桥梁安全检测与加固维修

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摘 要：本文首先讨论了桥梁健康安全检测工作的实施要点，接着提出了桥梁维修加固所采取的方法，并对旧桥加固提出了一些自己的看法。

关键词：桥梁安全检测；桥梁加固维修

随着桥梁服役时间的增长、环境等自然因素的长期作用和交通量及重车数量的不断增加，桥梁结构安全性和使用功能也必然发生退化。为了保证既有桥梁的安全运营和延长其使用年限，应加强对城市桥梁的检测。

一、桥梁安全检测

1.1桥梁安全检测的主要内容

（1）经常性检查项目

1、桥面是否平整，有无损坏；

2、桥面泄水管是否损坏、堵塞；

3、桥面是否清洁，有无杂物堆积、杂草生长蔓延

4、栏杆、引导、护栏是否断裂、撞坏、锈蚀

5、伸缩缝是否堵塞、损坏、失效

6、锥坡、翼墙有无开裂、坍裂、沉陷

7、交通信号标志、照明设施是否完好

1.2定期检查的项目

（1）桥面铺装是否有坑槽、开裂、车辙、松散、不平、桥头跳车现象等。

（2）人行道、护栏人行道有无开裂、断裂、缺损；护栏是否松动、撞坏、锈蚀和变形等。

（3）伸缩缝是否破损、结构脱落、淤塞、填料凹凸、跳车、漏水等。

（4）排水设施桥面横坡、纵坡是否顺适，有无积水；泄水管有无损坏、脱落；防水层是否工作正常，有无渗水现象等。

（5）梁式桥上部结构主梁支点、跨中、变截面处有无开裂，最大裂缝值；梁体表面有无空洞、蜂窝、麻面、剥落、露筋；有无局部渗水现象；隔板是否开裂、焊缝是否断裂；钢筋结构的锈蚀、变形等。

（6）圬工桥上部结构主拱圈是否开裂、渗水、砂浆松动、脱落变形；拱脚是否开裂；拱腹是否变形、错位；立墙、立柱有无开裂、脱落等。

（7）双曲拱桥上部结构拱脚有无压裂；拱肋1/4处、

3/4处、顶部是否脱落、松散；拱脚与拱波结合处是否开裂；波间砂浆是否脱落、松散；横隔是否开裂、破损等。

（8）支座位移是否正常；橡胶支座是否老化、变形；钢板滑动支座是否锈蚀、干涩；各种支座固定端是否松动、剪断、开裂等。

（9）桥台是否开裂、破损，台背填土是否开裂、挤压、受冲刷等情况。

（10）桥墩墩身是否开裂，局部外鼓，表面风化、剥落、空洞、露筋；是否有变形、倾斜、沉降、冲刷、冲撞破坏等情况。

（11）翼墙是否开裂，有无前倾、变形等。

（12）锥坡是否破损、沉陷、开裂、冲刷、滑移等。

（13）照明桥上照明设施是否正常。

（14）河床及调治构造物

河床是否变迁；有无漂流物堵塞河道；调治构造物是否发挥正常作用，有无损坏、水毁等。

二、桥梁加固维修

2.1桥梁加固与维修的适用范围

对现有桥梁进行维修与加固，可大大提高结构的承载能力，延长使用寿命，同时也节约大量的建设资金。但是不能对所有的桥梁盲目加固。有些旧桥虽可进行加固，但也只能延用四年左右，随着重型车辆的碾压，又逐渐出现破坏现象，甚至破坏进程加快，这类旧桥就无加固价值。因此在对现有桥梁采取加固措施前，应进行桥梁承载能力评估，并与新建桥代价对比分析，以作出科学的决策。

2.2加固原则

首先根据桥梁的现有技术状况，对加固的必要性和可行性进行理性的分析判断，然后对各种加固方案的技术经济效果进行比较，选择合理的加固方案。一般应符合下列要求：

（1）加固比重建新桥节约60%以上的费用才是可行的，有意义的。

（2）桥梁经加固后，其结构性能、承载力和耐久性方面都能达到使用上的要求。

（3）桥梁下部结构具有足够的潜力，能满足加固后的桥梁对基础的要求。

（4）对加固技术的先进性、经济性及耐久性等进行全面综合评价，力争采用各种指标较好的加固方案。

2.3加固方法

（1）简支梁（板）桥

1、简支梁桥抗弯能力不足或主梁挠度过大时，宜优先采用施加体外预应力，增大截面、简支变连续等加固法。

2、个别主梁（板）出现严重病害，而其他主梁良好，可采用更换主梁加固。

3、提高承载能力幅度不大时，可采用粘贴钢板或纤维复合材料加固。

4、梁（板）横向联系不足时，可采用增强横梁、增设横向预应力或加强桥面横向联系等方法加固。

5、主梁斜截面抗剪能力不足时，可采用粘贴钢板或纤维复合材料加固。

（2）连续梁《刚构）桥、悬臂梁桥

1、箱梁的刚度不足且产生严重下挠时，应采用施加体外预应力进行加固，也可以采用改变体系法进行加固。

2、箱梁的抗剪承载能力不足时，可采用增大截面、粘贴钢板、粘贴纤维复合材料或增设竖向预应力等方法进行加固。

3、箱梁的抗弯承载能力不足时，可采用体外预应力、粘贴钢板、粘贴纤维复合材料或增大截面等方法进行加固。

4、箱梁顶、底面因承载力不足纵向开裂时；可采用粘贴钢板、粘贴纤维复合材料或新增肋等方法进行加固。

5、箱梁齿板局部承压不足引起的齿板破坏或锚固区箱梁局部开裂时，可采用增大截而或粘贴钢板等方法进行加固。

6、悬臂端牛腿开裂时，宜采用粘贴钢板、粘贴纤维复合材料或施加体外预应力等方法加固。

（3）拱桥加固方法

1、圬工拱桥可采用增大主拱截面、调整拱上建筑恒载以及增强横向整体性等方法加固。

2、双曲拱桥可采用增大截面或改变截面形式、粘贴钢板和纤维复合材料，以及增强横向整体性等方法加固。

3、桁架（刚架）拱桥可采用增强横向整体性、粘贴钢板和纤维复合材料、施加体外预应力，以及增大构件截面等方法加固。

4、钢筋混凝土箱板（肋）拱桥可采用增大截面、调整拱上建筑恒载、增加拱肋、增强横行整体性、以及粘贴纤维复合材料等方法。

5、钢管混凝土拱桥可采用外套钢管混凝土增大截面、粘贴纤维复合材料、更换吊杆或系杆、改善桥面系结构，以及增强横向整体性等方面加固。

（4）悬索桥、斜拉桥加固方法

1、悬索桥可采用更换吊索（杆）、增设斜拉索、设置中央扣等方法进行整体加固；可采用更换加劲梁构件、增大截面、粘贴钢板或纤维复合材料等方法进行索塔和加劲梁的局部加固。

2、斜拉桥可采用更换斜拉索增设辅助墩、增设纵横向主梁限位装置、增设斜拉索减震装置等方法进行整体加固；可采用增大截面、粘贴钢板或纤维复合材料等方法进行桥塔和主梁的局部加固。

三、结束语

在交通量变大，要求桥梁通车能力不断提高的情况下如何用较少的投资取得巨大的社会效益和经济效益是一个值得探讨的问题。相信随着科学技术的发展，在未来可以建造出能长时间使用的桥梁。

参考文献

[1]于华丽.既有桥梁的检测与评估[硕士论文].成都：西南交通大学，2010

[2]王钧利.在役桥梁检测、可靠性分析与寿命预测.北京：中国水利水电出版社，2006，1-2