江西五十铃mu―X
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柴油发动机所带来的出色燃油经济性与良好动力，再加上四驱系统使mu-X（成为越野级SUV的硬汉
说到五十铃就让我想起了五十铃轻卡，曾经在20年前为中国国内的商用车市场带来了一股春风，也成为了城市街道上的一道风景。后来在东南亚观看亚洲越野拉力赛时发现在参赛车中还是有不少五十铃产品，只可惜国内很少能见到。好在随着国内SUV市场的火爆，五十铃也是在201 5年的上海国际车展上及时拿出了一款全路况SUV――江西五十铃mu-x。对于生产商用车的五十铃来说，带大梁是必须的，而这对于喜爱越野的消费者来说，又多了一种选择。
空间、配置够用
当见到江西五十铃mu-x时，给我的第一印象是有点怪，尤其是它所采用的双层复式建筑风格的双u形前格栅。虽然mu-x显得有点怪，不过与当前的简洁设计潮流不同也显示出了它的独特点，给我留下的印象久久不能磨灭。侧窗的机翼造型，暗藏式D柱设计，带来了很好的整体感。凸起的轮弧，再加上255的宽胎显示出了它的强壮肌肉线条。平整的车顶、高挑的腰线给人以一气呵成的感觉，再加上大气的车尾，还是带来了身大力不亏的感觉。前LED行车灯在路上还是很醒目的，这款车的整体设计看上去坚固硬朗，对于二、三线城市来讲这种造型能给消费者更多的安全感和稳定感，就像去西部到处都可以看到长城SUV一样。
江西五十铃mu-x长宽高分别为4830/1860/1830ram，轴距达到2845mm，车身尺寸上与长城H9相仿，比起普拉多的4780/1885/1845mm、轴距2790ram来说显示出了更好的空间优势，所以设计师也专门增加了第三排座椅。我个人还是觉得这种中大型SUV更适合两排座的设计，毕竟出游的时候行李会占据很大的空间。当然，mu-x的第三排座椅放倒后的行李空间确实很大，我觉得堆满rimowa某个系列全部尺寸的箱子都没问题。包裹式真皮座椅、前排7.1寸导航液晶显示屏、遥控后排10.2寸液晶显示屏、前排座椅双级加热等设计都为驾乘人员提供更为舒适的体验。无钥匙进入系统、一键启动、倒车影像、GPS导航、自动空调、定速巡航等电子设施也使乘驾更为方便简捷。不足之处是GPS导航采用了电阻屏，操作起来不方便，还需要改进。安全方面，mu-x搭载ABS+EBD+ESC主动安全系统，及时纠正危险驾驶状况，规避一切风险的发生。被动安全方面，配有双限力预紧式安全带、主/副驾驶席头部气囊、主/副驾驶席侧气囊、一体式侧气帘、符合lSO-FIX标准的儿童座椅固定系统，为驾乘人员的安全提供了有力保障。柴油动力将是SUV发展方向
使用的是五十铃柴油发动机，比同排量汽油发动机要节省20%-30%的油耗。其中，mu-x搭载的2.5T 4JKl Ddi超压共轨柴油机最大扭矩可达到320Nm，最大功率100kW。mu-x 3.0T的4JJl Ddi超压共轨柴油机最大扭矩可达到380Nm，最大功率130kW。五十铃4J系列柴油发动机的亮点是采用了日本DENS0最新高压共轨喷射技术、VGS可变截面涡轮增压技术，有效实现了低转速高扭矩、高效率。国四标准柴油发动机的排放本身就优于汽油发动机，再加上五十铃最新的l-CAS清洁空气解决方案――包含优化燃烧、废气后处理和电子控制技术这三项关键环保科技，让4JJl发动机的排放达到国四高标准的同时，也能轻松升级到国五排放。进口五十铃5挡手动变速器或日本爱信5挡手自一体变速器与2.5T和3.0T排量mu-x相配组合成动力系统。
