翟墨:环球航行的爱国主义者
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翟墨：航海家、艺术家，1968年出生，山东新泰人。2000年以来，多次自驾帆船访问南太平洋诸岛国，进行文化、艺术考察，并举办个人画展。2007年1月至2009年8月，他用两年半的时间，完成了自驾帆船环球航海一周的壮举，成为“单人无动力帆船环球航海中国第一人”。2013年8月3日，翟墨驾驶帆船进入10海里，在抵达3海里处，向海中撒下了100面五星红旗。
8月3日早上，从航海家翟墨在他距离66海里处发出第一条直播微博开始，这位在2009年曾名噪一时的“中国环球航海第一人”再次走进公众视野。
问题在中国，并非一个新鲜话题，但谁也不曾想到，一个纯粹的艺术家，会和它发生联系。这就是为什么，当翟墨在微博上宣布他的船向着进发时，人们感到如此惊奇。从艺术家、航海爱好者到意图登上的“行动者”，这些年，翟墨究竟经历了什么？这是大部分人在心底发出的疑问。
“我从2009年就开始有了去的计划，这次成行，是因为天时、地利、人和。”接受记者专访时，翟墨说。在他看来，一个中国航海人被所吸引，是早晚都要发生的事。
临行前翟墨也作了最坏的打算：“船沉了，我留在。”
他甚至还找人作曲，录了一首歌叫《奔向大海》：“天无涯、海无边，回家回到生命的起点……”山东口音浓重的翟墨唱起这首歌，听上去竟是分外地自然、温柔。
“海洋是我的生命”
翟墨的肤色是那种浓得化不开的太阳色——只有被海水和日光经年累月洗刷过的人才配得到。即使他坐在你面前，打着电话，张罗着饭局，你也从心里知道，下一秒钟，他就可能抛下陆地奔赴海洋。“海洋是我的生命。”他说。
桌上的笔记本电脑里，记录着他这次去的视频，镜头里看去，大海竟是弧形，强烈的日照让帆船的帆和人的脸都泛着白光，飘在船头的五星红旗因而显得格外抢眼，海洋的广袤使得一切移动都没有了速度，而不远处，在洋面上凸起的小丘则分外清晰，8月3号那天，翟墨站在船上，曾久久望着这小小的却意义非凡的小岛。从当天下午进入12海里，一直到晚上八点多钟，翟墨的船只始终徘徊在附近。他距离最近的一次是3海里，那也是翟墨个人航海史上最为热闹的时刻。整个过程，翟墨的船与日方海保厅的船对峙数小时，最后，由中国的执法船和日方船一起“送出”40海里。
有趣的是，为了这次航海，翟墨还把自己驾驶的船命名为“姜太公”号。
记者：过去人们所知道的翟墨，是一个航海的人，又是艺术家，很难想象你会做这样一件富有政治性的事情，你是怎么想的？
翟墨：看上去这的确是一个很政治化的事情，但就是因为我是一个航海的人，所以我更向往的是自由，就是那种想驾着船可以去往任何一个海岛和任何一片海域的自由，在一个航海多年的人看来，是最美丽的一个岛，也是最难上的一个岛，这不仅仅是我的情结，其实也是所有中国人的一个心结，可能航海之后，才会对海洋意识更敏感更重视一些，中国如果真的想要成为一个海洋强国，就要走出第一岛链，第一岛链唯一的咽喉就是，就像当年撒切尔夫人为什么要老远跟阿根廷打一个马岛战争，是因为它是一个重要的战略位置。中国过去一直在这方面意识很薄弱，我这次去，就是想让更多的中国人知道，是中国的，这块地方，无论是谈判还是其他手段，都必须要拿下。也是想告诉日本，中国还有这样的人。
“有一种回家的感觉”
记者：3海里外的是什么样子，你当时是什么心情？
翟墨：那么大一片海，就只有那座岛在前方，很小，但看得非常清楚，我当时非常激动。看到，感觉像是阔别多年又回到了家乡。但激动的同时心里又有些惆怅，因为可能这辈子不会第二次见到了。
记者：当时一直有日本海保厅的船在拦截你？
翟墨：我一进入靠近30海里，对方的船就发现我了，他们一直在拦截我，我就直冲他们开过去，我一靠近，这条船就启动，另外一条船再拦截，他们没想到我这么生猛。我数了一下，对方有7艘船在拦截我。
记者：在个人的航海史上，你怎么定义这次行动？
翟墨：对我来说，它只是一次航海活动而已。包括训练、前期准备，也带了一批业余爱好者，都是个人行为。但在感情上，去一直给我一种回家的感觉。既然是中国的，我就想去看看。我计划是登岛的。没有登上也不遗憾。到了3海里已经很好了，我原来以为12海里都进不去的。
“日本人记住了我的‘日照’号”
翟墨对自己的描述是，生活在天空之下海水之上，接受阳光、狂风与海水洗礼的人。
