东风10D型内燃机车油温和水温过高的研究

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【摘 要】本文针对油温和水温过高的现象进行了系统的分析，并且对分析的原因提出了具体的解决措施。

【关键词】内燃机车;油温;水温

0.前言

东风10d型机车柴油机冷却系统分为高温和低温循环水系统。高温循环水系统主要用于冷却气缸套、气缸盖、增压器等部件；低温循环水系统主要用于冷却机油、增压空气、静液压油等。柴油机各部件的热量通过冷却循环系统，在冷却间由散热器单节将大部分热量传递给空气，以保证柴油机等各部件得到及时冷却，使其处在最佳工作温度下。然而，我部机务段机车每到夏季都发生油、水温度高的现象，严重影响了机车的正常运用和运输任务的完成。

1.油温和水温过高的原因分析

（1）水系统内的水量不足。造成水量不足的原因，除水系统发生泄漏外，在向水系统补水、上水时，有可能放气阀没有打开水系统内有气，以至于造成充满水的假象。在补、上水时必须打开有关放气阀，便于充水过程中将系统内的空气彻底排出去，以免充不满水。如果气体存在于散热器内，导致冷却水不能在散热器内进行有效循环，就会造成水温急速上升。因此，运用机车起机后保持水位在2／3以上是很有必要的。

（2）温度控制阀的感温元件作用不良，造成冷却风扇不转或转动太慢，空气流通量较小，空气流速下降，换热效率降低，达不到冷却降温的要求，导致水温升高。

（3）静液压系统工作油量不足，或污染严重，或温度控制阀自身故障；安全阀旁通阀芯被异物垫起，造成阀芯关闭不良，风扇转速慢，空气流速下降，也会导致油、水温升高。

（4）散热器(冷却单节)太脏。大气中的各式各样污物粘附甚至堵塞冷却单节，如灰尘、油污及季节性的树蓉、货场的煤粉、石粉、农作物收获时的悬浮碎屑等。因此，这一原因是正常运用机车油、水温度逐渐升高的关键原因。

（5）散热器的散热片倒伏太多或水腔内表面水垢太厚，影响散热器换热效果，也是油、水温度高的原因，散热器内腔水垢多，一般发生于加装不合格冷却水时，尤其是长期加自来水后该问题更为严重。

（6）散热器单节的冷却管路堵焊处理数量太多，直接影响流量和散热效果；更严重的是检修中(尤其是委外中修时)在水管道法兰处大量使用密封胶，法兰紧固时致使过量密封胶被挤入冷却管路，琐碎的密封胶块承受冷却水流至冷却单节内扁管管口，堵塞散热器冷却管管口或卡在管内，由于扁管通径狭窄的结构原因，一旦堵塞就无从准确查证处理。

（7）冷却水泵发生故障，水轮活，有异物，造成流量低、压力小、有空气，导致冷却水循环无法正常进行，影响散热效果。

（8）冷却水系统管路的各阀开、闭不当或管路内的异物堵塞，造成冷却水系统循环受阻，影响散热效果。刚施修后的机车发生油、水温度高极可能是这一原因。

（9）冷却间百叶窗没有打开或打不开，使冷却散热器的空气无法循环或进气量不足。

（10）机油热交换器机油进、出口处及机油管道内有异物堵塞，影响机油的正常循环，这时低温水温度正常而油温超高。

（11）如中冷器进口水温超高，说明中冷散热器组散热效率差，造成进入油水热交换器的冷却水温度过高，机油温度冷却不下来，造成这种情况的原因有：①中冷散热器组的冷却单节内有空气，影响了低温水系统的正常循环。②中冷散热器组的冷却单节外壁散热片倒片现象严重，或散热片上被油泥赃物附着，影响冷却单节的散热效果。③低温水泵本身的故障。

