浅谈城市客车一级维护定程的间隔

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摘 要：随着城市的发展，政府的重视，人们对出行质量要求越来越高，总体来说就是“安全、舒适、方便、快捷、经济”，因此城市公交作为交通工具之一符合大多数市民出行要求。除驾驶人的安全驾驶和客车制造因素外，车辆安全是保证安全行车的基础要素，随之而来的是车辆的维护与修理如何保证。目前，各城市公交对车辆维护定程都有自身企业的规定，前提是保证车辆安全，同时考虑经济性兼顾运营生产需要。维护周期短，则会使部分机件提前进行保养，可以使车辆保持较好的技术状况，但会增加机件不必要的拆检次数，增加了维护工作量和维护费用，而且还会造成拆检不慎引起的损坏。在此，对如何确定车辆的一级维护定程间隔进行论述。

关键词：城市客车；一级维护；定程；间隔

随着客车制造技术的提高、城市道路的改善，公交车辆的一级维护定程由1 500 km、2 500 km、5 000 km、6 000 km、10 000 km、12 000 km的过程逐步演变而来，是由于各类先进技术在客车制造上逐步得到应用，如，自动系统、缓速器、自动调整臂、盘式制动器、CAN总线等，使得客车的安全得到保证，维护定程越来越高，同时车辆利用率和运营效率也得到提高。

围绕着客车一级维护的作业项目（在日常维护项目的基础上）要求“清洁、、紧固”，以及安全部件的使用寿命来确定维护定程间隔和维护内容是比较科学合理的。

需要确定讨论的对象是：城市公交车辆以10米级的国三柴油空调车为主力车型，月均行驶里程为5 000 km。

一、一级维护定程间隔的安全性

目前公交企业对车辆的维护分为：日常维护、一级维护、二级维护、三级维护、四级维护。其中日常维护是由驾驶人来完成的，包括出车前、行驶中、收班后的车辆检查。

公交车的运行特性是低速、频繁起步与制动、短时间超载、短时间停息、工作时间长。作为车辆维护最低级和维护频率最高的一级维护是车辆安全的基础保障。

从一级维护的作业项目“清洁、、紧固”来看，清洁可由驾驶人在日常维护中完成。最重要的是紧固与，目前客车制造技术日趋成熟，加上各公交企业对维护规范的落实程度越来越高，因此，紧固项目在检查过程中能够发现并及时进行，如门、发动机舱内的管路等。对于，由于自动系统的普遍使用，也使车辆的各部位的能够及时完成，不需要人工补充。

客车的机械安全部件为制动、转向、传动、行驶（悬挂）、灯光等，在各级维护间隔中易损件为制动蹄片与轮毂的间隙随着里程的延长而加大，也是前面提到的调整项目，目前使用的自动调整臂解决了这个问题，当轮毂与蹄片间隙磨损到一定的时候通过调整凸轮轴自动将间隙恢复到标准值。盘式制动器配有蹄片磨损极限报警装置，也可以避免制动盘与蹄片磨损间隙过大带来的安全隐患。

二、一级维护定程的经济性

在保证车辆安全的前提下适当延长车辆维护定程，还要考虑定程确定的经济性，即车辆进入修理厂维护的来回里程所发生的燃料消耗、修理人员的配备、减少维护所带来的运营效率提高等。

三、一级维护定程延长的辅助保证条件

在保证安全的前提下，延长车辆一级维护的定程间隔，但车辆是动态变化的，为此，需对车辆在日常运行中加强检查，才能保证车辆技术状态良好。

首先要加强车辆的日常维护，围绕车辆清洁、补给和安全检视项目进行，即针对车辆的“油、水、电、气”进行检查，着重在车辆运行中发现问题及时解决。

其次将周轮检纳入车辆的机务管理当中去，即每周对车辆静态轮流检查一次，主要针对安全部件（底盘、灯光）进行检查，同时对自动系统中涉及不到的部位进行人工补充，如，传动轴、风扇部位等。这项工作是结合车辆收班后收银、加油工作完成后进行，不增加车辆的空驶里程。

再次每月进行一次动态的安全部件检查，即在轮检项目上增加制动性能的检查。

通过以上三项车辆运行过程中的检查，使得车辆日常维护得到加强，能够确保车辆一级维护定程间隔的延长，从某种角度来看，是增加了车辆维护、检查的频次，是延长一级维护定程间隔的基础保证。

城市客车一级维护定程间隔的延长是一个比较复杂的课题，必须从安全角度来论证，车辆配置要选用先进的、成熟的技术，如，自动系统、缓速器、自动调整臂、盘式制动器、CAN总线等，使车辆更安全、可靠。

在实际使用过程中，需要驾驶人、车队管理者、机务管理者、修理人员共同落实车辆的管理制度，也是对车辆“管、用、养、修”过程的控制。

从以上车辆一级维护定程间隔延长的安全性、经济性、辅保证条件的论证来看，一级维护定程间隔延长是可行的，从我们已试行的一级维护定程间隔延长的经验和车辆故障情况分析，城市客车一级维护定程间隔可延长至12 000 km。

（作者单位 江苏省南京江南公交客运有限公司保修公司）