ofo创始人兼CEO戴威:资本与流量都不如勇敢重要

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇ofo创始人兼CEO戴威:资本与流量都不如勇敢重要范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

核心提示：共享单车市场鹿死谁手？现在下结论为时尚早。

去年10月，金沙江创投合伙人、董事总经理朱啸虎接受本刊记者专访时称，共享单车之战会在去年年底结束，其之前看好并投资的ofo会最终获胜。然而让他始料不及的是，今年开春后，武汉共享单车市场迅速被摩拜单车占领。

有业界人士告诉记者，为抢占武汉市场，朱啸虎的侄女朱海彦空降江城。ofo创始人兼ceo戴威来汉，与东湖高新技术开发区达成战略合作。戴威接受《支点》记者采访时表示：“资本也好、流量也好、产品方向也好，在真正的创业者面前可能都不重要，唯一最重要的是创业者一定要勇敢。”

在骑行爱好中发现点子

《支点》 ：为什么选择骑行来作为创业的起点？

戴威：2013年，我从北京大学本科毕业以后，并没有马上去工作，而是选择到祖国西部青海大通县东峡镇当一名支教的数学老师。由于东峡镇地处偏远，从那里到县城需要倒好几次公共汽车，且山路崎岖，每进一次城骨头就像散架一样，非常痛苦。

后来，我和支教的同事一起商量，在县城买一辆山地车，既可以锻炼身体，也可以当作便利的交通工具。这就像冥冥中的缘定，我一下子就爱上了骑行，基本每个周末都要骑车往返县城和镇里，有时还会骑去更远的地方。一年下来，骑车看遍了青海大部分的壮美河山，这段经历让我十分难忘。就这样，我成了重度骑行爱好者。

《支点》：您是什么时候开始有创业想法的？

戴威：从西部支教回来，我继续在北京大学攻读研究生，一边上学，一边继续骑行，从开始自己骑，到两三个朋友一起骑，最后发展成一个拥有四五十号人的骑行组织，那个时候，我便开始考虑创业，希望用一种共享、愉悦的方式“经营”好骑行旅游，把绿色环保健康的骑行运动推广给更多的人。

《支点》：“骑行旅游”这个想法刚开始是怎么落地的？

戴威：2014年，我们的骑行组织拿到了第一笔天使投资，在一年的时间内，成立了骑行领队团，开拓出近10条骑行旅游线路，发展骑行爱好者近两千人，组织了环富士山、环济州岛、环海南岛等多次大型骑行旅游活动，我们的骑行团在北京骑行组织里算是领队最专业、路线最丰富的户外组织之一。

《支点》：后来为什么放弃了“骑行旅游”项目呢？

戴威：因为后来我发现，尽管骑行爱好者很多，骑行户外的市场发展很大，但是对于资金有限的骑行社F组织来说，低频、小众、收入来源无保障、户外风险大等诸多不利因素，严重束缚了其更好地发展。那个时候，整个团的经费只剩下400元，留下的领队们聚在一起，想着渺茫的前途几乎崩溃。好在我不是一个轻易说放弃的人，因为我潜意识里觉得，在骑行这个行业里一定可以找出更好的发展路径。

发迹于校园的模式

《支点》：您是如何萌生做共享单车这个想法的？

戴威：我们在读书期间都会遇到一个问题，校园大、校区多，自行车是最方便快速的交通工具。但骑车也有些烦恼，比如，我本科4年丢了四辆自行车，再加上平时有的时候会遇到车停在学校东门，我却从西门回来了的情况；遇到急事时，自行车却不在身边，想骑又骑不了，干着急没办法。

我们团队的核心团员都是刚毕业或者在读的大学生，有一天，大家继续聚在一起探讨社团未来的时候，聊起了这些学校里的尴尬事，越聊越兴奋，越有共鸣。当时，我就想能不能借助移动互联网，通过共享的方式，去解决校园代步的问题。

《支点》：共享单车的想法从诞生到组建用了多久？

戴威：这个想法产生以后，我们随即用了三个月的时间寻找创业伙伴，要懂技术的、要懂产品开发的、要懂运营的、要懂市场的……最终找到了十几位热爱自行车又具备一些创业经验的人。

《支点》：当时的ofo对校园生活产生哪些影响？

戴威：ofo共享单车解决的是人们最后1-2公里的出行问题。在ofo共享单车整个项目孵化过程中，我们团队走遍了北京近20所高校，对学生的出行以及自行车需求进行了详细调研。随后，就研制了具有自主产权的智能车锁，并购买和回收自行车，进行统一改造。我们通过将每一辆自行车装上车牌以及共享硬件，在校园里实现随取随用，不用寻找固定的停车桩。通过移动终端租用也极大地方便了同学们的交通出行，并且价格非常低，比自己买车要便宜很多。

