公路路面应力吸收层的施工技术探讨
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摘 要：在对公路混凝土路面进行施工时，可以采取应力吸收层的结构型式，这样不仅可以增强混凝土路面的性能、改善路面工作状况，还能延长公路的使用年限，降低后期养护工作的成本，所以本文对公路路面采用应力吸收层施工技术作了简要分析，希望能进一步推广这项技术，并能够提高公路路面的施工质量。
关键词：公路路面；应力吸收层；施工技术
中图分类号：U44 文献标识码：A
1概述
应力吸收层通常会设置在半刚性基层和水泥混凝用路面的板中间，具有应力吸收、隔离以及防水、封水和制约反射裂缝等多种功效。在公路路面的板及半刚性基层中设置相应的应力吸收层，它的集料非常细，使用的矿粉量和油石以及饱和度都比较大，而且空隙率比较小，所以常会选取砂砾式或者细粒式的密集配置而成的沥青混合料进行施工，本文统称做YF型。
2 施工前期准备工作
2.1在对应力吸收层铺筑前，要先检查一遍基层的质量，然后把不符合铺筑要求的基层划分清楚，只能对达到铺筑应力吸收层的基层进行铺筑。
2.2公路路面的基层在铺筑前一定要跑彻底清扫一遍，在确保没有任何破损的情况下才能进行施工，一旦存在破损问题要及时采取有效措施解决。
2.3控制好加工沥青和施工时所采用的沥青混合料的温度，通常会以沥青的标号、粘度以及气候条件为参照依据。
3施工混合料的搅拌工作
3.1一般拌制沥青混合料时会选择在专业的沥青拌合厂或者拌和站进行拌制，拌合的机械要符合施工工艺规定的标格标准。
3.2施工前单位负责人要对工程的施工现场进行全面勘察，然后选取合适的位置设置拌合厂，以确保拌合料能够及时满足施工原料所需，这期间还要把拌合厂距离施工工地现场的远近纳入考虑范围之内，因为这段路程是否出现交通堵塞直接关系到公路应力吸收层施工的正常开展。
3.3施工人员选购的集料要分类贮藏起来，并且要做好防潮防雨措施。一般需在细集料存放地区的上方设置一个防雨棚，而料场和场内的运输道路要采取必要的硬化处理措施，以免泥土给集料带来污染。
3.4在对沥青混合料进行拌合时需要采用一款其它的拌和机，即歇式拌和机，在使用这种拌和机进行施工时需注意一下几点要求：
（1）拌和机的总拌合能力能够达到施工进度要求的标准，而且要提前安排好拌和机的除尘设备，只有这样才能满足环境保护的要求。
（2）冷料场仓的数量需要达到配合比规定的标准，一般需在4到5个左右。
3.5集料在运到施工现场在料堆顶部的平台位置进行卸料，然后借助推土机将其推平，铲运机要从底部按照一定的顺序竖直进行装料，以免集料出现离析现象。
3.6生产沥青混合料的温度需要达到施工规定的标准，而且要把烘干的寂寥里面残留的水分量控制在1%以内。每天施工人员在拌合混合料时，需要先采用几盘集料进行加热，以提高其温度，然后再对几锅废弃的集料进行干拌，这样之后才能呢个正式的添加沥青进行搅拌。
3.7一般一级除尘的部分材料还能够直接回收再利用，而二级除尘的材料中只有部分能够送入回收粉仓里面接着使用，也可以当废弃物处理，但一定要注意环保。在除尘过程中，肯定会损失一定量的粉料，因而还需要采用一些新矿粉进行补充。
3.8拌合应力吸收层采用的沥青混合料的时间要根据工程的实际施工情况来定，一般需要事先选取适量的样品进行试拌才能确定下来，而沥青均匀裹覆集料便可以当做一个衡量温度的标准。在采用间歇式拌和机进行拌合时，要将每盘的拌合周期保持不低于45s（如果进行干拌，时间需控制在5-10s）。
3.9采用间隙式拌和机开展搅拌工作时需要配备具有良好的保温性能的材料成品储料仓，在贮存成品的过程中一定要控制好混合料的温降，一般需小于10℃、而且不允许沥青滴漏现象存在，对于YF型沥青混合料在贮存时，时间不能大于72h。
4运送混合料的注意事项
4.1对于热拌YF型的沥青混合料需要借助运料车进行运输，但是不能超载，也不能急刹车或者紧急调转车头；需尽量保持运输车辆的运力略有富余，此外施工过程中应该在摊铺机的前方安排运料场进行等候，以防突发事故急需。
4.2运料车在使用前及使用后都要及时的进行清理，其车厢板上面需要涂抹一层厚薄适宜的隔离剂或者防粘剂，以免沥青粘结在一起，但是不能再车厢底部参与隔离剂或者防粘剂。
当混合料搅拌制成之后，要缓慢的从拌和机里取出装在运料车上，期间要反复挪动汽车的位置，以确保装料的平衡性和稳定性，从而避免混合料离析现象的产生。此外为了预防下雨等突发事件，运料车在运输混合料过程中最好采用苫布进行覆盖，以免混合料被雨淋湿或者给环境带来污染。
