在海洋中体验生命,在帆船上寻回梦想
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作为一种冒险与竞技并存的活动项目，帆船是西方国家全社会追逐的体验项目。瑞典人口总共910万，但拥有120万艘动力游艇和帆船，有950个帆船俱乐部，会员13万人。帆船是一种古老的水上交通运输工具。16～17世纪，荷兰人开始将帆船运动引入娱乐生活。而19世纪时，英、美等国纷纷成立帆船俱乐部，开始大量出现精彩的赛事，其中最负盛名的就是“美帆赛”。直到今日，帆船运动在西方国家仍属于令人向往的冒险运动，代表着一种与众不同的生活方式和高级的社交活动。很多人没有想到，其实帆船是一种精神的体现，是探险精神和梦想的承载体，帆船也可以成为存在于我们身边的生活方式。
“我真的不知道我们为什么都如此迷恋大海。我想，除了大海、光线和船只的变化令人赞叹外，还因为我们都来自大海。所以每当我们回到大海，就是回到生命最初的地方。”美国前总统约翰·肯尼迪如是说。这位传奇人物曾参与了1962年“美洲杯帆船赛”。美洲杯帆船赛因而与奥运会、世界杯足球赛和F1赛车一道，被誉为“世界范围内影响最大的四大传统体育赛事”。这个顶级赛事也是世界上赞助金额最高的比赛，是众多奢侈品牌最青睐的对象。
是的，对于成长在了解帆船文化的国家中的人，帆船就是存在于他们身边的玩具。在西方，很多家庭从小就培养下一代对帆船的认识，教授他们基础的驾驶技术。
在许多人眼里，大海、帆船、海鸥、鱼群，这是一幅无比浪漫的图画，帆船运动员就是在这样一幅绝美的画中，驾驶着帆船前行。其实帆船运动需要财富、胆识、闲情、智慧、探索，要有出色的管理、自控能力才能很好地驾驭帆船。或者将二者顺序置换，将帆船驾驶得很好的人，从某种角度来说都是成功的人。
全球瞩目的帆船赛
每一个潜心帆船的玩家在摹写心中图景的时候，往往不约而同地提到天水交际给予人心的安慰和竞技速度带来的紧张刺激，每一个在烦琐、庸碌中难得喘息的人几乎都能以自己的方式，从帆船这里找到一处别样的风景。
“沃尔沃环球帆船赛”是目前全世界影响力最大的专业帆船赛之一。该赛事创立于1973年，当时名为“怀特布莱德环航挑战赛”，现在已无可争议地成为世界最高级别的环球帆船赛，被称为“航海的珠穆朗玛峰”，每四年举行一次。
2012年7月7日，在“2011～2012年沃尔沃环球帆船挑战赛”的闭幕颁奖晚宴上，6支参赛团队盛装出席。和现场与会者狂热的气氛相比，所有船员的表情都很平静，丝毫看不出来这些水手刚刚在过去的9个月里，穿越了全球最变幻莫测的海域，完成了3.9万海里（约7.2万公里）的严峻航程。从某种意义上讲，他们是这个星球上最好的一批水手。
在“沃尔沃环球帆船赛”中使用的沃尔沃Open 70级帆船，是世界上航行速度最快的单体帆船，船长70英尺（21.5米），桅杆高度31.5米，总重量14.5吨。仅仅依靠风力，其最高航速就可以达到每小时80公里，每天能够持续航行300海里（约560公里）。在风高浪急的恶劣条件下，这种帆船甚至比动力船还要快。
在比赛中，每条船可以使用17面帆，这就使得控制好船帆成为成功的关键之一。该帆船最大的一面主帆面积达500平方米，和两个标准网球场相仿，而所有这些帆的操作，都需要通过索具、绞盘和人力在极短时间内完成。
驾驭这样一条快速的大船，需要一支由11人组成的训练有素的团队。严格意义上讲，是一个10人团队加上一名负责报道的媒体船员，媒体船员不参与船只的操作。这支团队有明确的分工，包括船长、舵手、战术师、领航员、前甲板手、调帆手、桅杆手以及绞盘手等各种角色。
在全球，有资格登船加入这个团队的水手，不超过5000人。他们都受过长期系统的帆船航海训练，对自己的工作纯熟无比，以至于在一些危急情况下，可以在深度睡眠中，经过几秒钟就进入高度协作的紧张工作状态。
