点前不上道条件下铁路插入道岔施工技术尝试

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摘要：为确保既有铁路运营和施工人员安全，铁路正线插入道岔施工前不得提前上道进行施工准备工作，所有施工工作都必须在铁路封锁的3小时内完成，本文通过太原南站石太场开通正线插入两组道岔施工实例，详细介绍了封锁点前不上道条件下铁路正线插入18号道岔的施工技术。

关键词：18号道岔 整体就位 起道小车 施工技术

新建太原南站石太场于2013年8月20日开通，开通之前太原铁路局多次组织相关部门对施工方案进行了研究和优化，其中包括长风街线路所插入两组18号道岔，该种道岔为P60、可动心轨、混凝土枕道岔，全长69m，单组重量51.2t。根据以往施工经验，需要大量的点前上线施工准备，如提前限速45km/h，对道岔前后的长短岔枕进行抽换、对线间及枕盒内道床进行挖除装袋回填等，充分减少点内工作量，确保正点开通。但是在准备工作中，由于是既有线有行车线上作业，施工人员多，现场质量、安全控制难度很大，安全隐患很多，多年来，铁路局、施工单位一直未能解决这一难题和矛盾。本次开通是太原铁路局多年来第一次真正的一级封锁施工，施工点多线长，专业交叉多，安全尤为重要，路局领导确定了“封锁点前不许上道，不动一钉一砟，确保正点开通”的高标准施工开通目标，为此施工技术及管理人员开展了技术攻关活动，从施工方法、施工工序、施工机具、劳力组织等多方面进行施工组织优化。

1 工程概况

新建太原南站含石太、大西两场，共计18个站台、22股道，自2008年12月开工以来，施工历时4年之多，经太原铁路局报请铁路总公司同意，确定2013年8月20日开通太原南站石太场，开通之日需封锁线路4.5小时，其中工务施工时间为3小时，其余为电务和供电施工和调试时间。封锁点内工务主要工作量包括5处拨道连接、1处拆除道岔、1处插入道岔，其中插入道岔为长风街线路所112#、110#道岔，既有石太线为60kg/m线路，插入60kg/m 1/18道岔2组，110#-112#间新铺胶结绝缘轨25m1对、长岔枕16根、短岔枕18根、III型枕8根，112#后新铺胶结绝缘轨31.67m1对、岔枕28根、III型枕15根，小机捣固，次日点内大机捣固。

2 施工方案

18号道岔采用正线外侧整体预铺并焊接、横向正对位插入就位，横移采用滑轨及小滑车，道岔起落采用道岔液压起道机，道岔后长短岔枕采用人工铺设，点内采用小型机械捣固，次日封锁点采用大型机械捣固。点前不给慢行，不得上线做任何施工准备工作，所有工作必须在3小时封锁施工点内完成。线路开通后第一列35km/h，后45km/h至次日大机捣固封锁点。

3 施工工序流程

点前准备封锁点开始打回流线锯轨拆除既有线路清碴、回填底碴安装、连接滑轨横移道岔撤滑轨落岔、就位连接接头拨道岔精确就位回填道碴起道整平小机捣固精细整修线路检查开通线路。

4 封锁点内工序时间分解控制计划

打回流线、锯轨10分钟拆除线路20分钟挖道砟、回填底砟30分钟安装滑轨10分钟横移道岔就位40分钟上道砟、连接、小机捣固40分钟整修、检查、开通30分钟，合计180分钟。

5 主要技术措施

5.1 采用道岔液压起道机代替传统的齿条式起道机，优点如下：确保道岔快速起落；增加道岔小量横移功能；道岔起落稳定安全可靠。

5.2 道碴提前全部装袋，加快上砟工序施工速度。

5.3 提前量测配轨并打眼，减少点内锯轨打眼时间。

5.4 现场技术卡控到位。挖碴深度、底砟高度、轨面标高、道岔就位等技术控制点都有醒目标记，并安排有技术员现场盯控，保证道岔不偏不斜、不高不低。

5.5 细化分工，精心组织。制定了道岔施工组织机构，分工明确责任到人，层层交底。针对每一工序都明确责任人，现场作业人员分工到每一根轨枕、每一个扣件。出料位置、机具位置明确标志。

