声音 10期

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就像以前机械表比准一样，电子表一出大家都准了，也就没人比准了。汽车也是如此，电动车一出就再也没人比加速谁快了，因为大家都快。

日前，比亚迪世界级技术解析会在深圳举行。比亚迪集团总裁王传福及三位技术老总向外界展现了比亚迪的创新技术、战略布局和发展规划。大会期间比亚迪集团总裁王传福妙语连珠，业界总结了王式语录。

“汽车只要有油，就不能因为没电而不能启动；这就像家里还有一袋米，却还要饿死一样让人无法接受。”

王传福在谈到比亚迪自主研发的无铅48V电池时，这样说。

“比亚迪很牛的事情都是我们团队自己干的，没有什么国外著名机构的调教联合研发，也没有什么欧美企业帮忙。比亚迪最重要的是15000名工程师，这是财务报表所体现不出来的。”

在提到比亚迪的工程师团队时，王传福难掩自己自豪的情绪，这样评价道。

“5·26事件恰恰证明比亚迪铁电池的安全性，烧了三分钟，仅30%的电池被烧毁，并且没有发生任何爆炸。”

王传福在谈论到5·26事件，比亚迪e6出租车深圳碰撞后燃烧的时候，这样评价此事件。

“中国品牌形象也在不断提升，当前中国企业都在进行战略转型，加强品牌建设、品牌溢价能力不断增强，自主品牌不再是低质、低价的代名词。”

日前，2013中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津滨海新区召开。本届论坛以“责任与未来”为年度主题展开交流和研讨，长安汽车总裁张宝林发表演讲，表示自主品牌正在扭转形象。

“汽车是工业产品的终端集成产品，并不适合三包。因为汽车的管理制度本身已经比较完善，有准入制度，有公告测试管理，有一致性审查，出了问题还有召回，三包的作用也不外如是，三包的出现会产生管理上的重叠。”

在2013中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，中国汽车科技研究中心主任赵航对于汽车三包发表了自己的看法。

“传统内燃机的改进工作做得太差了，未来的三四十年内，内燃机仍然是主要的动力系统。所谓的节能环保并不完全是新能源车，电动车和混合动力车与传统内燃机的改造工作一样很重要。”

深深关切着中国汽车工业的原机械工业部部长何光远，在中国汽车产业发展国际论坛上接受媒体采访，表达了对传统内燃机的改进工作和新能源车的不满。

“现代与起亚应该有更大的区别。我想之后做得更多的就是在我个人风格中加入新的元素，区别起亚和现代这两个品牌的特点。在现代已经有的感觉里面，加入一些新的感觉。”

在2013年成都车展上，彼得希瑞尔这个改变起亚汽车的设计师首度在国内站上了现代汽车的展台上。现任现代汽车集团副总裁、首席设计师的彼得希瑞尔对于现代汽车未来的发展，认为应该和起亚有所区别。

“如果对中国了解不多，很容易对中国产品产生负面评价，包括汽车。品牌形象是个大问题，中国车企必须建立区别于德系车厂商的品牌形象，如果没有，打开市场很难。”

据德国媒体报道，比亚迪、吉利、长城等中国品牌在德国汽车市场上毫无机会。从本届法兰克福车展上也可见一斑，许多汽车行业企业都参展，却难觅中国品牌身影。对此，罗兰贝格咨询公司汽车专家这样认为。