浅谈产业园区路网规划设计

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【摘 要】以富士康南宁科技园区为例 ，着重研究产业园区的内涵、特点及其交通特征，提出产业园区道路交通规划的特殊性，以此来指导产业园区道路系统、交通组织等规划设计，探寻适合产业园区道路交通规划的方法，以期能更好地指导产业园区的规划建设 。

【关键词】道路交通；产业园区；规划设计

近年来，随着经济快速发展及产业结构优化调整，各类产业园区作为区域经济发展的新亮点在全国各地兴起，业已成为产业聚集的载体及经济发展的增长极。而作为产业园区骨架、血脉的道路交通系统，对产业园区的空间结构发展、人们出行和园区经济发展起着至关重要的作用。

在分析富士康南宁科技园区内涵、特点及其交通特征的基础上，研究产业园区道路交通规划设计。

一、产业园区的概念

产业园区是区域经济发展、产业调整和升级的重要空间聚集形式，担负着聚集创新资源、培育新兴产业、推动城市化建设等一系列的重要使命。园区的具体形式多种多样，主要包括高新区、开发区、科技园、工业区、产业基地、特色产业园等以及近来各地陆续提出的产业新城、科技新城等。

二、产业园区的交通特征

与城市道路不同，产业园区道路交通有其本身独有的特点。城市道路的交通情况比较复杂，根据出行目的的不同可以分为机动车交通、非机动车交通和行人交通三种，通常是采取人车分离的交通规划。而产业园区道路交通主要是为人流和货物流服务的，出行目的、出行方式相对单一。由于交通方式相对比较单一，因此园区内的道路横断面类型基本采用一块板形式，而且园区内部交叉路口不设交通信号灯。

（一）外部区位交通优势明显

富士康南宁科技园区对外交通主要通过三津大道、沙井大道、下津路、智和路和同乐大道对外联系，结合周边道路共设置两个物流出入口、两个货车紧急出入口、十个人行天桥上落点、六个人行与小汽车综合出入口及两个人行紧急出入口。

（二）人口结构及出行方式构成

产业园区人口主要由产业园区的员工、第三产业服务人员组成。从职业特征分析，从事生产、运输等劳动强度大的职业的比例很大，出行次数相对较少，出行目的相对单一，主要是上班。在岗职工其出行的范围主要在产业园区内，距离较短，通常选择步行或自行车，而要离开产业园的出行通常选择公交车或自行车。

（三）道路景观主体的视觉心理感受

道路是构成园区空间结构的骨架，也是形成园区整体意象的视觉要素。道路在提供了进出场所的条件的同时，也形成了视觉通廊，影响到空间的视觉形态，沿道路的景观丰富着人们对环境的印象，成为人们审美欣赏和生活体验的日常性视觉审美客体。产业园区的道路交通主要是车流，并且以货运为主，这就决定了在产业园区的道路景观规划中应该更重视动态景观，重视道路绿地的建设，并且根据不同道路上的感受不同来决定景观的设置和规划。

本园区通过结合园区不同位置进行不同要求的规划设计，在满足园区生产、安全要求的前提下，充分、灵活的利用空间营造生态绿地，增加绿地面积，形成有利于生产正常运行、有利于产品质量的提高、对厂房工艺环境有益的生态环境，降低能源消耗，实现低碳要求。

三、产业园区道路交通规划设计

产业园区具有不同于城市的空间结构和布局形式，在一定程度上体现着生产与生活的地域单元特色，其道路交通规划有自身的特点。下面以富士康南宁科技园区道路交通规划为例来进行探讨。

（一）路网布局

富士康南宁科技园区东、西地块厂区内以环型加方格网道路结构为主，使得地块形状比较规整，与道路的连接相对便利。通过主、次干道联系，形成东西向道路为主，南北向道路为辅的方格状道路系统，总体呈现“三横十五纵”的网络格局。这样的布局不仅能适应产业用地的要求，而且利于厂房建筑布设的需要。

（二）效益最大化的交通组织方式

1、车行系统

根据园区结构及用地功能布局，园区主要的车行流线分为三种，货物流线、梭巴流线和小汽车流线，货物流线与梭巴流线、小汽车流线在空间上彼此分离，防止相互干扰，降低交通事故，提高生产安全。

货物流线从下津路的北大门和北二门进出，抵达各组团的厂房一侧货运码头或临时停靠康三路北侧货运码头区，其主要活动分布在园区北部。物流路线在园区内通过北侧地下隧道形成东西连续的四个“T”字形线路。

梭巴流线不与城市道路联系，主要为园区内上下班员工出行与各厂区内单元行政人员出行联系使用，其主要活动分布在园区南部。梭巴路线下穿南侧地下隧道联系东、西地块厂区，沿途设置梭巴站台，并在两端设置回车场。

