汽车制动跑偏与侧滑的预防

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摘要： 汽车的制动性是汽车的主要性能之一，与交通安全有直接关系，根据相关统计30%交通事故都是与紧急制动时发生跑偏、侧滑等情况有关。文章分析了汽车制动跑偏、侧滑的原因、影响因素及危害，提出汽车制动跑偏、侧滑的预防措施，增强对制动性能认识，保障行车安全。

Abstract： Braking performance is one of the main performances of the car， which has direct relationship with traffic safety. According to relevant statistics， 30% traffic accidents are related to braking deviation and sideslip in emergency braking. This paper analyzes the causes of automobile braking deviation， sideslip， influence and harm. Prevention measures are put forward to enhance understanding of braking performance and ensure driving safety.

关键词： 汽车制动；跑偏侧滑原因；预防措施

Key words： automobile braking；deviation sideslip causes；preventive measures

中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）06-0044-02

0 引言

随着汽车技术的发展和汽车行驶车速的提高，汽车的制动性显得至关重要。车辆在使用过程中，经常会出现制动跑偏与侧滑现象。汽车制动性能只要从制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性三个方面进行评价。因为很多交通事故的主要原因就是因为汽车在行驶过程中因制动跑偏而导致的车祸。因此，为了保证行车安全，就需要我们能够了解和分析汽车制动跑偏的原因。

1 汽车制动跑偏、侧滑的现象

汽车行驶过程中主要是靠制动器与地面产生的一个与行驶方向相反的力而迫使车减速或停下，这样的外力称为制动力。而汽车在制动过程中，同轴上的制动如果快慢不一致就会造成制动跑偏。制动跑偏由左右不对称因素引起：左右制动力、地面制动力、轮胎气压、悬架刚度、左右

载荷。

侧滑是指汽车前轮或后轮发生制动时车辆横向滑移现象。就是我们通常所说的汽车制动时，由于左右轮制动力不平衡使车辆发生的“甩尾”现象。车轮抱死时车轮与地面横向附着力为零。汽车受横向作用时侧向滑动。出现最危险的情况就是在高速制动时车辆会发生后轴侧滑，此时汽车由于发生的运动不规则，就会急速回转运动，使之部分地或完全失去操纵，严重的甚至调头。

2 汽车制动跑偏、侧滑的危害

汽车制动跑偏、侧滑和前轮失去转向能力是造成交通事故的重要原因。汽车制动过程中，尤其是在附着系数小（相对来说比较滑）的路面上高速或转弯时紧急制动，车辆容易失控而偏离原来的行驶轨迹，失去方向稳定性从而造成冲入对向车道、路边下沟等危险情况。常见的有制动跑偏、制动时后轴侧滑或前轮丧失转向能力等情况。一些国家对交通事故进行统计，发现事故大部分是由制动引起的，因此预防车辆制动跑偏、侧滑，对安全行驶有着十分重要的意义。

3 汽车制动跑偏、侧滑的主要原因

3.1 汽车前、后轮定位参数失准。前轮定位的作用就是保证汽车行驶的稳定性，其参数变化必然引起汽车跑偏、侧滑。如果前轮定位参数失准将造成转向轮“发摆”、跑偏。在路试过程中可以发现制动跑偏的方向不是固定不变的，而是时左时右的。造成的主要原因是：车架变形、悬挂系统损坏变形、前轴变形、转向节松旷及前束调整不当等。另外在车辆严重超载的情况下，使车架变形、弹簧钢板的弧度发生较大变化，也将造成前轮定位不正确，引起制动跑偏。随着汽车技术的发展，为了保证汽车的操纵性和行驶稳定性，越来越多的汽车采用了四轮定位技术。若汽车后轮定位参数失准，也会导致汽车跑偏、侧滑。

3.2 车身零部件出现故障。车架变形；前后轴弹簧钢板的U型螺栓松动、弹簧钢板中心螺栓折断等都可能造成前后轴移位；有负前束及垂臂；减振器损坏；钢板弹簧变形、折断、疲劳；各连接件因磨损间隙过大或轴承、主销、衬套磨损造成松动，转向节臂、转向节弯曲变形；横、直拉杆球头销松旷；悬挂系统的导杆或平衡杆变形等。车辆车身倾斜。车身倾斜不但影响汽车的平顺性和舒适性，还直接影响汽车操纵稳定性。这些都将导致制动跑偏。