在按下点火按键时，柴油发动机那特有的着车动静确实会吓你一跳，不过接下来就很安静了。动力强劲的4JJl噪音和排放却非常低，运用了五十铃多项静音降噪技术，静音效果可以媲美汽油发动机。可以说，在怠速时的NVH确实比上一代柴油发动机有了不小的进步。当街头全油门提速时它所爆发出的低沉轰鸣完全可以媲美大排量汽油发动机带来的效果。牛一样的动力带来轻松驾驭感
挂入D挡，抬起制动踏板，mu-x便急不可待地向前移动了，柴油发动机的低转速大扭矩太适合SUV了。5挡手自一体变速器在均匀加速时换挡平顺自然，在我没有注意的情况下就已经是5挡了，大大提升了驾驶时的换挡效率及流畅度。这款自动变速器具有新一代智能“挡位逻辑”技术，在行进中自动检测路况和车辆行驶状态，无论行驶在什么道路，mu-x都能切换到最适合的挡位。在驾驶中我也经常将变速器挡把拨入手动模式以查看挡位，通常是在5挡。即使车速只有50km/h，而发动机在1000rpm多点时，变速器就已经是5挡了，也就是说在驾驶中最常用的挡位就是5挡了。该款变速器此前有介绍其使用在丰田兰泽酷路泽200上，而国产4.0L的普拉多使用的5AT也应该与这款变速器相近。3.0T柴油加5AT的动力感受不亚于53万元起步的4.0L汽油发动机（202kW/5600rpm，381Nm/4400rpm）加5AT的普拉多。在沙地和山地越野时，具有出色低速扭矩的mu―x的动力表现更为出色。当我挂上4L驾驶mu-x在乌兰布统草原的山坡爬上、爬下时，在沙坡上飞奔时，那种牛一样的动力让我对越野驾驶充满了信心。以前也曾驾驶4.0L汽油版普拉多在沙山上飞驰，总是感觉脚下的油门不好控制，动力和车速不能达到更好的均衡，现在驾驶mu-x一下就找到了那种轻松的驾驶感。挂上4H，在坑洼不平的土路上飞奔，带来了沉稳的驾驶感，只是带来的颠簸过于明显，这点与普拉多相比略显不足。在公路上，一脚油门下去，mu-x也带来了一定的推背感，甩42.98万元的2.TL（117kW/5200rpm，244Nm/3800rpm）汽油发动机加4AT力总成的国产自动豪华版普拉多半条街也是很轻松。
悬架与长城H9等车型的一样，高速行驶时带来了很平稳的驾驶感，只是在小弯道时，过长的轴距再加上很高的中心，很容易发生推头。我在一个下坡发卡弯差点推出了弯道，车身的侧倾也显得非常厉害，显然弯道操控对于mu-x来说并不是它的强项。离地间隙225mm，接近角及离去角分别为26°121°，对于去内蒙古草原这样的缺少铺装路面的风景区，驾驶一款全路况的SUV确实是很有必要的。长距离下坡时将挡把拨入手动模式，只要在2挡和3挡之间不停切换，基本上就不用踩制动踏板了。总体上讲mu-×的操控让人满意。
7月16日，对于江西五十铃来说是一个重要的日子，五十铃SUV车型mu-X正式上市了。此次在中国上市的mu-x先期推出了畅游型、探索型、尊享型共7种配置车型，以满足不同消费者的需求。整体上讲乞丐版配置有些偏低，这款车要是不搭载四驱系统，它存在的意义确实不大，完全可以去买汉兰达了。
当加满一箱油时，仪表显示的续航里程是880km。加满油出发从北京去趟内蒙往返1000多公里的行程，只在回程时补充点燃油就可以了，这是同级别汽油版SUV望尘莫及，的。其实我很想体验2.ST那款，相信动力会一样充足，而且会带来更好的油耗表现，希望能实现一箱油行走1000km，其带来的优势将更加明显。我所盼望的就是柴油车能在北京解禁。