浅谈城市快速路设计体会

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摘要：近年来随着城市化进程的加快，交通压力急剧增加，城市快速路的建设迫在眉睫，本文结合近来设计完成的昆山市东城大道城市快速路项目，浅谈下城市快速路设计的体会。

关键词：城市快速路；辅道；出入口

中图分类号：F291.1 文献标识码：A 文章编号：

引言

城市快速路建设线位选择模式主要有：1）在保留老路线位的基础上实施快速化，2）另辟新线；本文主要介绍的昆山市东城大道城市快速路项目是在原老路上进行改扩建，并在两侧修建辅道的城市快速路。主线老路在实施快速化后归并了沿线大量平交口，为了保证原老路两侧地方道路交通的顺畅，在主线快速路两侧修建辅道，并在一定距离内和主线之间通过出入口进行交通量转换。

项目简介

东城大道位于昆山市东部，北与城北大道顺接，向南与机场路共线至苏沪高速互通入口，是昆山市东外环快速干道系统的一部分，全长17.21km，是一条主要承担过境交通、对外交通及区间交通为主的全封闭、全分离的快速干道，是昆山市东部南北向的交通走廊。

（1）建设标准

本项目采用城市快速路标准设计，主车道设计车速采用80公里/小时；两侧辅助车道设计速度为40公里/小时。

汽车荷载标准：公路-I级。

（2）平面、纵断面控制

保证路线平、纵面指标满足设计规范，在避让沿线村镇厂房、居民点、满叉构造物净空标准的前提下，尽可能采用较高的技术指标。路线走向应顺适直捷，缩短建设里程和减少营运成本。并保证线形指标的均衡与连续，以提高道路的通行能力和服务水平。

（3）路幅横断布置

地面整体式主辅快速路断面

整体式高架快速路断面

路堑式快速路断面

设计要点体会

由于改扩建的城市快速路沿用了原有老路线位，部分路段两侧城镇化严重，拆迁困难，主线全线快速化后路基拓宽困难，因此根据老路两侧不同的建设条件分别采用了地面整体式主辅快速路、整体式高架快速路和路堑式快速路三种。

节点效果图——高架段

节点效果图——路堑段

地面主辅路+节点桥隧立交方案，一方面能实现连续高架快速通行，同时“落在地面的高架”，也降低了连续高架快速路对周边环境的影响。而地面主辅路形式通过加减速车道及独立出入口，可以有效控制快慢交通转换，从而分流两侧交通，避免车辆随意行驶，保障主线通行及沿线出入通安全。

主辅路出入口设计图

项目周围工厂、商业、居民小区众多，人流密集，快速路改造后行人过街主要采取过街天桥型式，过街天桥结合道路两侧公交站点、人流集散区进行合理设置，天桥设置1：4的坡道，可供自行车推行。

主线快速化后公交系统除在停靠站前后进入辅道上下乘客，其余路段均可通过主辅道路出入口进入主线行驶，提高了效率，缩短了通行时间，实现了公交快速化。

结语

城市快速路是城市交通路网的主骨架，其规划设计直接影响着城市交通的组织形式，本文通过对城市快速路的断面形式，辅道设置，出入口设计，行人过街方式等进行了探讨，期望在最经济的前提下满足城市快速路对主线交通的快速化、辅道出入便捷及行人安全过街的需求。

参考文献：

[1] CJJ129—2009 城市快速路设计规程

[2] CJJ152—2010 城市道路交叉口设计规程[S]

[3] CJJ37—2012 城市道路工程设计规范[S]

[4] JTG/T B05—2004 公路项目安全性评价指南[S]