VolvoXC90 T8北欧的自由
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相对德系和日系车来说，北欧风格的VOLVO有着自己鲜明的特点，
如果非要为这个特点定义的话，我认为是――自由
其实对于这种偏导购类的试车文章来说，我个人不太愿意让VOLVO XC90 t8出镜，因为这辆车有些太高端了，售价122.8万元，这可不是咱们一般百姓能消费起的车型。而且能够有财力去购买XC90 T8的人，相信他们大都也不会看杂志。我个人更加喜欢为大家介绍一些咱们普通人能够得着的车，比如T5或者T6。
1. 第二排座椅可以前后滑动，为第三排留出充足的腿部空间
2. 第二排空调控制面板采用全触屏控制，体现了很强的科技感
3. 气动悬挂可以单独降低尾部，便于行李厢装卸行李货物
4. 在不使用第三排的情况下，行李厢空间简直大得惊人
XC90 T8出自最新的SPA平台，属于VOLVO品牌的大旗舰车型。XC90是SPA平台出的第一款车型，而在该平台下研发的第二款车型也已经与我们见面了，那就是S90。第一眼见到XC90实车时，感觉它比照片上看得要更加漂亮，而且这款车的尺寸真的好大。整车造型设计非常协调，从造型上也可以看出来，XC90追求的是实用性的大空间，而不是夸张的另类美。前脸设计得很威猛，这种威猛的气势源于那个尺寸超大的前格栅。如果仔细观察，你会发现XC90前格栅的做工相当精致，值得去细细品味。另外，“雷神之锤”的前大灯不但看着漂亮，其内部采用了全LED光源。主动远光灯可以检测前方物体，自动调整照明角度。之前说过了，XC90外形整体设计非常协调，它是一款很耐看的车型，值得拥有它的人用时间去品味。
用车便利
VOLVO XC90 内饰采用简约式设计，大部分功能选项都集中在了中控台超大的9英寸显示屏当中。系统分为了几大区域，比如车辆功能控制、驾驶状态、音响以及空调系统等。车辆控制功能采用了图标加文字，操作直观。驾驶状态可以显示车辆的各项能耗。
XC90目前有五座和七座两种版本车型，我本人更加钟爱七座，由于这款车整体采用了比较方正的造型，这使得内部的第三排并不是摆设。实际使用中，后排坐下两名身高180公分的成年人，他们表示腿部以及头部空间都还算OK，而且侧窗的面积很大，所以并不觉得太拘束。行李厢容积为314―1868L，放倒第二三排后，在车里睡觉也完全没有问题。顶配的T8车型配置了360°全景倒车影像，但是只能作为参考，影像质量确实不高，而且夜晚的画质更差。
休闲装备
VOLVO为XC 90 T8安装了一套英国顶级的Bowers & Wilkins（B&W）音响系统，这套音响有多种模式可以选择，比如演播厅、独立舞厅和音乐厅。我本人偏爱一些古典音乐，所以常设置在音乐厅模式下。XC90车型全系配备了全景天窗，而且天窗是可以开启的，并不是摆设。与此同时，车辆的前风挡以及侧窗的面积都比较大，所以在驾车时，当阳光照射进车内，有一种通透的感觉，这种感觉令人心情愉悦。
另外，后排中部空调面板的下方设计了一个220V的三叉口电源。比较有趣的一点，XC90的后门板上居然安装了烟灰缸。要知道，很多厂家并不鼓励人们在驾车时吸烟，所以连车内点烟器都给取消了。
驾驶感受
很多人都会问，售价100万元以上的SUV车型怎么还会使用一台四缸发动机呢。首先，XC90 T8是插电式混合动力车型，昂贵的混合动力装置拉高了它的价位。与此同时，2.0升发动机采用了机械+涡轮的双增压系统。当发动机与电动机同时工作时，可产生640Nm的最大扭矩。我们实测其0-100km/h加速时间只有5.6s，动力还是非常挺强劲的。当然，相比之下，我个人更关注售价相对便宜一些的T6车型，因为它没有混合动力装置。机械增压可以弥补小排量发动机在起步时动力相对较弱的情况，而涡轮增压器则在发动机转速提升后开始工作。另外，XC90的制动成绩也非常优秀，一辆自重超过2吨的大SUV，它的0-100km/h的制动成绩还不到40m。
1. 水晶挡把，来自瑞典的高端奢侈品厂家
2. 全电子式仪表盘，中部不仅可以显示车辆信息，同时还有地图
3. 全景天窗，高端SUV车型应有的装备
4. B&W音响系统的音质非常出色
之前提到了XC90的前风挡以及侧窗的面积都很大，除了心情愉悦，良好的视野令驾驶员在驾驶车辆时也会感到非常轻松。别看这是一辆大型SUV，它开起来的感觉可一点都不累。另外，XC90 T8由于使用了一套插电混合动力装置，车辆在起步时发动机并不会马上工作，而是当达到一定车速时，发动机才开启，开启的震动坐在车内是完全感觉不到的。总而言之，XC90是一辆非常好上手的车，很好开。
安全性能
VOLVO向来注重安全，作为其品牌的旗舰车型，XC90 T8的安全性自不必多说。“IntelliSafe”道路安全系统不仅对之前的安全系统进行了一些升级，同时还增加了新的科技。“路面偏离保护技术”是专门针对“车辆偏离路面”的事故而研发的，传感器侦测到车辆发生道路偏离并滑落至路边的沟壑，电动机构会提前收紧安全带，将乘客固定在座位上;在车辆碰撞的瞬间，WHIPS头颈保护装置被激活，座椅靠背向后翻转一个角度，此时安全带持续保持收紧状态;一旦与障碍物发生碰撞，触发气囊传感器，则气囊系统迅速爆出，缓冲碰撞所带来的冲击力。另外一项世界首创的技术，叫做“交叉路口自动刹车技术”。转弯时（主要指左转，左行国家为右转），由于分心或被其它车辆阻挡视线，驾驶员有时可能发现不了横向的来车，特别是在没有红绿灯的交叉路口。如果系统提示后驾驶员依旧没有及时采取制动，车辆将自动刹车，从而避免或降低事故的发生。
养车花费
首先，就VOLVO XC90 T8来说，其属于插电式混了动力SUV，纯电力驱动的续航里程为40km。其实XC90 T8存在的价值要远比其真正使用价值更高。它代表了VOLVO最新的科技，是一个标杆产品。如果电量用完，那么电池就是一个拖累，油耗确实也不低。这里顺便说一句，T8需要用本车自带的充电线充电。
就车型本身来说，XC90提供了7座版本，可以节约两个人的出行成本。VOLVO的保养费用在高端品牌中不算低，不过个人觉得像XC90这种高端SUV，有能力购买的客户也不会对养车花费太计较。
后记
驾驶感受由于篇幅有限，没有说的太详细，这里再提两句。XC90是我开过感觉最舒服的SUV，没有之一。气动悬挂可以根据驾驶模式的选项调节硬度，最软和最硬都不极致，而是有度。试驾期间差点与前方同事的兰博基尼试驾车发生追尾，还好主动刹车系统及时干预，避免了事故的发生。相对德系和日系车来说，北欧风格的VOLVO有着自己鲜明的特点，如果非要为这个特点定义的话，我认为是――自由。