桥梁支座灌浆施工工艺产生问题的原因分析与对策措施探讨
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摘要：桥梁支座灌浆施工是桥梁建设中的重要部分，但是目前其施工工艺没有统一的标准，在实际的施工工艺中存在一定的问题，会影响施工的技术水平，论文结合笔者的研究经验，将分析其问题存在的原因，并针对性的提出措施以改善施工的水平，为桥梁支座的建设贡献一部分力量。
关键词：桥梁支座；灌浆；施工；问题；对策
中图分类号： K928 文献标识码： A
引言
随着我国的经济发展，桥梁建设发展的速度非常快，桥梁工程建设的效益也日益扩大。但是我国桥梁支座灌浆施工中的质量问题会影响整体工程的效能，因而针对性的研究，分析其原因并提出对策措施，为拓展相关的研究做出一定的贡献。
1.桥梁支座的设计
1.1参考标准
当前我国桥梁支座设计专用的规范较少，缺乏系统性、全面性的研究，设计人员在参与桥梁支座的设计时，通常是依据我国的标准进行支座设计，但采用部分欧洲的标准进行质量检验，以提升整体工程的安全性和稳定性，实现与国外同类产品接轨。但是我国目前的参考标准建设还没有完全，相关的细节有待进一步的深入探索。常用的设计规范有《铁路桥涵设计基本规范》、《铁路桥梁钢结构设计规范》、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》等。
1.2一般设计
根据桥梁的梁端转角、支点反力、梁端位移等参数设计对桥梁支座的结构设计有很大的影响，其支点反力和设计载荷的偏差要在10%以内，位移和设计转角要大于梁端位移和梁端转角，其设计的转角要大于0.02rad。从力学性能而言，球型钢支座竖向压缩变形不能超过支座总高度的0.01.且转动力矩要小于设计转动力矩。为了适应局部地区的非均匀沉降，确保桥梁的平缓性，桥梁支座预设一定的调高量，调高量一般要在30mm左右。桥梁支座的构件包括钢件、橡胶、滑板等，论文以盆式橡胶支座灌浆为研究对象展开研究，就其存在的问题和工艺进行分析。
2.桥梁支座灌浆施工工艺产生的问题及原因分析
虽然我国就桥梁支座光讲技术做了技术指标的规定，如《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》，但目前为止还没有相关的产品标准和施工规范出台，主要是凭施工经验进行，以下论述桥梁支座灌浆施工工艺中存在的问题和原因。
2.1冬季低温环境下，支座灌浆的强度不足，导致梁体支撑不能及时拆除，拖延施工的进度。在相关的规定中，将日均温度低于5摄氏度定义为冬季施工。低温环境下，灌浆料的强度会随着时间的推移而逐渐上升，2个小时之后其强度达到20MPa。在低于5摄氏度的环境下施工，温度低的支座和桥墩支承垫石很快吸收浆料的热量，迅速降低浆料的温度，造成水化反应慢，强度增加速度缓慢。
2.2在高温环境下，桥梁支座灌浆施工的经时性差，导致灌浆存在困难。在相关的标准中，将灌浆的温度超过35摄氏度称为高温。高温会加速水化反应，料温、水温高，搅拌浆料中会迅速结合，其流动性下降快。此外，处于高温环境中的桥墩支承垫石处于未湿润或未饱和的状态，灌浆时浆体不断失水，导致堵塞、流动性差，浆体不能到位，有的甚至出现空洞，支座的强度降低，存在安全隐患。
2.3在桥梁支座灌浆的早期，会有收缩不均匀性的情况，导致襟边表面出现不平，甚至有空洞出现，导致支座的承载力下降。支座的收缩主要是在混凝土凝固的早期产生的，而如果浆料具有良好的补偿收缩的性能，则在灌浆之后可以及时的补充，最终不会出现大的收缩，也不会出现坑洼不平的现象。
3.1灌浆浆料的质量