4.3在运料车进入摊铺现场前要确保车辆的轮胎上没有泥土等会给路面带来污染的脏物，如果有必要则需要在施工场地设置一个水池，再将轮胎洗干净后才能进入施工现场；加入沥青混合料的温度达不到应力吸收层施工的温度标准，或者出现结成团块、被雨淋湿等现象，就不能继续开展铺筑工作。
4.4摊铺时运料车需要停在摊铺机前110毫米到319毫米之间，空挡等候，在摊辅机推动前进时才允许缓慢的将材料卸下来，以免不小心与摊铺机发生碰撞；当运料车上的所有原料都卸完以后还需要派人再检查一遍，以免车底部残留原料，如果有剩余的，就要及时进行清理，以免出现硬结现象，使得后期不好处理。
5混合料摊铺工艺分析
5.1在对沥青混合料进行摊铺时需借助沥青摊铺机，而且摊铺前应该在摊铺机的受料斗里面涂刷一层薄层隔离剂或者防粘结剂。
5.2施工人员要对摊铺机提前进行试行，开工前的0.5内1h要进行预热，施工时一定要保证熨平板的温度在100℃以上。铺筑时施工人员应该充分利用熨平板的振捣或者夯锤压实装置，因为它们的振动频率以及振幅都比较适宜，能够在某种程度上充分提高混合料的压实密度。
5.3摊铺机施工必须不间断的进行，期间要确保其摊铺速度不快不慢、摊铺能够均匀，而且不能任意将速度改变或者中途停止进行施工，这样才能有效的提高摊铺路面的平整度。一般摊铺时的速度需要控制在2到6m/min之间。此外如果在摊铺过程中发下混合料有明显的离析、波浪以及裂缝等现象出现时，要立即停止摊铺，并及时的查找出现上诉现象的根本原因，并且要及时的采取有效措施将其消除。
5.4施工人员在确定混合料的松铺系数时要先进行试铺试压，且摊铺过程中要不定时的抽查摊铺层的厚度、路拱和横坡，如果有质量问题存在，要及时的采取措施进行处理。
5.5摊铺机上面的螺旋布料器要根据摊铺速度进行调整，以确保其旋转速度能保持稳定并均衡的进行转动，此外它的两侧还需要确保有超过送料器里面大约2/3高度位置的混合料，从而杜绝摊铺过程中出现混合料离析的现象。
5.6混合料用机械摊铺后，就不能采用人工进行反复修整了。如果必须使用人工对局部地区补充材料或者更换混合料时，要严格控制施工操作过程，对于存在严重缺陷的部位要把整层都铲除掉。
5.7一些公路的路段比较狭窄，根本无法采用摊铺机开展铺筑工作，这时候就需要人工进行摊铺，对于一些规模比较小的工程也是这样。
6应力吸收层混合料的压实施工工序
6.1在采用YF型沥青混合料进行应力吸收层的施工时，要配备数量齐全的压路机，此外压路机施工时要合理进行组合，并采用合适的碾压方式，从而促使碾压效果达到最佳状态。当施工过程中遇到低温、风大、碾压曾薄的情况时，就要相应的增加压路机的数量，以确保公路路面的压实工作顺利进行。
6.2整个路面的碾压过程分为初压和复压两个阶段。当初压过程结束后要对路面的平整度以及路拱进行检查，如果发现缺陷比较严重，就需要及时采取措施进行整修，特别严重的要返工处理；复压施工的开展要在初压工作结束并确保没有任何质量问题后才能进行。
6.3压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度应符合相应的规定；由于应力吸收层较薄，压路机的碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致沥青混合料推移。
6.4压路机的碾压温度应符合相应要求，并根据混合料种类、压路机、气温、层厚等情况经试压确定。在不产生严重推移和裂缝的前提下，初压、复压、终压都应在尽可能高的温度下进行。同时不能低温下进行反复碾压，这样会磨损、压碎石料棱角，使得集料嵌挤遭到破坏。
6.5复压应紧跟在初压后进行，并应符合下列要求：复压应紧跟在初压后开始，且不得随意停顿。压路机碾压段的总长度应尽量缩短，通常不超过60-80m。采用不同型号的压路机组合碾压时宜安排每一台压路机作全幅碾压，防止不同部位的压实度不均匀。
6.6碾压轮在碾压过程中应保持清洁，有沥青混合料沾轮应立即清除。当采用向碾压轮喷水的方式时，必须严格控制喷水量且成雾状，不得漫流，以防混合料降温过快。轮胎压路机开始碾压阶段，可适当烘烤、涂刷少量隔离剂或防粘结剂，也可少量喷水，并先到高温区碾压使轮胎尽快升温，之后停止洒水。
结语
从当前公路施工的形势来看，应力吸收层尽管在一些公路工程中得到了广泛的应用，但是在其应用过程中仍然存在着很多不足之处。研究应力吸收层的工作人员大多从某个点出发，只是单纯的认为它具备某些方面的性能要求，但并未形成一套完整成熟的施工方法。所以有关施工部门要把应力吸收层的研究工作与工程的实际施工充分结合起来，只有这样才能更好地将其应用到公路工程施工过程中去，也才能取得良好的施工效果。
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