6 主要施工方法及施工工艺

6.1 点前施工准备

6.1.1 技术准备：在石太下行线上标记钢轨锯口位置，利用临线设置方向控制点和标高控制点，点位间距10m。复合道岔前后配轨。

6.1.2 人员准备：对全体参战人员进行营业线施工培

训，根据批复的施工方案进行技术交底，使全体参战人员明白施工内容、施工工序及注意事项，明确分工及各自岗位职责。

6.1.3 现场准备：封锁施工前，道碴装袋堆码，每组道岔备道砟120m3；道岔前后配轨锯好打眼后抬到线路就近。插入道岔所需的工具、材料、防护用品运至现场；对施工机械逐一进行试运转；对通讯工具现场调试。

6.1.4 将道岔液压起道机安装到道岔上，每组道岔安装10台。

6.1.5 夜间施工，提前安装镝灯照明，并调试方向角度。

6.2 封锁点内施工控制要点

6.2.1 封锁给点后，对拆除线路两端进行“两横一纵”回流线连接。

6.2.2 拆除线路。给点后锯轨的同时，安排人员卸扣件，锯轨完成后，将钢轨分别抬到石太上行线、112#、110#道岔预铺位置两侧道心内，将轨枕就近抬到石太上行线112#、110#道岔预铺位置两侧及安全线西侧。

6.2.3 清底及换碴。本次施工道岔范围和换枕段清到设计要求的深度及宽度后更换回填新硬质道碴，并随回填随摊平，回填标高比轨枕底低5cm，现场用轨枕控制标高。

6.2.4 道岔横移。给点拆除道岔前后引轨后，将既有道岔用液压起道机整体打起，每组道岔使用2组液压起道机，并沿道岔纵向穿滑轨，每隔10根枕木设置一道滑轨，每组道岔设置13道滑轨，每道滑轨由3根5m长50kg/m钢轨组成，滑轨间用鱼尾板联结牢固，两端用枕木头支撑，前端伸出道岔新位置端头1.0m左右，在滑轨及道岔间设置两台滑车。滑轨方向必须顺直、支撑牢固，给道岔横移提供可靠的轨道，为防止轨道挠度过大，影响道岔横移。

6.2.5 落岔就位。道岔纵移对位后，使用液压起道机打起道岔，支垫短枕木头，将滑车及导轨拉出，然后分层拆除短枕木头，缓缓将道岔落下。

调整道岔位置、方向，采用人工将道岔拨正，线路连接。

6.2.6 起道、整道。首先对道岔转辙机部分采用压液压起道机起道、整平，为电务调试转辙机创造条件，然后依次将其它地段道岔起到标高，找平，人工上碴，小机进行捣固。

6.2.7 开通前检查。道岔详细整修后、开通前需要进行详细检查，对道岔的方向、水平、轨距、支距等主要尺寸进行量测检查，对道床的几何尺寸进行检查，对道岔及线路周围的材料机具进行限界检查，检查合格具备开通条件后，方可报开通。

6.3 其他施工技术措施

6.3.1 对封锁地段的停车标、作业标、慢行标，安排专人设置看守，及时插撤。

6.3.2 对不开通的道岔方向安排专人及时钉固。

6.3.3 技术人员提前进行测试轨温，根据封锁时间段轨温调整配轨伸缩值。

6.3.4 对封锁施工机具考虑备用数量。

6.3.5 提前预想可能发生的事故和问题，编制应急方案，准备应急机具和人员。

7 主要劳力、材料

劳力安排：

横移道岔施工每组各250人，计500人，新铺岔间线路每处各60人，计120人，共计620人。

8 结束语

太原南站石太场开通封锁施工中，严格执行施工方案，精心设计，精心施工，施工组织、技术、安全、质量等各项控制措施到位，在封锁点前不上道准备的条件下，正线插入两组18号道岔计划时间180分钟，提前20分钟全部达到开通条件，做到了一点不晚、一人不伤、一事不出，为太原南站的顺利开通提供了工务保证，受到了各级领导的高度评价，同时为今后封锁点前不上道施工提供了有益借鉴。

参考文献：

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[2]丁爱国.可动心轨高速道岔换铺技术研究[D].西南交通大学 2005.

[3]张军林.武广铁路客运专线长枕埋入式无砟道岔施工技术[J]. 铁道标准设计，2010（01）.