《支点》：在共享经济领域，滴滴出行等网约车给市民带来全新的出行方式，且已走在前头。您认为共享单车不同之处在哪里？

戴威：ofo共享单车是一次创业，但是我更坚信这是一次伟大的尝试，因为我们在做共享的经济模型，比现在世界上任何的共享经济模型都要复杂。我认为，即使是共享经济的鼻祖Airbnb、优步（Uber），他们的整个交易过程中也是有人的参与，有房东、有司机作为媒介的，而在ofo共享单车的交易过程中，是没有人参与的，一个用户看到了一辆ofo共享单车，他只需要打开手机、输入车牌号、解锁、骑车，到达目的地以后锁车、支付，整个过程不需要第三方作为媒介搭桥，这套模式看似简单，其实在这样的共享经济模式里，如何能够通过机制的设计，以及互联网技术去解决效率和信任的问题，十分不容易。

《支点》：商业模式又是怎样的？

戴威：我觉得，ofo做的是未来模式的探索和尝试，共享单车现在解决了校园出行的代步难题，也让学生、老师们都参与到了共享平台上，共享他人的闲置资源以及提供自己的闲置资源，如果这一自循环能够顺利运转起来，那么将这种模式复制到其他项目就不是难事了。

可以说，ofo垄断了99%的校园市场。从去年11月ofo进城，今年全国目标投放200座城市，将覆盖到国内四线城市。目前ofo已经有了20%的净利润，今年很有可能盈利。

武汉市场足够大

《支点》：目前在武汉市场，已有摩拜单车、小鸣单车等抢占市场，竞争激烈。您如何看待这一激烈的市场竞争格局？

戴威：今年2月，我们在武汉投入运营的单车超过3万辆，到4月底前，我们将再投放超过10万辆升级版的“小黄车”，服务也会随之升级。同时，今年全年在武汉的投放量也将根据市场运营情况进一步增加。虽然武汉有多家共享单车企业入驻，但是市场足够大，且远未饱和。

《支点》：共享单车自从诞生就一直是高歌猛进、极速发展，目前广大用户们反映了一些问题，比如没有合适的停车位、被强行收取“看管费”，甚至出现单车被破坏的状况，这也是整个共享单车行业所面临的挑战，针对这些问题您怎么看？

戴威：针对这些问题，公司已聘请了大量工人，负责日常维修、更换，在上下班高峰时段，引导用户合理停放；在非高峰时段，负责巡逻，调配车辆，将乱停乱放车辆合理摆放。同时，公司也在与商场和写字楼的物业洽谈，让他们提供专门区域，画出明显标志，以供停车。

《支点》：公司的全国共享服务中心选择落户武汉后，该服务中心的侧重点有哪些方面？

戴威：ofo在全国有三大运营总部，武汉是其中之一。我们将最新的产品和技术率先在武汉投放，辐射华中地区。

全国共享服务中心落户武汉后，将承担技术研发、客户维护、运营支持等功能，并对东湖新技术开发区开放城市出行大数据，为道路规划、城市建设、公众健康等提供决策支持。

在武汉，我们还将与东湖新技术开发区一起设立无桩智能共享单车示范点，共建全国首套示范性共享单车精细化运营体系。

创业不是为了融资

《支点》：您如何看待资本与创业成功之间的关系？

戴威：首先，我J为资本的本性是很聪明的，它会根据你项目的价值来预估需要投入的资金。对于刚起步的创业者来说，没必要太在意起步资金的大小，最重要的是要敢于试错。事实上，ofo项目启动资金只有20万元，我们还是做了坚定的尝试，最终D轮融到了4.5亿美元。

其次，不要为了融资而融资，尤其是拿到了种子轮的公司，不要觉得自己创业很成功，会马上获得A轮融资，这是不现实的。创业不是为了融资，创业的终极价值是为客户提供价值，关键是选对方向和做对产品。

《支点》：我们看到，为获取市场流量，不少公司采取补贴的方式抢占市场。您是如何理解花钱买流量的？

戴威：在创业的过程中，我们犯的最大的错误就是拿钱换用户。我们做骑行旅游的时候，当公司拿到100万元融资时，大家非常激动、开心，觉得好有钱，看到滴滴出行都在烧钱去获取用户，我们也学着去烧钱。当时，我们给一个用户补贴3块钱，就是微信扫码送一瓶脉动饮料。不到一个月的时间，我们花完了这100万元，还以为用完了就会马上融到钱，但是到2015年四、五月份的时候，我们发现公司账户上就剩下四五百块钱，大家非常痛苦。

后来我们绝处逢生，开始转型做共享单车。这次，我们改变了之前的补贴战略，ofo共享单车从第一个用户到第一万个用户，都没有补贴一分钱，到现在也没有花钱去买流量。

用户的流量是真实存在的，最重要的是要找到好的产品、好的方向。真正好的产品是自带流量的，它的推出会在一夜之间爆发。

《支点》：对于一个创业项目来来说，您认为决定它最终成功的因素是什么？

戴威：我认为是产品的方向，如果在错误方向跑得太使劲，可能会给未来的转型带来很大的麻烦和痛苦。要去发掘用户的真正需求，真需求和伪需求用英文词去判断理解，“need”和“want”之间是有很大的区别的，创业者必须意识到这一点。

如果我们有了这点意识，公司融到钱后去挖掘新方向就会用这个方法去判断是否真的需要它，如果你的答案是否定的就先不要做。我们需要在选择产品和方向的过程中找到真正的需求。

事实上，资本也好、流量也好、产品方向也好，在真正的创业者面前可能都不重要，唯一最重要的是创业者一定要勇敢。