防御驾驶系列讲座(八)
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇防御驾驶系列讲座(八)范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
问：行驶过程中，突然的“爆胎”如何应对？驾驶人如何知道已经爆胎了呢？
答：一般驾车人如果没有经历过爆胎，对爆胎都会怀有恐惧之心，也可能不确定是否爆胎了，对此有些疑问。事实上，当后轮爆胎时，通常驾驶人可感受车身轻微晃动与轮胎滚动异音，也有些驾驶人可能感受轻微（与车重、驾驶人敏感度有关），甚至由他人指示停车后才发现。前轮爆胎时，驾驶人应可感受方向盘即刻异常地拉向爆胎的方向，使车辆偏离行驶路线，通常驾驶人很容易发觉前轮爆胎的异常现象，而前轮爆胎也是较具危险的。
防御观念：行进中前轮爆胎或载重且重心较高时，车辆爆胎可能严重影响车辆的稳定，此时必须双手抓稳方向盘，控制车辆维持直线行驶，松开油门踏板，同时注意后方车辆，开启方向灯向右路侧停靠。爆胎时切勿急踩刹车。
无论是后轮或前轮爆胎，一旦发觉，只要放松油门，将视线放远一点时，维持稳定行驶，就好像让自己维持在车道往前走一样简单，而此时之方向盘的修正就好比走路一样自然，不会忽左忽右。将视线放远约50～100米，就好像自己沿着驾驶座于车道上的直线位置行驶，亦可确保安全车距。同时，做好靠右边停车的准备，注意后方来车，开启方向灯向右路侧停靠，而踩刹车只是平常靠右边停车时必要的操作。应绝对避免因爆胎而紧急刹车，速度高时更应注意，否则将可能发生车辆失控、打转等。
爆胎是无法预期且瞬间发生，为避免因爆胎引起车辆严重偏转，平时行车时应养成以双手，轻握方向盘，以应付随时可能发生的紧急状况。
爆胎又以前轮者较具危险性，除外物造成爆胎外，胎压不足是常见的爆胎因素。驾驶人除做好行车前检查外，更重要的是养成平时在行驶中随时确认车辆直行稳定性的习惯，尤其上高速公路前要检查轮胎，胎压严重不足时，车辆直行稳定性必不佳，方向盘回转时复位亦不佳。
问：怎样才能保持车辆直行的稳定性呢？
答：要保持车辆直行的稳定性应做的是：
（1）行车前目视并触摸确认轮胎状况。利用行车前简短的1分钟，查看各轮胎状况，包括胎压大小、胎壁是否有破损、是否有异物插入、胎纹深度等，可以快速地确认轮胎的状况，及时做出处理。
（2）维持适当的轮胎胎压。在车门侧、油箱盖或操作手册内通常都会有标示车辆规定的胎压值，必须定期价差轮胎胎压是否在规定的范围。胎压太低时，易因胎壁扰曲变形、温度上升而导致爆胎;另外，胎压过低也可能使胎唇脱离轮圈，使轮胎快速泄气（可能发生在过弯中）。
（3）在道路上行驶，如遇到深陷的坑洞、较高的凸起或是路面有不名物体等的较剧烈冲击时，应适当降低车速确认直行稳定性或下车检查轮胎。
（4）车辆装设“胎压监控系统（TPMS）”时，当胎压过低时会发出警示，警告驾驶人。若是平时对轮胎状况不留意，建议可加装胎压监控系统或购买配备有此系统的车辆，提升行车安全。
问：汽车“暴冲”的产生与预防，何谓“暴冲”？
答：“暴冲”又称“无预期加速”，是指汽车处在静止状态、起跑或定速行驶时，发生非蓄意、无预警、不受控制的加速，且时常伴随着刹车失灵。发生“暴冲”可归纳有三种特性，一是突然产生大的引擎动力;二是伴随着创车功能失效;三是通常发生在静态排挡起步瞬间或低速行驶时等。
“暴冲”通常是由于汽车的加速与刹车系统在同一时间失效所导致。加速系统因素可能包括：
（1）油门踏板操作不慎。
（2）感应不足（卡住）的油门踏板。例如，被脚踏垫或饮料瓶等异物卡住。
（3）电子节气门控制系统或定速控制失效。
（4）节流阀阻塞（无关油门踏板位置）。
虽然发生“暴冲”的原因一直以来均未能被证实或确认，但却有一个明显的事实：装置自动排挡锁的车辆能大幅降低发生“暴冲”的比率。显而易见装置自动排挡锁是预防“暴冲”相当有效的一种装置。
防御观念：每次停好车后，养成熄火前将挡位置于P挡习惯，一来可防止车辆滑动，亦可避免下次使用车辆时可能挡位在N挡（ASL使不上力），因误踩油门进而发生“暴冲”意外。
最保险的做法，建议是每次从静止状态入挡起步前，稍以目视方式确认踩下的是刹车踏板;另外，应避免低速行驶时任意将挡位ND 或 DN来回操作，徒增发生操作错误的几率。
空温空调（Auto A/C）常态维持ON时，刚启动的车辆可能因空温空调启动使车内空调风扇处于高转速状态。因此，若能在启动引擎与行走前，关闭空温空调与调小音响音量，可避免行走前车内存有一定程度的噪音（风扇、音响），进而可供驾驶人察觉在误踩油门时引擎转速拉高或其他车辆异常状况。
问：行驶中遇有正在回转的车辆怎么处理？是否可与之争道？
答：我们行经无安全岛分道的道路时，时常看到有车掉头并前后移动情况，在未完成回转时，却见其他路人急忙抢先从其前方或后方通过。事实上，这种抢先通过的行为是相当危险的。通常正掉头的驾驶人可能已经够手忙脚乱了，无暇顾前又顾后，万一发生操作失常无预期加速（例如发生“暴冲”现象），就必然会导致碰撞事故。对车辆而言，可能只要轻微碰撞就会导致严重的后果，而所谓的无预期加速行为通常发生在换挡起步的瞬间。姑且不论“暴冲”的原因，此种抢先通过的行为，无异将自身安全盲目地操纵在他人手上，可说是相当不明智的行为。所以不要与正在掉头的车辆争道是我们应有的安全认知，除此之外，当见有车从车库倒车出来时，也应有回避礼让的防御性观念。
问：车辆转弯时应注意什么？
答：车辆转弯时，除方向灯与确认后方车辆等基本常识外，提出三个防御观念：
防御观念：右转时所选择的行驶路线应尽可能靠右;同理，左转时，除尽可能靠左外，也应注意在无法左转时，比如，遇见路口红灯时，切勿将车子大幅度向左转一个角度而停于车道中央待转，以避免后方及对向车辆为闪躲而发生危险。换言之，多留一点空间给后方及对向车辆，自然与其碰触的几率就会大大降低。
无论右转或左转，均应避免走S型路线。原因有三：其一，S型路线可能让后方车辆误判你的意图;其二，S型路线会造成转弯过程中，增加从后视镜确认转弯时前方来车的盲点。以右转为例，先往左打方向盘，造成车辆与车道不成直线，此时再执行右转，从右后视镜内看到的景物，可能与实际有极大差异，不自觉盲点变大;其三，S型路线可能侵犯较多其他车辆的路权。以右转为例，先往左打方向盘，即可能先影响了左侧后方车辆的路权。因此，S型路线可谓百害，要不得。
若欲转入的车道较窄或驾驶大型车时，建议在入弯前即应选择适合的路线，不要走S型路线;一般而言，若驾驶小型车，不需要做S型路线。换言之，对于驾驶小型车的驾驶人，不应有此种转弯前的危险动作。
（未完待续）