3.3 汽车制动力不平衡。汽车在制动时，同轴两轮制动力均偏低，即同轴制动力与同轴负荷的百分比不符合国家标准要求或同轴左右轮制动力偏差超国家标准。如果制动力分配的不均匀则会出现前后轮制动力不一致从而使制动性能受到影响。前轴负荷增加，后轴负荷减小。如果前、后制动器制动力根据轴间负荷的变化分配符合理想的分配条件，则前、后轮同时抱死。

3.4 道路条件的影响。制动时要求车轮与路面要有足够的附着系数，由于路面泥泞，凹凸不平，偏斜等原因，汽车制动时也将出现制动跑偏，这就要求我们在进行道路试验时必须在平直、干燥、清洁、附着系数较高的水泥或沥青路面上进行，以排除道路因素对汽车制动跑偏的影响。车辆在道路路面不平、弯道、坡道或越过路拱时速度过快。在低附着系数路面上行驶，车辆与路面附着力大大减小，车轮承受侧向力的能力急剧下降，此时只要很小的侧向力就可能引起侧滑；另外，单纯使用手刹或脚制动（制动间隙不一致），如果前轮制动不足，后轮制动抱死就极易产生侧滑。如在冰雪路面上制动距离变大，制动时的方向稳定性也会变坏，当车轮被制动到抱死时侧滑的危险程度将

更大。

4 汽车制动跑偏、侧滑的预防措施

①在维护、调整制动机构时，一定要调到前后轮同时抱死，或前轮略提前抱死，且制动不应有明显的跑偏现象。

②在泥泞路、冰雪路面行车，车速要适当降低，遇障碍时要提前减速，不可盲目高速行驶，以便遇到情况时能较快停车，减少制动非安全因素，避免车辆产生侧滑。

③在附着力差的路面上转弯时，应提前减速靠右行驶，避免急转向或边踩制动边转向，以防车辆产生侧滑。特别是在交叉路口转弯时要提前发出转向信号，以提示其他车辆有充分时间控制车速，避免车辆发生碰撞事故，或由于车辆被迫采取紧急制动而产生侧滑现象。

④行驶中发生侧滑现象，应立即松开制动，同时把方向盘向侧滑的一侧转动（但打方向盘不能过急），松开油门换入低速档，待汽车回正后要平稳地把方向盘转到原来的位置。

⑤出车前应进行必要的检查，消除事故隐患，例如适当检查、调整制动间隙及制动踏板自由行程；检查方向盘游动间隙以及正确调校横直拉杆球头销松紧度等。

⑥需要制动时，采用不分离发动机制动（不切断动力），可使车轮抱死滑移的可能性大大减小，车轮可以降速滚动，不易发生侧滑。

⑦安装电子稳定装置。安装防抱死制动系统（ABS），我们既要保证汽车制动时不会出现轮胎抱死，也要防止制动侧滑。因此就需要安装ESP系统，以此提高汽车制动能力，保证行驶安全。有了ESP的介入，车辆的湿滑路面情况下失控的机率也大大降低，整车的制动安全性也更高。所以很多车厂喜欢把ESP系统当成安全设备来宣传。但ESP也不是万能的，它只是一套辅助设备。千万不要以为有了ESP就可以随意大加油门或者高速拐弯。

5 小结

上述，我们不难看出汽车制动跑偏、侧滑等原因的引发，都是因为不够了解汽车基本知识造成的。因此，我们需要认真分析其产生的原因，然后找出问题，确保安全行车。

参考文献：

[1]陈家瑞.汽车构造（第3版）[M].北京：机械工业出版社，2009.

[2]肖永清.汽车制动跑偏与侧滑[J].客车技术与研究，2003（02）.

[3]朱丹.汽车制动系统[M].广州，2007.

[4]周林福.汽车底盘构造与维修[M].北京：人民交通出版社，2005.