这项比赛的竞争极其激烈，最后成绩的差距非常小。本次比赛从三亚到新西兰，航程将近7000海里，有20多天的航程，最终6条船几乎是首尾相连进入港口的。
这届赛事非常艰难，几乎所有的船只都遭受了不同程度的损害。水手大部分时间都住在船上，每个人拥有的空间不到2平方米，进出这样的空间，都需要爬行。船上的生活以4小时为一个周期，4小时值班，4小时待命，4小时睡觉或休息。
这种追求高速度的帆船，因为吃水浅，所以异常颠簸，这不仅使得基本的睡眠都成为非常奢侈的事情，还让这些顶尖的水手都面临晕船的问题。一旦晕船，就意味着在几天的时间里吃不好、睡不好，还会不停地呕吐，但同时还要做好自己的工作。风打在身上比消防水龙头还要厉害，经常有人从船头被直接打飞到船尾，然后爬起来再干活。在巨大噪音、剧烈晃动的情况下，不是很冷就是很热，没有特别舒服的时候。过赤道的时候非常热，舱底下几乎无法呼吸，因为太狭小。很多人睡眠有问题，你只能要求自己有时间马上就睡，哪怕5分钟，也是非常大的帮助。如果一直睡不好，肯定会崩溃的。但就是这样艰苦的条件，却依然让很多人乐此不疲。
郭川是沃尔沃帆船赛“绿蛟龙”队的媒体船员，在经历了惊心动魄的航行之后，他决定挑战自己的极限——尝试自己单人独帆不靠岸的环球航行。这个挑战有多难呢？在全世界，登上珠穆朗玛峰的人超过6000个，登上太空的人超过600个，而完成单人独帆环球航行的人，还不到200个。
2012年11月18日，郭川从青岛出发，经历了海上近138天、超过2.16万海里的艰苦航行，于2013年4月5日7时59分6秒，驾驶着“青岛号”回到了原点，完成了环球航行。他创造了国际帆联认可的40英尺级帆船单人不间断环球航行的世界纪录。之前有官方明确记录的帆船环球航行是无差别级（60英尺以上）和60英尺以下级，至于郭川本次挑战所使用的40英尺以下级，至今无人挑战成功。
此举一直牵动着国人的心，而这一成功更是让中国人为之骄傲，帆船环游挑战项目也一下子引起了人们的关注。
很多人说帆船是男人的游戏，但一个年轻的女孩打破了这一游戏规则。2010年5月15日，16岁的澳大利亚女孩杰西卡·沃森独自驾驶帆船航行210天，成为全球最年轻的完成这项挑战的人。
成功之后，她撰写了一本自传，阐释她如何做到这一切。翻看她的自传，通篇都在跳动一个词：梦想。她在书中写道：“在航海途中，我懂得，如果你要认真地生活，你就要尽情投入，追寻你的热情和远大的梦想。我驾驶‘粉红女郎’（她环球航行所驾驶帆船的名字）驶离悉尼港，在中间的某一时刻，我开始彻底明白海伦·凯勒的话——人生要么是一场华丽的冒险，要么什么都不是。”在当今物质生活越来越丰富的时代，我们在不停地追求各种超乎寻常的现实享受，却距离梦想越来越远。
全力推动帆船项目
600年前，“郑和下西洋”开启了中华民族的航海史，使中国在全世界范围内赢得了尊重。但后来的近600年里，海洋文化渐渐淡出了国人的视野。进入21世纪后，一些充满民族情怀的中国人决定重新找回失落的传统，重归海洋的怀抱。这其中的代表人物就有著名风投商汪潮涌和万科老板王石。
2004年9月，汪潮涌受邀参观了“美洲杯”马赛分站赛，之后决定组建中国队。2005年3月，他收购了资金出现问题的法国KDeft船队，和4家法国股东成立了中国之队管理公司。汪潮涌成为船主，船上悬挂中国国旗，代表中国出征。按美帆赛组委会主席的说法，中国队的参赛让美帆赛在真正意义上全球化了。
2007年10月，汪潮涌发起的首届“中国杯”帆船赛在深圳大梅沙举行，中国的“帆船生活”宣告进入“元年”。要想推动帆船文化的发展，必须通过精英阶层的影响力向下渗透，所以这些先驱首先要做的事就是影响国内的先富人群。虽然中国的有钱人并不在少数，但有钱且愿意把钱花在海上的并不多，愿意花在帆船上的就更少了。