1968年生于山东泰安的翟墨一直把自己看成山里走出来的汉子，第一次见海，是去烟台看当兵的五哥。那时的翟墨，经常在一个混装码头附近闲逛，大海第一次留给他的是味觉印象——臭鱼烂虾和柴油发动机混合起来的味道。那时已执画笔的他也常到海边写生，看着海浪一次次拍在沙滩上，年轻的翟墨觉得枯燥无味。
2000年，到新西兰办画展的翟墨在停满帆船的奥克兰海岸线上结识了一位70多岁的挪威老船长，翟墨接受邀请，为这位因躲避南太平洋的台风季暂时停泊的老头拍摄纪录片。告别老船长后，翟墨就花30万元买了一条8米长的帆船。
据翟墨说，这种冲动源于自己要选择一个自由的平台。常背包旅游的翟墨曾被美国拒签，这让他一直耿耿于怀，正是从老船长那里，翟墨知道，原来世界上真的存在一种不靠签证就能行遍全球的自由：对于单人驾船的航海家，只要在港口靠岸，该国就会允许船只休整、补给，并允许航海者登陆。当老船长告诉他驾驶帆船想去哪就能去哪时，翟墨心动了。
采访中，翟墨始终说到最多的词是“强大”，“只有强者，才能受人尊重”，他说。几年前翟墨曾独自驾船从北海道航到东京湾，当时日本媒体就对他进行了广泛关注。几年过去了，当他再次因之行走进日本人视野时，无数人还记得他的船叫“日照”号——说起这个细节，翟墨的脸上闪着骄傲。
“以航海人的身份爱国”
记者：在没有边界的海洋上航行多年，你竟然没有成为一个自由主义者？
翟墨：我是山东泰安人，是山里面走出来的，最开始我也没有海洋意识、海权意识，但随着环球航行的经历不断增多，我深刻地感受到那种漂泊在海上时对祖国、对故土的思念之情。特别是当你停靠到异国他乡的海岸边，那里的中国人像见到亲人一样地迎接你时，你不可能只简单地把航海当成一种运动。只有航海，才会有这种意识。也就是在航海过程中，我发现，只有强者，才会被尊重。当别人尊重或者看不起你的时候，你马上会被一种国家的概念捆绑住。我驾船去了那么多国家，去了美军基地，还被抓起来，但他们无一例外都非常尊重我，他们愿意尊重一个独自驾船征服海洋的强者。所以说，做就做老大，老大才有话语权。
记者：这样的变化怎么发生的？
翟墨：航海之前我还不是愤青，航海之后就成了老愤青了。其实我不想做一个愤青，也不想成为保钓人士，我还是想以航海人的身份传递我自己对海洋、对国家意识的看法。虽然爱国，但不要狭义的爱国，不砸车不泄愤，而是传递正能量。这样的变化我自己也想了很多，可能还是跟山东人有关系，山东人性子刚烈、追求英雄气概，讲求忠义。
记者：你说你的下一个目标是南极和北极，对你来说，航海这件事有尽头吗？
翟墨：探险是一种欲望，这种欲望是精神上的，这次航海你缺条胳膊少条腿，下决心再也不出航；可一旦活着回来，那种欲望马上又出现了。我今天航了太平洋，没死，那就航大西洋；还没死，那就航印度洋。
“我娘到现在都以为我是在捕鱼”
记者：还记得你第一次航海的情景吗？
翟墨：第一次航海我是从新西兰出发到南太平洋的岛国，在海上遇到了一场12级的大风，也赶上地震，第一次航海特后悔，下决心再也不航海了。但28天以后，看着成群的海豚在船边游弋，我还是很期待下一次航行而且一直坚持着，这叫好了伤疤忘了痛。
记者：你航海的资金来源？
翟墨：这要分不同的航法。一趟近海帆船航海的费用大概几十万甚至五六千元人民币都可以，但是远洋航海的话掌握的不仅仅是理论和经验，更多的是船只的保障。比如说一艘8米以上的船才比较适合远洋航海。
我基本上是靠卖画来航海，最早的航海几乎是没有赞助的，一年卖上几幅画基本上就够了，生活就有了保障。
记者：航海对你作画有何影响？
翟墨：影响很大。我一直把航海作为我的修行过程，通过航海这个修行，比如说你要去不同的国家见到不同民族的人，不同的风景。就像有人说的那样“搜尽其生打草稿”，可以看到各种各样的景观，回来之后，这些都变成素材，再去创作。这些经历都会激发你作画的灵感。
记者：航海这么多年，你觉得一个好的航海家需要具备哪些条件？
翟墨：认真，敢于付出，我想这就够了。身体并不是主要的因素，在国外，六七十岁的老太太都可以去航海。
记者：长年累月的航行，对你的生活有何影响？
翟墨：没什么影响，就像旅游一样。我的家人对我的航海事业也很支持，我也想过陪在父母的身边照顾他们，但是自己的梦想在此。像我一回到陆地第一件事儿就是看看老娘，她到现在都以为我是在捕鱼。