建筑底部开放性设计的思考
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摘要 提出从城市街道的引入、室外广场和立体化交通等几个方面探讨底部空间与城市有机的融合,创造一个有魅力的、充满活力的城市空间；针对存在的问题提出了一些建议，以期对正确合理的运用底部架空设计手法有所启迪。
建筑底部空间的开放性设计一般是指将建筑物底部的整体或局部空间纳入城市广场、城市交通、公共绿地等公共活动空间, 把内外空间和内外活动联系起来, 并将城市街道空间以及建筑外部空间活动转换,引入建筑内部, 共同构成一个整体的城市空间系统，使之成为通透、延续的空间。它强调空间的公共性, 并广泛的城市空间特性, 人们在此活动会有属于某一个建筑的强烈领域感。
一 建筑底部开放性设计的空间特点
运用底部架空的实例绝大部分都位于南方亚热带或热带地区，这些地区具有典型的湿热气候。人们利用架空达到躲避阳光、通风和防潮的目的。架空形成的阴影丰富了建筑的景观层次，造型虚实对比强烈，形成南方地区建筑通透、轻巧的风格。而在北方，由于寒冷的气候条件，建筑的节能保温作用显得尤为重要，架空的应用受到很大限制。
底部架空是一种半室内、半室外的过渡空间。这种半私密、半开敞的空间特点正体现了黑川纪章提出的灰空间的性质。中国崇尚自然，提倡中庸适度――底部架空这种灰空间恰恰是自然与中庸思想在建筑空间上的体现，同时由于架空通常与景观相结合，是使灰空间本身特有的含蓄美在自然生态方面又有了新的诠释。
建筑底部架空是布置公共开放空间的有效手段。一般而言公共空间的开放程度越高、就越受市民欢迎。但开放不等于一览无遗，应考虑不同的功能、使用者的环境行为与年龄层的活动，并划分为主次、聚散、多层次的空间。
建筑底部架空可以满足许多功能方面的要求，架空部分不仅能够作为停车场、设备间、小商店，能够美化环境、是行车视线通透，抵御洪涝之外，还可以设计为开放性空间，配以花草、坐等、游戏、健身设施等，能够为市民提供较好的休憩、娱乐及交往的场所。
二 建筑底部空间开放性设计
建筑底部空间开放对城市有诸多优势一是把一部分建筑用地还给城市二是为建筑增加公共性, 以便在社会生活中发挥更加重要的作用三是使建筑尽可能地吸引人流, 带来直接的商业利益城市交通组织介入建筑底部空间也是开放性设计的有效途径。
2.1室内中庭与步行街――城市街道的引人
建筑中庭对城市环境的改善起着较大的作用, 这不仅因为中庭本身将人与自然、建筑融为一体, 密切了人与阳光、树木和水等自然的接触, 同时也使得建筑与建筑、建筑与城市之间的关系更为协调。
建筑内城市空间可以更富有变化, 界面不像室外城市空间那样内外分明, 从而促进城市和建筑的一体化当代城市出现越来越多的建筑综合体, 这些综合体往往需要一定规模的空间作为中心建筑内城市空间可以形成综合体的中心, 起到良好的中介作用。
2.2室外广场―城市广场的延续
广场空间一般位于建筑入口前方, 是建筑与城市的中介空间, 也是建筑总体布局中最常用的一种方式建筑往往通过前庭广场与繁忙的交通干道隔开, 形成一个较为安静的人造环境。
2.3立体化交通
城市交通是城市生活环境重要的因素之一, 应尽可能地满足流动与效率, 秩序与安全的要求高层和公共建筑往往处于市中心, 人流密集, 而建筑集聚化更加剧了交通的复杂性将建筑内部的交通与城市交通相连接, 形成城市化交通组织是发展的必然倾向。
许多的建筑实例中, 对于大流量的交通组织一般都是采用集约化的立体交通这种多层化、立体化的组织方式能增加建筑与城市的接口, 进行人车分流, 提高交通流量, 一般可以分为向地上空间发展和向地下空间发展种向地上空间发展指高架车行系统或者高架步行系统, 如香港的奔达中心, 大厅与金钟购物廊相连, 天桥将大厦与对面的政府办公大楼和中银大厦相连, 其下是巴士总站和地铁入口, 形成立体交叉的多功能网络向下空间发展指地下不同性质的交通组织体系, 以下沉的方式来解决人流的出入问题,下沉空间与地下空间衔接的同时, 还可以与城市广场相结合, 作为过渡与转换。
在同一层面上根据交通工具的不同特性组织分流城市交通的车行系统是由地铁、公共汽车、小汽车、自行车等组成合理地组织车行流线和步行流线, 利用绿化或者小品设施等对它们进行分离, 形成完整的网络, 分别与城市车行和步行系统联系, 同时, 利用自动扶梯、电梯加强建筑层和地面层的快捷的联系。
三 存在的问题
虽然建筑底部架空已经成为我国南方一些城市居住小区中的一种潮流，但通过对一些实例的调查和分析，可以发现底部架空在实际运用中还存在着不少问题，主要可以归纳为以下几点：
1、架空层用做商铺。某些开发商由于受经济利益的驱使，改变原有功能，把架空层作为商铺的现象时有发生。为了缓解经济效益与社会效益的矛盾，同时考虑社区对商业服务的需求，建议在小区中心区建配套规模的购物中心或商业街，住宅架空层内不允许做商铺。
2、架空层缺乏细部设计。在架空层的功能和细部设计上，大多数开发商不够精益求精，只是简单的植入了一些花草，效果不理想。架空层应该整体绿化并融入小区的园林景观，使两者浑然一体，可以通过设计建筑小品或竖向绿化等方式弥补建筑物的缺陷：种植一些喜阴的植物，运用园林植物的不同形状、颜色和风格，因地制宜地配置出自然生态圈。
3、架空层完全作为车库。架空层完全作为车库使用，对居民来说虽然停车比较方便，但是管理不够集中，不能真正实现人车分流，车辆的噪音与废气也会影响到居民的身心健康。建议住宅架空层只允许极少部分做临时停车使用。
4、私密性较差。架空层作为室内外过度空间，必须兼备一定的私密性，使整体空间“隔而不断”，在这一点上，大部分的设计实力都考虑比较欠缺。
结语
建筑底部架空的运用虽然在我国已经越来越普遍，但总的说来还不够成熟，存在并不少问题。一些架空作假、架空浪费的现象时有发生。目前，政府有关部门已经颁布了一些相应的法规和奖励办法，引导和激励开发商让出底部一部分宝贵的面积。提供开放空间。然而，只有正确合理地应用底部架空的设计手法，才能真正实现“得大于失”，这也正是建筑与开发商需要进一步研究和思索的问题。
参考文献
李鸿烈.《探求整体的城市空间环境：建筑底部空间设计》新建筑，2006
赵武征.《现代城市建筑中的复合公共空间设计》重庆：重庆大学建筑学院，2004
崔霖.《底层架空的哲学意蕴》华中建筑，2001