别克双“炮”

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇别克双“炮”范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

在愈演愈烈的家轿运动风潮中，“钢炮”类车型一直是德系在唱主角。不过近一两年来，美系“钢炮”开始了强力反击。

通常我们把外形看似普通家庭小轿车，但是性能接近跑车水平的车型，称为“钢炮”车型。这类车型由于性能相对较高，但是价格比起跑车而言，又很实惠，因此得到了很多年轻人的喜爱。

在这些不同性格的“钢炮”之间，历来也是有着门派区隔。有喜欢德系的，有对法系或日韩系情有独钟的，当然也有对“钢炮”的新锐力量——美系“钢炮”极度崇拜的，就如我们今天要对话的这两位车主。

虽说以别克君威GS和英朗XT为代表的美系“钢炮”，进入国内的时间并不长，但是不可否认，这是两款叫好又叫座车型。究其原因，除了上海通用一贯出色的营销手段之外，这两款“钢炮”车型确实也有其过人之处，下面我们就不妨对话这两位车主，听听他们对于这两款车型的独到见解，以及他们对“钢炮”车型的一些看法。

别克君威GS

史萌

职业：退休宝马销售私营公司业主

驾龄：4年

曾驾车型：宝来1.8T

年龄：24

星座：水瓶座

爱好：汽车、改装、计算机、赚钱。

英朗XT

吕萌

职业：京华轩港式茶餐厅老板

驾龄：6年

曾驾车型：奇骏、尚酷

年龄：27

星座：天蝎座

爱好：骑行、慢跑、台球、听歌、游泳、写书

对话之美式“钢炮”使用体会

聊聊“美式钢炮”君威GS/英朗XT最让你喜欢的地方？它们何以令你钟情？

史萌：君威GS最让我着迷的是它的外观，这个家用级别能做到这么年轻且这么运动的真的不多，我认为是市售车型里，实用和美观结合最好的车型之一。毕竟大多数人不可能为了美观而完全的抛弃实用性。配套这幅跑车面孔的动力总成，也没有让人有落差太大的感觉，包括底盘悬架，也不会让你觉得GS只是一个绣花枕头。而且在同级别里，GS有着最强的回头率，这个肯定是没有异义的。

吕萌：本来买车的时候是奔着君威2.0T去的，到了4S店，眼前一亮，看见英朗的后屁股了，当时给了我一种厚重感，那天是英朗第一天刚到店，还没有价格，我感觉外形已经打动了我，当天无法试驾，动力未知。过了几天4S店打电话跟我说有试驾车了，我去了之后感觉动力能满足我了，而且悬架也不错，在试驾时，过减速带都是加速过的，感觉很好。我的是英朗新锐运动版，内饰是红黑搭配很有运动感。在两厢小排量车里英朗是值得信赖的。

感觉通用的“T”怎么样？和市面上最常见的大众的“T”相比如何（如果开过的话，道听途说也可以）

史萌：通用的涡轮还是比较厚道的，喜欢改装的朋友应该都知道。一般大众这个价位或者再稍微运动点的车型采用的都是K03号涡轮，而GS采用的是K04号的，并且整套涡轮系统的技术来自“涡轮增压”的始祖：萨博。虽然萨博已死，但他的灵魂还被GS继承着。而且，你肯定不会见到君威2.0T或GS的车主拔出机油尺查看剩余机油量的场景，它开起来省心不少。

吕萌：我曾经驾驶过朋友1.4T的尚酷和2.0T的迈腾，与通用的涡轮比较，我个人感觉差不多，提速都还可以。

你觉得它们最运动的地方是什么？和其他“钢炮”相比优势在哪里？

史荫：双流道（宝马叫单涡轮双涡管），K04涡轮，缸内直喷，这一切的一切都意味着GS有着很强的改装潜力。目前我仅在刷了美国Trifecta程序的情况下，就达到了专业测速仪器P—BOX 6.4S的0—100成绩（原厂测试8.3S），Dynojet马力机也拉出来了轮上280Hp/440NM的成绩，较原厂提升整整100P/100Nm，真是令人咋舌的数据。而且稳定性至今让我满意。这些轮胎上的数据我只能说让大众的钢炮GTI也只能自认不如。从看上去很快，到真的很快，只是刷一个程序这么简单。“运动”一词由表及里，这对身处改装但怀着一颗加速的心的朋友，真的是一个福音。

吕萌：我觉得英朗XT最运动的地方是它的外观、座椅、内饰。与其他“钢炮”相比较，我是挺喜欢英朗的外形和内饰的搭配，而且新锐的运动模式是亮点。

以前的别克品牌给人以稳重老成的感觉，而如今你们觉得又如何呢？

史萌：别克品牌从“双君”到英朗，都越来越年轻化了。这和购车人群的青年化有着很大的关系。通用肯定也注意到了这一点。摒弃老成和臃肿，别克肯定会收获更多人的青睐。

吕萌：现在的别克很时尚，可以这么说吧，稳重不失运动，就是该稳重的稳重，该运动的绝不含糊，别克还是很厚重的。

觉得有什么需要改进的地方，或者说最适宜改装的地方？

史萌：中国幅员辽阔，为了适应全中国的气候和油品，原厂ECU调校的相当保守，这样一套ECU就可以应对全中国的市场用了。虽然动力基本够用了，但在国内所处的2.0T级别里，加速能力却是垫底的。虽然为了稳定性这么做无可厚非，但这些都是在牺牲性能的基础上得到的，希望厂家可以针对不同的地区做不同的调校，让这台LDK发动机发挥出应有的性能。不过这些应该都是不太可能的，对于厂家来说换个好一些的变速器可能更实际更简单一些，单车单调节只有那些运动改装ECU程序商才能做到。这台发动机在美国改装已经很成熟，轮上600Hp以上已经很多了。我近期也有动手的打算，初步目标是奔着轮上400Hp改，其中包括发动机的锻造，还有换更大的涡轮，还有一些其他周边的强化，喜欢改装的朋友也可以关注，配件落实了很快就会施工了。

吕萌：油耗不是很理想，变速器有顿挫感，在顶配的车型上应该配备真皮座椅。现在马路上改装英朗XT的不多，但是我觉得改为双排气会更运动，大灯如果更换为带透镜的氙灯会更好，如果能搭配更大尺寸的轮圈和扁平比更高的轮胎会更趋于运动性，再把避振降得更低，车身就更完美了。

保养费用如何？4S店服务水平怎样？

史萌：保养费用一般在千元左右。但没有固定值，毕竟机油品质依个人情况来选择。不过这些都还是GS车主能接受的。4S的服务水平因店而异，肯定是良莠不齐的，还是需要经过口碑和实践来选择。