薄层罩面养护技术

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【摘要】薄层罩面作为一项预防性养护技术，给原沥青路面提供一个崭新的表面，平整度的改善提高了行车的舒适性；抗滑能力的提高增加了行车的安全性；使路面原有的许多表面破坏，如坑洞、裂缝、辙槽等，都得到了有效的治理，延长了道路使用寿命。本文通过薄层罩面在某运营高速上的应用阐述了其对材料要求，

施工工艺，病害处置及其关键技术。

【关键词】 薄层罩面，养护，施工工艺；

0引言

薄层罩面按沥青混凝土面层的厚度，可将其分为三种：即薄沥青混凝土面层25-30mm；很薄沥青混凝土面层20-25mm；超薄沥青混凝土面层15-20mm。热薄层罩面的结构分为两个层次：表面磨耗层和粘结防水层。表面抗滑磨耗层提供一个安全、舒适、耐久的行驶表面。粘结防水层能够保证薄层罩面与原路面结合紧密，防止雨水下渗，适度延缓旧沥青路面的反射裂缝。

1.国内外研究现状

法国是国际上采用薄层沥青混凝土路面的代表性国家。从1986年开始，各种薄层沥青混凝土面层在法国公路上普遍使用，法国路网约30%道路使用薄层罩面养护，尤其是重交通道路。根据法国标准NFP98-137的定义非常薄面层（BBTM）的厚度为20-25mm；超薄面层（BBUM）的厚度为1 5-2 5mm。[1]

1992年北美开始推广使用这种超薄磨耗层，截止到2003年，使用面积已超过400000000平方米。超薄磨耗层在美国技术中心试验路中被选为第一养护方案。在美国，一般认为薄层沥青混凝土的厚度应为：15-30mm.[2]

混合料类型方面，热拌薄层罩面主要有AC、SMA、SUP、SAC、OGFC、NOVACHIP、橡胶粉改性沥青等几种。

我国对薄层沥青混凝土路面的研究起步比较晚。20世纪90年代，我国早期修筑的公路有相当一分部分进入了大、中修时期，我国在这一时期开始对薄层沥青混凝土罩面进行探索和研究。[3]

20世纪90年代初，我国开始使用SMA浙青混合料。在首都高速公路的建设施工过程中，第一次采用改性浙青SMA沥青混合料技术。2002年，广州到深圳高速公路己运营7年之久。依据实际检测和理论推算对其实际使用情况进行分析，广深高速公路的结构强度是完全满足使用要求的，只是浙青混凝土磨耗层已经出现不同程度的损坏现象，因此，经研究决定对广深高速公路全线进行浙青混合料薄层SMA罩面施工，运营一年后对其进行现场检测，检测结果显示各项检测指标良好【4】。

1988年，在75-24-01-01专题中，沙庆林院士首次提出并在京珠高速公路正定试验路上采用SAC-16作为浙青路面表面功能层，随后在西三一级公路和西临高速公路上也分别修筑了试验段，试验路使用状况良好。

2薄层照面养护技术在高速公路上的应用

2.1 薄层罩面适用条件

薄层罩面的设计思路是在原有沥青路面之上加铺约15- 40 mm 厚的沥青混凝土层，其适用条件为：

1） 原路面结构承载能力好， 沥青面层抗变形强度良好， 路表面抗滑性能已衰减， 或路面局部存在泛油， 车辙H < 10 mm 时。

2） 原路面结构承载能力好， 沥青面层中下层强度良好， 只是上面层有裂缝或水损害造成坑洞补丁或车辙磨损严重、行驶质量较差时。

2.2 薄层罩面设计

该高速公路原路面结构为沥青混凝土路面， 自上而下分别为： 40mm 厚

AK-13A（ 调整型）+60mm厚AC-20I+70mm 厚AC-25I。经过几年的运营后路面出现不同程度的裂缝、坑洞、唧浆、车辙、拥包等早期病害。为延长沥青混凝土的使用寿命， 从2005 年起， 以恢复路表使用功能为着眼点， 结合拓宽规划， 实施预防性、周期性的罩面计划， 在第1个养护规划周期内以补强兼恢复功能型罩面为主（ 平均厚度40 mm） ，第2个养护规划周期内以恢复功能型罩面为主（ 平均厚度25mm） 。

目前，热薄层罩面技术中主要是热拌密实型沥青混合料AC加铺层、沥青玛蹄脂碎石结合料SMA、多碎石沥青混凝土SAC、橡胶沥青混合料罩面等。

2.3薄层罩面施工工艺及关键技术指标

2.3.1罩面施工前的准备工作

做好原路面的调研评价工作。对原有旧路面的检测评定除了一般路况调查外，其核心内容是承载能力的调查。根据调研评定的结果和工程的实际情况，做好罩面层的结构设计和配合比设计。罩面前必须把原路面所有的破损部分，如裂缝、坑槽、松散等处理好。将施工路段范围内的原沥青凝土面层用铣刨机铣刨20mm ， 且使构造深度达到2mm以上，然后清理路面，不得有尘土、杂物或油污。

2.3.2施工注意事项

（1） 由于沥青混凝土罩面层厚度较薄，碎石含量很大，因此在施工时热量散发较快，所以各环节的温度控制都应比规范稍加提高。

（2） 在摊铺中通过对摊铺机熨平板的调节，适当提高摊铺的沥青混合料的松铺密实度，减小原路面凹凸不平对新铺路面竣工标高和平整度的影响。

（3）碾压时压路机在横坡方向上由较低一边向较高处碾压，这样可使压路机以压实后的混合料作为支撑边。

综上所述，为保证质量，合理设计混合料、控制温度以及碾压工艺和选择压路机尤为重要。

2.3.3原有路面病害处治技术

罩面前应根据原有路面的损坏情况对原路面进行针对性处理， 以免留下质量隐患。对路面坑槽， 局部网裂或龟裂， 局部油污染、拥包、松散或泛油等路面病害应事先进行挖除修补； 对坑槽补丁密布， 网裂或纵横裂缝交错， 或伴有车辙病害的路面应进行车道式铣刨处治后回填； 对单纯车辙病害（ H /15 mm） 可采用轨道式浅层铣刨薄层加铺回填； 对单条纵、横向裂缝可进行专门的裂缝处理；对水损害所致较为严重的唧浆型病害则必须进行排水设计处理。

3.结语

近年来， 随着高速公路网的形成， 高速公路流量迅猛增加， 造成部分高速公路路面提前出现不同度的损坏， 导致路面使用性能与服务水平下降。采取合适的薄层罩面是提高路面使用性能， 增加路面结构总体强度， 延长路面使用寿命的重要措施。

参考文献：

[1]薄层罩面技术发展现状.中华文本库.

[2]金康康.高速公路沥青路面温拌薄层罩面技术研究.重庆交通大学硕士学位论文.

[3]张书华. 高速公路沥青混凝土薄层罩面施工成套技术及地方标准研究.南京理工大学硕士学位论文.

[4] 刘朝晖，李宇峙，黄云涌.SMA在高速公路沥青路面罩面工程中的运用.第八届国际交通新技术运用大会一会议论文