（12）机油热交换器内的冷却水管堵焊处理数量太多或水管内表面水垢太厚等原因，使冷却水流通不畅导致换热不良，影响冷却机油的能力。

（13）主机油泵工作能力不足，造成机油循环散热流量不足，影响散热效果。此外，机油粗滤器滤芯严重堵塞也是机油温度高的重要原因。

2.油温和水温过高的处理方法

从以上分析可以看出，影响油、水温度因素特别多，要处理这一问题，确有较大难度。2005年夏季，我们对油、水温度高的疑难机车逐台添乘摸底，有针对性地采取了对比整治措施，找出了机车检修与运用中符合要求的处理方法，认识到了机车油、水温度高是一个长期的综合性原因导致的。通过对机车油、水温度高这一贯性故障的实际处理，找们找到了一些可以借鉴的方法：

（1）检查故障机车冷却水系统各部位有无漏泄，保证各环节的流通量，这是处理这一故障的基础，也是最难立即见效、工作量严重超常的基础步骤，其中包括部件下车检修和实验。

（2）全面检查故障机车静液压系统，确保静液压马达、静液压泵及管路质量良好确保正常。如用手触摸故障机车静液压安全阀进出油管路，若两管温度无差别，说明安全阀已失效，需要进行更换。

（3）冷却单节或称散热器的检查和处理方法：①倒片过多的冷却单节，应对散热片扶正或更换。②检查冷却间的自动与手动百叶窗是否能打开，如打不开，应进行处理。③冷却风扇正常旋转是否(可从动力间的圆孔玻璃进行观察)。④通过上述各项检查均未发现问题，则应检查高温冷却水泵是否有故障，找出原因进行相应的处理或更换。⑤散热器扁管的外部有大量的污垢堵塞在铜片之间甚至内侧的散热片之间，造成冷却空气通过阻力大，空气流速和散热面积减少，散热量降低，因此，冷却组的各缝隙应用软材料堵塞填实。定期检查散热器的外部状态，如有污物，可用高压清洗机反向清洗，若污物过多，应拆下散热器单节更换，因为简单的清洗不仅不能清洗出散热片内夹存的污物、树蓉，而且使内存的各异物板结粘贴得更加牢固，所以，将冷却单节拆下清洗十分必要。⑥散热器单节允许堵焊冷却水管的数量不超过6根，过多将导致水流受阻，散热面积减小。⑦检查散热器冷却水管内部是否存在结垢等，也会造成水流受阻和散热器性能变坏，冷却单节应定期采用5％的工业盐酸用耐酸泵循环输入冷却水管内，流向与冷却水流向相反，清洗完后，应做流量实验，要求容积为10OL的水从2．3-2．4m高处流经散热器单节时间不大于50S。⑧手摸散热器的各冷却单节，如发现有的冷却单节很凉，说明冷却单节内有空气，影响了冷却水系统的正常循环。此时如打开散热器上方的放气阀，虽然膨胀水箱的水能充入到冷却单节内，但由于膨胀水箱的水容量有限，弥补不了冷却单节内腔的缺水量，因此仍须对水系统进行补水。

（4）检查故障机车水泵是否存在问题。重点是实验冷却水泵的流量、压力、吸水真空度。同时确认故障机车的机油热交换器冷却水管堵焊数量，认真清洗机油交换器冷却水管内的水垢。

（5）打开机油热交换器的进、出油管，查看机油热交换器及机车上的机油管路是否有异物堵塞(特别是新组装机车油、水温度高，如中修、小辅修或临修后拆检组装过的机车)。通常情况下，水温正常而油温超高，极有可能是油管路流通受阻所致，而且往往属于人为原因。

3.结束语

炎热的夏季环境温度高，乘务人员应当在运用中仔细观察机车的油、水温度高的情况，全面的向检修部门反映故障现象，这对于准确的处理故障非常有利。机车在运行途中出现油、水温度高的故障又无法处理时，乘务人员应“主动”用一切可行的安全可靠的办法使油、水温度降低，维持机车到段进行处理，因为油、水温度高按规定必须负荷实验良好后才能交车使用。