小汽车流线从三津大道、沙井大道、智和路和同乐大道的东大门、西大门、东二门、西二门、南大门和南二门进出。。

物流（红线）及梭巴（蓝色）系统规划图

2、人行系统

人行系统采取地面和地上相结合的方式，实行错峰管制。上下班高峰时段，限制货运车辆和小汽车通行，开放南大门和南二门，各条道路同时疏散员工。上班时段，以连廊通行方式为主，地面人行步道通行方式为辅。

道路两侧均设置人行步道；厂房和附楼一侧设置连廊，且连廊与城市天桥连接，上落点设置在城市道路人行道上。

人流（绿线）及电动自行车系统规划图

（三）灵活的交通设施布置

与城市相比，产业园区对人口吸引力较弱、建筑密度较低，机动车公共停车场若设置过多，将造成用地的浪费。规划停车场主要分为电动自行车停车场、小汽车停车场及客车停车场。电动自行车严格限制停放在厂区，停车场沿城市道路周边靠近园区出入口集中设置，方便员工使用和快速疏散；停车场分厂区内外两种形式设置，靠近园区出入口集中设置以方便管理和使用，并在内部厂区道路设置少量临时停车位。此外，还将合理选择道路交叉口形式，完善交通标志、标线、隔离等交通设施的建设，以保障整体交通系统的高效运行。

（四）支持交通空间的公共环境组织

道路绿化不仅有助于创造优美的园区环境，提供舒适的行驶条件，同时还能改善园区的小气候环境，其宽度宜为道路红线的15%～30%。园区内道路结合绿地系统，创造丰富的道路景观。

本园区总绿地面积为330193，绿地率为19.96%，由园区绿地、厂房组团绿地以及中心绿地组成。

1、园区绿地：指临城市道路、位于园区外层的绿地。本绿地区域内主要布置有为园区服务的停车场、辅助用房、商业用房。本绿地是构建园区空气洁净度、温湿度、净化空气的第一屏障，以种植大乔木、灌木、草地组成的复层结构的生态绿地为主，只在停车场处采用大乔木+草地的组合，保证视线的通透性，强化安全因素。

2、厂房组团绿地：指的是厂房与厂房之间的绿化区域。本绿地区域以服务园区的生产为主，要保证厂房的安全生产、产品的方便装卸、人员及装卸车的安全通行，因此种植以乔木+草地的组合为主。这样，绿地可在需要时成为临时的装卸场地、通行空间。另外，注重厂房的垂直绿化，以减少建筑的热量吸收和损耗，起到降温的作用。

3、中心绿地：指的是位于厂区主要入口处、厂房组团之间宽度为77～150m的大绿地。中心绿地是实现园区环境要求、低碳、生态的基础。中心绿地以林荫空间为主，局部地区结合区域内布置的办公、餐厅等人流量大的建筑，形成以大乔木为主，花坛、花境、草坪、运动场为辅助，可供人员休息、交流、运动的活动空间。林荫空间依据植物的自然生长规律，采取“以乔木为主”的种植方针，加大绿化面，以实现园区绿化规划目标，起到低碳作用。

（五）合理选定指标

1、道路红线宽度。不同规模和不同用地强度的产业园区对道路的红线宽度要求是不一样的。园区道路红线宽度主要是由园区的生成交通量来决定，尤其是园区主干路和次干路，一定要与园区的生成交通量相匹配，否则要么造成园区道路资源的浪费（道路红线宽度设计过宽），要么造成园区内部道路交通的拥堵（道路红线宽度设计过窄）。

富士康南宁科技园区总用地面积166.24公顷，但从节约用地出发，确定主干路红线宽度为22 m、24 m、26 m；次干路红线宽度为18 m、20 m；支路红线宽度8 m。

2、道路网密度。道路网密度反映规划区内道路建设的密度，是指每平方公里用地面积上有道路经过的道路中心线长度。

富士康南宁科技园区用地为东西向长方形状，东西长达3000m，南北较窄，只有约600 m。这使得园区东西向的交通流较大，需重点解决园区东西向交通，因此在东西向规划三条主干路，间距约为300m；南北向规划十五条次干路，间距约为200m；整个园区的路网密度约为13.5km/ km 2。

四、结语

综上所述，产业园区的交通比一般的城市交通都更具特殊性，可控性也更强。如果能够根据产业园区的类型和交通特点，对产业园区的道路网布局进行科学的规划和设计，对园区内部货运运行路线进行优化，对整个产业园区的运输系统进行合理的控制，就能在很大程度上减少交通拥挤、堵塞等现象的发生，进而提高产业园区整体的交通效益和经济效益。

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