加之深圳外来人口多，未乘坐过地铁的乘客占大多数，所以人人都想先乘为快，大批市民涌入地铁观光，而这些乘客没有购买储值票的习惯，基本都购买单程票搭乘地铁，造成了地铁开通初期单程票的大量流失。
（2）乘客普遍缺乏对AFC系统的使用知识和对IC卡车票的认识，导致乘客进出站时不能正确使用单程票。
（3）宣传力度不够，储值票没有优惠政策。开通前期对储值票的使用没有进行广泛的推广宣传，且使用储值票没有优惠政策，都降低了人们对储值票的使用兴趣。
2、节假日、黄金周的单程票流失情况
地铁开通一段时间后，人们对单程票的兴趣逐渐减弱，设备经过充分调试和磨合趋于稳定，车站单程票使用进入了平稳阶段，单程票的流失量逐步显现出了规律。
（1）节假日（指周六、周日、元旦等）单程票流失比日常偏大
现在周末或短时假期，单程票流失较日常增多20%～50%左右。这段时期，到深圳度假的外地游客较少，增加的客流基本是平时不坐地铁的乘客，他们大部分都没有储值票，购买单程票乘坐地铁，单程票的使用率会较日常（日常使用单程票乘客12～14万人）增加5%～10%，流失量也就相应增加。
（2）黄金周（春节、五一、十一）单程票流失量最大
黄金周期间，外地游客大量涌入深圳，造成地铁客流的大幅上升，购票、进出站都会出现排队拥挤现象，从而造成单程票的流失。另外，旅游者在深圳只是短时逗留，乘坐地铁当然首选单程票，对单程票的兴趣也最大，加上对AFC设备使用不熟练，所以在黄金周期间，单程票流失会较日常增加100%以上。
二、单程票调配的分析与计算
（一）单程票调配的分析
根据地铁客流规律、单程票的使用比例，以及单程票调配经验，将运筹学中的存贮论分析方法运用到单程票的调配工作中。为压缩中心库存中单程票的存量，降低车票成本，在车站采用（s，S）策略组织单程票的调配工作。这里S为保险存贮量，s为最低存贮量。假设车站单程票余额为I，若I>s，则不对车站单程票进行补充，而是进行回收或调出单程票；若I ≤s，则对车站单程票进行调入补充，调配量Q=S-I。并根据车站进出站客流的特点，车票从中心票库中调配到车站，或在部分车站之间进行站与站的单程票调票工作，确保单程票在各站之间的合理流动，同时满足日常运营需求。
（二）单程票调配量的计算
单程票调配量计算公式为 Q=S-I，Q 可为正值或负值，经计算若 Q 为正值，则对该车站的单程票进行调入补充，若Q为负值，则对该车站的单程票不进行补充，而是进行回收或调出。
在计算单程票调配量时，根据车站对单程票的需求情况以及日均进出站客流差异，我们将地铁沿线的车站分为2 种类型。
（1）单程票消耗型车站。该类型车站进站客流大于出站客流，单程票每日都在本车站消耗减少，日均进出站客流差异为正值，即“P”。
（2）单程票回流型车站。该类型车站进站客流小于出站客流，单程票每日都在本车站回流增加，日均进出站客流差异为负值，即“-P”。
对于不同类型的车站，单程票调配量的计算有不同的公式，以下计算公式均未考虑黄金周特大客流的影响。
1、单程票消耗型车站
根据单程票调配量Q=S-I，可求得消耗型车站单程票调配量计算公式如下：
Q=S-I=W+P×R-I （1）
式1中：Q为单程票调配量；S为车站保险存贮量；I为车站单程票余额；W 为车站日均客流量或车站TVM（台×2000 ；P 为车站日均进出站客流差异；R 为单程票调配周期（7天）。其中，当车站日均客流量>车站TVM（台）× 2 000时，W=车站日均客流量；当车站日均客流量
2、单程票回流型车站
同样，求得回流型车站单程票调配量计算公式如下：
Q=S-I=W+（-P）-I （2）
以上计算均未考虑黄金周特大客流的影响，在实际工作中如遇黄金周等重大节假日，应认真研究历来重大节假日客流量的变化规律，预测本次大客流量的规模，结合日常单程票调配量的计算方法，根据客流量的变化比例做出适当调整。
三、地铁AFC系统单程票改进措施
（一）改进设备
AFC系统终端设备中，最容易造成单程票流失的是进、出站闸机，所以应该着重对闸机进行技术改造：
1、修改进、出站闸机参数，减小故障率，将每分钟进、出站人数提高到30人；
2、提高闸机传感器灵敏度，减少乘客尾随出站的情况发生；
3、更换读写器，使其可处理其他类型的卡，从而降低单程票的成本。
（二）加强宣传
1、2005年3月起，地铁开始实行储值票乘车9.5折优惠，储值票使用率由开通初期的5%上升到目前的35%，大力推广储值票是减少单程票流失的一项很有力的措施；
2、在车站、旅游区、学校等地，进行专门的乘车规则、储值票优点、储值票新增优惠的宣传，引导乘客购买储值票；
3、在车站设立形象大使，对单程票的购买和使用进行宣传，减少因为误操作导致的单程票流失。
（三）人为控制
1、车站加强管理，合理安排工作人员，保证乘客出闸时有专人指导、监督；
2、每班车过后对每组出站闸机回收口进行巡视检查，发现未回收的单程票及时回收；
3、加强对逃票、跳闸、钻闸等违规行为的监督和处罚力度；
4、黄金周期间安排职能科室人员到重点车站支援，协助做好乘客的引导工作。
（四）增加票种
1、周票
一次性发售的计次票，于第一次进站起7日内有效，可乘坐10次地铁（不论距离），无押金，乘客不需退票。
2、一日乘车证
乘客可在进站起一日内，无限次搭乘地铁，无押金，乘客不需退票。
3、纪念票
计次票，可在规定时间内搭乘地铁2次（或多次），无押金，乘客不需退票。
四、结语
综上，单程票是地铁 AFC 系统正常运转的基石，也是乘客乘坐地铁的有效凭证。如果某个车站的单程票周转量不足，将无法正常地组织客运工作。为了减少单程票流失导致的地铁资产损失，一方面应采取各项措施降低单程票的流失量，另一方面应推出多项优惠措施，加大宣传力度，提高储值票的使用率。
参考文献：
[1]赵驰.广州地铁自动售检票系统单程票的选型和应用[J].自动化博览，2005.2.
[2]丁耿.深圳推行地铁AFC系统的经验教训[J].都市快轨交通，2007.4.