京原线开行超长重载列车可行性分析

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【摘要】超长重载列车的开行是铁路货运挖潜提效的重要措施，对于单线铁路运量大幅增加的同时，仍存在各种矛盾，文章就京原线开行超长重载列车制约因素、救援应急存在的隐患进行分析，提出优化方案。

【关键词】超长重载列车；制约因素；应急救援；优化方案

随着市场经济的快速发展，铁路制度变革与之亦步亦趋，铁路局自负盈亏的政策势在必行。各局超长重载列车的开行已成为提高运量、达标增收的必要措施，本文就北京局管内京原线开行超长重载列车的可行性进行分析、优化。

一、京原线概况

京原线全线234公里，为单线半自动闭塞区段，管辖车站由石景山南站至大涧站共计29个，图定货物列车22对，客车4对，区段内机车有HXN5（其上行牵引定数4500吨，下行牵引定数2300吨）及DF4D（上行牵引定数2300吨，下行牵引定数1500吨）两种机型，各站到发线有效长（见附表1）。

二、超长列车开行限制分析

由附表1可以看出，京原线列车换长70.0-76.7间均为超长。且具备超长列车会让作业的车站，其超长线路仅有1股。因此，在行车调整中，列车开行计划受以下因素限制：附表1

（一）中间站到发线能力限制

中间站到发线有效长是区段能力的重要因素之一，在单线半自动闭塞区段，对列车会让作业影响更为突出。就京原线而言，区段内并非每个中间站都具备超长列车会让条件，超长列车开行计划不合理会浪费区段通过能力。例如：丰台西站五场始发下行超长列车27001次与上行在途超长列车27002次会让作业。如图，27002次提前在孤山口站会27001次，致使孤山口站至石景山南站间无列车运行，区段能力虚靡。

（二）超长列车开行受列车运行图能力限制

列车运行图是全路组织列车运行的基础，其能力与列车正点及列车运行的流水性密切相关。因此，调度指挥中严格保证客车正点率和缩减货物列车在站停留时间。仍如上图所示，27002次超长列车开行不合理，遇1163次客车相会、让作业，致使列车在站停留时间较长，机车乘务员值乘时间增加，影响机车周转率。遇特殊情况，只有客车等会货物列车，无法实现等级会让。所以，在运行图的铺画中，超长列车运行时刻，要避免与客车时刻产生冲突，协调避开客车密集时刻，最大程度使运行图能力实现饱和。

（三）事故救援时效性受限制

在运输生产中，运输安全和运输效率并重。因此，在列车开行方案要考虑事救援时效性及可执行度。如图，上行42034次列车运行在孤山口站至石景山南站区段间机车故障（此区段仅孤山口站可接发超长列车），下行在途的超长列车27001次无法正常通过、会让，增加救援难度及事故影响。

三、优化方案

针对单线区段会车作业特点，采取上、下行超长列车隔日或分时段开行措施，使运行图能力在某时段内单方向饱和。例如，第一班班计划布置上行列车开行，第二班布置开行下行列车，避免上、下行超长列车交会，加强计划周密性与执行度，间接解决到发线能力瓶颈性问题。

结合列车运行图客车开行时刻特点，合理布置超长列车。例如，京原线第一班客车开行3对，较第二班相对密集。因此，第一班应减少超长列车开行，协调超长货车与客车运行冲突，避免客车与超长列车会让。

在不具备超长列车会让作业的车站增设调车机，遇突发事件对超长列车减轴作业。如上述42034次列车机车故障，南观村站增设调车机，对下行27001次超长列车进行减轴作业，达到及时救援，缩小事故影响目的，增强超长列车开行计划的可执行性。