基于调度层面的防止电力机车进入无电区探讨

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【摘 要】电气化铁路在路网中的覆盖面越来越广泛，而电力机车进入无电区的现象时有发生。本文通过介绍电力机车进入无电区的含义及危害，从调度层面分析电力机车进入无电区的原因，探讨防范电力机车进入无电区调度应采取的措施，进而防止电力机车进入无电区的发生。

【关键词】铁路；电气化；电力机车；无电区；调度

0 引言

随着铁路的快速发展，电气化铁路得到大力建设，新线电气化铁路不断投入运营，非电气化铁路普遍改造成为电气化铁路，电力机车牵引的列车也日益增多，而电力机车进入无电区的事故却时有发生。电力机车进入无电区所带来的危害是巨大的，它不仅会对电气化设备造成损害，而且对作业人员也会造成人身伤害。

1 电力机车进入无电区的含义及危害

1.1 电力机车进入无电区的含义

电气化运营区段，尤其是复线电化区段，电力机车进入无电区是一种对检修人员人身及设备安全构成极大威胁的事故。

所谓电力机车进入无电区，是指电力机车因错进线路或其它违章操作通过绝缘锚段关节或分段绝缘器从有电区驶入已停电的电气化线路的过程。

1.2 电力机车进入无电区的危害

电力机车进入无电区的危害主要表现在以下三个方面：

（1）威胁作业人员人身安全。电力机车带电进入无电区会对正在进行接触网检修及装卸作业人员的人身安全产生威胁，如果作业人员没有做好相关安全防护措施，会对作业人员造成伤害，构成事故。

（2）损害电气化铁路设备。电力机车带电进无电区，机车受电弓通过接触网电分段时会产生电弧，巨大的短路电流会造成分段绝缘器绝缘接头的烧损，损害接触网隔离开关和接地线。

（3）影响行车安全，干扰运输秩序。电力机车带电进入无电区会造成接触网跳闸，供电臂无电，使原本在有电供电臂下运行的电力机车因接触网突然无电而降弓停车，此时，如果列车调度员扣车不及时，会造成电力机车进入跳闸的停电单元，造成电力机车二次进入无电区，产生次生危害，严重影响行车安全，干扰运输秩序。

2 电力机车进入无电区原因分析

2.1 作业人员业务能力不强

（1）停电单元所包含的停电范围没有掌握。作业人员对接触网停电行车限制卡没有掌握，包括股道、道岔、区间线路、分相地点等。对个别车站道岔间渡线未挂网的情况没有掌握。对一个或两个停电单元停电会造成另外一个或几个停电单元同时停电的特殊情况未掌握。作业人员对基本的技术资料不掌握，在作业过程中存在极大的安全风险，极易将电力机车放入无电（网）区。

（2）列车调度员在运行图上的停电范围标记错误。列车调度员铺画列车运行图，并在图上标记施工封锁、接触网停电等施工标注，由于标记错误，停电范围被搞错，在图上停电单元和停电范围不相符，接触网停电后，列车调度员将电力机车放入无电区。

（3）涉及停电范围的相关车站，调度员没有布置到位。对接触网停电作业，调度员在停电命令时，如果要“自接令时起，准许某单元接触网停电”的命令时，要提前通知相关车站停电时间。但是调度员未提前布置相关车站，造成车站不知道接触网准确停电时间，对电力机车的放行不能准确把控。在车站排列经上下行间渡线的列车进路时，若列车调度员停电命令，并通知供电调度员停电，会导致电力机车进入无电区。

（4）不满足停电条件，调度员盲目停电。列车调度员在未确认停电范围内的电力机车已全部出清，也未确认相关车站停留的电力机车已全部降弓的情况下，便通知供电调度员该停电单元接触网停电，造成电力机车进入无电区。

（5）漏发调度命令。调度员在未发调度命令的情况下，盲目布置供电调度员接触网停电，造成车站不知道接触网已停电，车站的相关安全卡控措施无法提前做到位，导致车站将电力机车放入无电区。

（6）调度命令漏上受令处所。需电话下达给机务段包括机务折返所的停电命令而调度员未电话下达，或由车站转交的命令而车站未转交，造成机务段不知道车站站内接触网停电，机务段在和车站未联系彻底的情况下，盲目办理电力机车出库进路，造成电力机车进入无电区。

（7）接触网故障停电，未及时扣停后续列车。接触网停电后，由于调度员对停电范围掌握不清，对即将进入无电区的电力机车没有及时扣停，造成电力机车进入无电区。

（8）供电调度员停错停电单元。本该停此停电单元，却错停了另外一个停电单元，造成接触网突然断电，列车调度员没有及时扣停电力机车，导致电力机车进入无电区。

2.2 作业人员安全意识淡薄，违反相关规定

（1）机车属性改变后未相关调度命令。机车属性变更后，列车调度员没有及时相关调度命令进行明确，同时在临站预告或车机联控时，车站又未认真核对机车属性，造成车站值班员对机车属性发生变化不清楚，将本是电力机车牵引的列车误认为内燃机车放入无电区。

（2）车站值班员未严格执行阶段计划。调度员在阶段计划中已注明列车为电力或内燃机车牵引（运行线用不同的颜色标记），而车站值班员未和调度员联系，擅自更改机车属性，本应为电力牵引的，用内燃机车连挂，亦或本应为内燃牵引的，用电力机车连挂，造成运行线的机车属性与列车实际机车属性不相符。

（3）停电后车站未执行相关安全卡控措施，盲目变更列车进路。接触网停电后，车站对相关道岔未单操锁闭、相关信号机未钮封，为节约时间，在未核对机车属性和临线是否停电的情况下，盲目办理变更列车进路，造成电力机车越过渡线道岔进入无电区。

（4）调度员盲目同意车站电力机车转线作业。车站申请电力机车越过道岔渡线转线作业，调度员未核对临线是否停电，盲目同意车站进行电力机车转线作业，造成电力机车进入无电区。

（5）调度员班前对接触网施工维修作业了解不清楚。接班前，调度员流于形式，未认真了解接触网停电单元、停电范围、停电起止时间，对列车运行情况不掌握，接班后，忙于运行调整和回答车站，忽视了临线施工和停电，盯控不到位，将电力机车放入无电区。