灌浆的生产厂家要根据不同的施工环境具有针对性，并及时的配制出浆料，如根据不同的温度和湿度等条件，根据季节气候的不同供应不同的产品，以满足施工的现场条件，减少质量问题。据有关的数据统计分析，我国的水泥基灌浆材料的相关厂家非常多，超过了200家，各生产厂家的规模和生产水平有很大的差异，整体的行业水平良莠不齐，导致市场上的材料的质量存在比较大的风险，其质量得不到保证。灌浆材料的整体质量和国外的先进水平还有很大的差距，主要表现在用水量带宽小、流动性差、有效承载的面积小、无早期塑性膨胀、后期易出现收缩裂缝等。要控制灌浆浆料的质量，就要从源头着手，企业对生产厂家进行严格的评估审核，只有符合资格并具有一定生产规模的企业才能获得材料供应的资质。同时，要保持与厂家保持联系，以便在施工中可以根据现场的需要及时的调整灌浆材料的配比。此外，灌浆浆料的质量控制还要从施工方内部进行控制，尤其是采购方面，严格内部的监管控制，杜绝腐败的问题。
3.2高温条件下施工的控制
灌浆料要贮存在阴凉、干燥、通风的环境中，在运输时要避免长时间的光照，以免导致灌浆浆料发生变化。在应用时要尽可能的控制拌水的温度，避免长时间处于高温环境中，尽量即拌即用。灌浆时桥墩支承板和支撑垫石的温度不能超过35摄氏度，浆体的温度要小于30摄氏度。为了控制拌浆的温度，要尽量降低机械设备的温度，设备一般放在阴凉处，建议将搅拌机放在箱梁的箱体内，在使用之前可以喷水降温。灌浆之后还要采取适当的措施确保湿度和温度，进行保养工作，以免出现恶劣的变化。这些措施可以控制浆料的温度，延缓水化反应，提高浆料的质量。
3.3收缩及裂缝的控制
灌浆的初期的收缩主要有两个方面：表面干缩和沉降收缩，如果施工中可以及时的补浆，或者是浆料有足够的补缩能力，则早期的沉降收缩是可以弥补的。因而，必须保证浆料具有足够的经时性，可以防止沉降收缩的问题。此外，还可以通过研发效果更好的材料来避免收缩的问题。
在天气比较炎热的情况下，或者风力较大时，的襟边表面干缩快，失水迅速，容易导致表层的干缩裂缝，会严重降低表面的强度。可以采用抹面闭合裂缝的手段来修补初凝阶段产生的裂缝。灌浆中有添加剂，而添加剂膨胀之后会抵消终凝过程中产生的收缩，因而在凝固的后期不是裂缝产生的主要原因，要控制裂缝问题尽量在初凝阶段进行改善，可以有效的提升整体的施工质量。终凝阶段产生裂缝的主要原因是温度应力，而控制文东可以采用覆盖、保湿等手段，在寒冷天气下要适当加热，并注意保温，有条件的蒸汽养护，则施工的整体效果更好。
3.4建立质量管理体系
桥梁支座灌浆施工的质量控制在我国还并不完善，导致在具体的施工中没有可靠的参考标准，许多的施工中参考国外的标准进行质量检测，很难满足我国实际工程建设的需要。因而，要建立针对性的质量检测标准，以便提供详实的参考，为质量控制打下良好的基础。此外，建立质量管理体系需要多方面的力量的参与，如设计、施工、监管等部门的参与，来完善质量管理体系，使之具有一般性，可以在我国的桥梁支座灌浆施工中广泛应用。
3.5加强人才建设
人才建设是提升施工工艺质量的重要手段，只有确保足够的专业水准，才能尽量减少施工中存在的问题，提升施工的质量。人才建设可以通过组织培训活动，与大学建立合作关系等手段来进行，为企业培养技能娴熟、专业到位的人才，有利于企业的长远发展。
4.结束语
我国的桥梁建设施工逐步发展起来，但桥梁支座灌浆施工仍才存在许多的问题，分析其中的原因，并提出改进的策略具有积极的意义，可以为提升我国的桥梁建设的质量做出一定的贡献。
参考文献：
[1]王朝江. 哈大客专TJ-3标段桥梁支座低温灌浆料及施工技术研究[J]. 西南交通大学. 2014-04-01.
[2]高继山; 张艳明.高铁支座灌浆料的试验研究[J].混凝土世界. 2013-06-20.