为了调动中国人对帆船的兴趣，“中国杯”帆船赛选择了一种迂回的方式：先把人们吸引过来，然后让帆船文化慢慢去浸润和融合他们。山顶的高尔夫球赛、海上别墅的艺术派对、风帆音乐季、豪华的宴会和慈善拍卖、时装表演、选美等附加活动，都掺杂到了帆船赛中，让比赛内容更加丰富的同时也显得更“亲民”，参与的人都能乐在这样的“高端生活方式”之中。
在汪潮涌的眼里，“一个国家参与航海、帆船运动的启动点，或者经济上的临界点，是人均GDP超过6000美元。澳大利亚、新西兰都是这么起来的。新西兰400万人口拥有100万艘帆船，帆船就像家用轿车一样普及。中国拥有漫长的海岸线，而且拥有330万平方公里的海洋国土，水上运动空间很大”。深圳人均GDP已达6600美元，所以深圳游艇会的发展将会走在全国前列，带动全国帆船文化的发展。
喜欢挑战极限的王石，对帆船运动也是青睐有加。从2003年开始，他就经常跑到深圳一家游艇俱乐部练习帆船，并在3年后收购了这家游艇俱乐部。2004年9月，王石应邀来到地中海畔的摩纳哥参加世界顶级游艇展，第一次驾驶世界顶级帆船Wallyno号，领略了大海和水上驰骋的无穷魅力。在多次亲自参加帆船赛后，王石甚至表示，帆船将是他今后的主攻方向。在王石看来，帆船运动的理念一旦普及，将会极大地推动中国海洋文化的复兴。
魏军是厦门顽石航海俱乐部的灵魂人物，他以专业的帆船经验和一度拥有6条私人帆船而闻名圈内。8年的玩帆船经历，极度热爱户外运动，他被朋友说成“不是在去海的路上，就是在去山的路上”。魏军拥有自己的帆船厂，担任董事长，经营着买卖帆船、独木舟、快艇等各种水上运动装备的业务。在国外，帆船经历了一个从皇家到有钱人、再到中产阶层的过程，最贵的帆船，比如为英国女王造的皇家帆船要8亿美元，再下来几百万、几十万美元的都有。他说：“其实我们一般人购一条J24——世界上最受欢迎的帆船型号，也不过几十万元人民币。中国帆船这么少，不是消费能力的问题，而是没有海上运动的概念。这项运动非常健康和环保，需要推广和普及。”
63岁的庞辉曾担任香港皇家游艇会会长，是香港甚至整个亚洲帆船界的代表人物之一，在“中国杯”帆船赛揭幕战“香港—深圳拉力赛”中，他的“自立号”一马当先，夺得开门红。在赛后的记者会上，他说：“按中国人的传统观念，小孩子不能做危险的活动，而冒险精神是年轻人开拓事业必须具备的素质。帆船运动虽然有一定危险，但通过种种措施，完全可以预防危险。此外，帆船也并不是富人的运动，只要愿意，任何人都可以加入其中。”
经过近10年的发展，现在，帆船玩家大都集中在深圳、青岛、大连等滨海城市，总体数量不超过四五百人。其中，深圳有十几支船队，这使得深圳成为中国帆船生活方式的发源地和发展重镇。
据了解，虽然中国目前有99家帆船俱乐部和游艇会，但其中比较活跃的只有五六十家，设备齐全、技术专业的则为数更少，不过十来家左右。这是为什么呢？跨越了整整一个时代的推广，中国的海洋文化并没有得到真正长足发展。目前，中国沿海城市居民对海洋的感觉，只有海，没有洋，而“海是陆地的边缘”，亲海就是在夏天去海边游泳、晒太阳、吃烧烤。
普通大众的误读，同样制约帆船与游艇生活方式走向中产阶级。许多人认为，参与海洋活动的经济门槛较高是阻碍它发展的原因。比如玩游艇，除了游艇本身，购买后还需要长期保养：1000元/月的停泊费、雇用船长每个月要2000～3000元、一年五六万元的保养费用，还不包括意外情况下的维修费及牌照费、航道使用费等，因此，养1艘游艇的价格相当于养3辆汽车。
其实，由于国内海洋配套资源不足，缺少公共泊船空间，使得帆船和游艇消费者要花大笔费用将它们托管于私人俱乐部。从某种程度上来说，这也降低了人们玩船的积极性，这是未来海洋生活方式在中国发展的一个瓶颈，也是一种机会。当中国消费者的观念从淡漠海、忽视海转向真正的亲海、玩海、意识到“海洋可以改变生活”之后，以城市消费者为主导的“高速航行”时代就会真正到来。