黄少堂问答录

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇黄少堂问答录范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

杨泓泽（车联天下信息技术有限公司CEO）：目前，使用广汽智能网联汽车产品用户的数量有多少？服务情况是怎样的？

黄少堂：目前智能驾驶，诚实地讲，包括广汽在内，全国都是模型车，还没有构成一个规模的车队。现在都在进行技术尝试，比如从中间衍生出的阶段性成果，像自动泊车，已经作为一个平台引进到量产项目中。

在过程中，跟ADSA结合，尽量把阶段性产品引到量产，离完全无人驾驶这个最终目的还有很长的路要走。终极目标不是想尽快地把无人驾驶普及，只是想衍生出技术产品在量产车上应用，形成我们的卖点。

杨泓泽：已经使用了的用户，他们使用这些服务的频次、比例，量化的水平是什么样的？

黄少堂：就像我刚才讲的，我刚从事这个行业的时候，在通用早期，ESP转向系统都是用1000美元来认证的，今天也就两三百元人民币，加上所有辅助功能也就几百人民币。

我们现在在这里这种行业探讨，也让人们对各种安全配备，ESP、FCW、BCD等都很了解，买车没有这个配置就不是完整的，引起了极大的社会需求，对我们汽车行业推波助澜。

有些安全应用未必经常用到，但是关键时候用了一次就把命保住了，它在你车上，会给你安全感。

钟师（中国汽车行业资深评论人）：广汽在智能方面投入了很多费用，主要是服务于传祺品牌。有没有想过把这种成果反哺给两大合资企业（广汽丰田和广汽本田），让自己的合作伙伴共享这个东西，并分摊成本？

黄少堂：这是很好的主意，下次可以把我们董事长邀请来（向他提这个建议）。

我们有很多东西是落后的，但不是所有的东西都是落后的，我也不知道怎样可以打通，形成共享思维。一谈到网络，日本企业还是比较保守的，总是抱得特别紧，怕你看到，其实就那些东西。

贾可（《汽车商业评论》总编辑）：百度成立自动驾驶事业部，宣称三五年就能够实现无人驾驶的商用和量产，看起来是狂飙突进，你认为它这么做的原因是什么？你怎么分析现在BAT造车或者他们的智能汽车概念？

黄少堂：说百度造车，我们可以先看谷歌造车。谷歌的车号称跑160万公里，还是那个模样，有没有人考证一下，是不是谷歌造的车？谷歌不做硬件。这么多年跑下来，它创造了汽车零部件的哪一个产业链？

我也不知道谷歌是不是真的要造车，但每个人都知道谷歌造车的故事。我告诉大家一个很简单的故事，谷歌要造车，把通用、福特、克莱斯勒美国三大汽车公司买了，再买五个世界级的零部件公司，马上车就出来，还用现在这么做吗？汽车行业是高投入、高风险、低收入的行业，这个领域有哪家企业能够拿到10%的利润？这是苦活、累活、脏活，我们是掉进去爬不出来，谷歌难道愿意进去吗？

你看谷歌那么丑一个车，但是，全世界都知道，它很酷，为什么？它是一个宣传队，一个播种机，它的股票上去了，高科技效益上去了，我们传统车行业也搭上去，跟着它一起，智能车、互联网车我们也能做。广汽宣布一个智能车目标，股票就上去了。我想百度（无人驾驶计划）是一个很好的宣传广告效应，有人帮你买单，广告的效应很大，也展现了自己是科技企业，但醉翁之意不在酒。

作为汽车人有什么可担忧的？

没有。尹（同跃）总讲，百度真的要砸我们汽车人的饭碗了，我说很好，可以去那里找工作，工资更高。

你说狼来了，是因为你是把自己看成一只羊，如果自己是一只狮子、老虎，还怕狼来了吗？！大家共赢。因为互联网公司说要造车，才有我们今天坐在这里来谈论智能车、新能源车，才有我们风投资金进来，推动这个产业链完善，比如传感器完善、智能软件的提高，等等，这些对车厂是有好处的。

因为这群车联网“野蛮人”、颠覆者的到来，我们现在本来寂寞的（汽车人），现在处在了风尖浪口上，通过他们的宣传，消费者也（了解这些），仿佛一夜间变成小明星，所以这是好事，不用担心。

（百度）真正做不做呢？我真怀疑。